Category: 经济

图片源于：https://finance.yahoo.com/news/3-top-undervalued-small-caps-120404424.html 最近，加拿大市场与美国相似，经历了一轮下跌，主要受到疲软的劳动力市场数据和经济不确定性影响。 随着多伦多证券交易所（TSX）从近期高点下跌约3%，投资者越来越关注被低估的小型股，寻找在广泛市场波动中可能提供的增长机会。 在这种背景下，识别那些有内部人士交易的小型公司，对于意在利用当前经济环境下被忽视的投资机会的投资者来说，尤其具有启发性。 以下是加拿大全国内部人士买入的十大被低估的小型股： 名称 市盈率（PE） 市销率（PS） 公允价值折扣率 评分 Trican Well Service 7.4x 0.9x 16.39% ★★★★★☆ Nexus Industrial REIT 3.7x 3.7x 20.66% ★★★★★☆ Flagship [Read More…]

图片源于：https://fortune.com/2024/09/12/rbc-ceo-dave-mckay-canada-wrong-path-tax-reform-us/ 早上好。 加拿大皇家银行首席执行官戴夫·麦凯（Dave McKay）最近与一组加拿大首席执行官在一起时，一位”非常资深”的领导者说道：”你们不是认真的人。” 发言者并不指的是幽默，尽管我认为加拿大人是世界上最幽默的民族之一。 “信息是你们与最大的贸易伙伴——美国——脱节了。” 这样的说法对加拿大最大的银行，拥有160年历史的加拿大皇家银行的负责人来说，着实大胆，这家银行的交易创下了历史新高，并且在全球银行业中排名靠前。 然而，麦凯非常重视这些评论，因为这是一个令人信服的信息，他在之前与同事的谈话中也表达了这一观点。 “我们确实走在错误的道路上，”他说。 他希望加拿大能采取更具竞争力的税收结构，与美国建立更紧密的联系。 （我们之前也探讨过阻碍加拿大竞争力的因素。） 在多伦多的加拿大俱乐部上，麦凯分享了一些个人轶事：他12岁时失去了父亲。 作为孩子，他曾想成为一名海洋生物学家：”我想和鲨鱼一起游泳。” （在刚刚庆祝担任加拿大皇家银行总裁兼首席执行官十周年之际，某些人可能会认为他已经实现了这个目标。） 他谈到了自己的领导风格。 早期，他设定了大胆的目标并公开宣告，这使他能够明确实现该目标所需的资源和人员。 他将自己的领导团队放在一个四象限图上，将个人的雄心与组织的雄心进行对比。 “你需要那些想在更高层次上领导并愿意承担风险的人，”他说，”还有那些真正的团队合作者，他们有很强的组织雄心……他们希望公司获胜，是团队中不可或缺的部分。” 当然，面临着挑战。 该公司解雇了首席财务官和另一名高管，因涉嫌发生不正当关系。 今年早些时候，加拿大皇家银行完成了对汇丰银行（HSBC）加拿大业务的收购，这笔交易曾遭到一些英国政客的反对。 麦凯希望看到他的南方邻居发生什么变化？ “我希望看到美国的扩张，而不是退缩，”麦凯表示。 “我们需要一个强大的美国，处于全球扩张模式，并保护民主，维护民主规则。” 此外，在本周的《领导力下一个进化》播客中，我与JCPenney首席执行官马克·罗森（Marc [Read More…]

图片源于：https://www.wardsauto.com/regulatory/canada-follows-u-s-in-slapping-100-tariff-on-chinese-bev-imports 渥太华——加拿大汽车行业欢迎联邦政府计划对中国电池电动汽车（BEV）征收100%的关税，称这将为该行业提供喘息空间，以建立全面的BEV供应链。 这项计划是在加拿大和安大略省政府投入525亿加元（390亿美元）创建从采矿到组装的BEV产业之后出台的。加拿大议会预算官在6月表示，314亿加元（233亿美元）的联邦与211亿加元（156亿美元）的省级支出，吸引了461亿加元（340亿美元）的私人投资。 尽管资金充足，渥太华担心这些投资可能会受到来自中国BEV进口的威胁，后者据称得益于中国政府的过度支持。在8月26日宣布关税时，政府表示：“加拿大汽车工人和汽车行业目前面临来自中国生产商的不公平竞争，他们享受着不公平的非市场政策和做法。中国有意的、国家主导的产能过剩政策，以及缺乏严格的劳动和环境标准，威胁着全球电动车行业的工人和企业。” 因此，计划于10月1日起对中国制造的所有BEV征收100%的附加税，此次关税还包括某些混合动力乘用车以及电动和混合动力卡车、公交车和配送货车。这项关税将与目前对中国BEV出口征收的6.1%的关税共同实施。 更严格的限制可能会随之而来，加拿大政府正在就可能对中国制造的电池、电池零部件、半导体和关键材料征收关税进行咨询。同时，政府计划将没有与加拿大自由贸易协议的国家进口的BEV排除在现行的零排放车辆消费者补贴之外。 全球汽车制造商协会首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）在接受WardsAuto采访时表示，加拿大对中国可能压低加拿大制造的电动车及电动车输入的担忧是政府关注的关键之一：“为了确保汽车工业2.0的过渡，加拿大/北美需要时间来建设自己的电动车生态系统，以便能够采购和加工电动车电池及关键零部件输入。缺乏公平竞争环境的无限制市场准入，对于我们的一切都有潜在的破坏。” 根据加拿大联邦政府的数据，来自中国的汽车和轻型车辆进口量激增，从2020年的2.08亿加元（1.54亿美元）增至2021年的4.41亿加元（3.25亿美元），2022年为6亿加元（4.42亿美元），并在去年达到26亿加元（19亿美元）。最近的激增主要涉及高端BEV，2023年，加拿大向温哥华港进口的中国汽车达到了44356辆，同比增加460%，特斯拉开始从其位于上海自由贸易区的工厂向加拿大运输BEV。 亚当斯预测，像特斯拉这样已在加拿大发售的中国电动车制造商将调整物流，并可能从其他工厂向加拿大出口汽车，他补充说：“我不认为尚未进入市场的中国制造商会放弃加拿大市场。最终问题是‘何时’而不是‘是否’。” 特里利昂网络的管理董事布兰登·斯威尼（Brendan Sweeney）警告称，加拿大汽车行业应该为中国的报复措施做好准备。一些电池制造商使用中国机械，替代供应并非唾手可得：“中国会说：‘我们不会给你发这个机器，对吧？’我们是否有替代市场用于电动车电池，我们能多快建立替代供应链以获得这些电池的材料呢？” 亚当斯认为，这一举措可能会破坏加拿大政府到2035年确保所有新销售汽车零排放的目标：“但这个论点类似于人们想要纺织工厂的工作，同时又想花5美元买一件T恤。如果我们想在加拿大建立一个强大的汽车制造基地，那么我们需要创造一个支持我们自己生态系统的环境……否则我们就得想办法让12.5万名汽车制造工人去做其他事情。” 然而，斯威尼强调，中国出口到加拿大的BEV迄今为止还未触及由比亚迪等公司生产的较小、较便宜的BEV。这些小型汽车在倾向于较大SUV和皮卡的加拿大和美国市场中的受欢迎程度如何？“这些汽车的质量能符合消费者的要求吗？”他问。此外，建立一个销售这些小型汽车的经销商网络也需要时间。 与此同时，来自美国、日本和德国的汽车制造商可以通过USMCA（美国-墨西哥-加拿大协议）和CETA（欧盟-加拿大全面经济贸易协议）来供应小型便宜的BEV。 最终，加拿大与美国共同对廉价中国BEV采取保护措施，包括拜登政府宣布的100%关税。如果没有加拿大的关税，中国的BEV可能会以6.1%关税进入加拿大，再以名义2.5%的额外关税被再出口到美国。 ITS加拿大董事会成员罗斯·麦肯齐（Ross McKenzie）表示：“我不认为这会发生，或者说应该被允许发生。这将是美国发现并可能对加拿大和美国之间广泛的贸易关系构成风险的事物。如果（中国制造的）特斯拉通过加拿大进入美国，那么加拿大需要敏锐地发现并阻止这一现象，否则美国将无论如何不接受它。” 他补充说：“在中国的电动车中没有公平贸易。他们正试图通过低价进入市场。”

图片源于：https://www.hindustantimes.com/trending/indian-techie-in-canada-faces-dilemma-rs-41-lpa-bengaluru-job-vs-canadian-citizenship-101726055273178.html 一名年轻的印度软件工程师在加拿大工作，他面临着一个十字路口：是留在加拿大，还是返回印度在该公司的班加罗尔办公室担任管理职务。 这名工程师于2019年移居加拿大攻读硕士学位，并且自此获得了永久居民身份。 他正在挣扎于是否离开自己在加拿大建立的生活，还是回到更靠近家人的印度。 这位工程师在Reddit上寻求他人的建议和建议，希望在做出改变人生的决策之前得到一些启示。 他透露，自己目前的年薪为85,000加元（约合52.5 lakh印度卢比），其中包括奖金。然而，由于即使在哈利法克斯这样一个地方生活成本高昂，他感到“生活变得越来越艰难”。 这位工程师每月需支付2,300加元（约合1.42 lakh印度卢比）的租金和公用事业费用，此外，他还发现，加拿大的医疗体系面临困扰，尤其是在非紧急医疗案件的长时间等待上。 现在，他的公司向他提供了在班加罗尔的管理职务，年薪为36 lakh印度卢比，加上5 lakh的奖金。 这位工程师表示，他从未在印度工作过，因此对与印度老板合作以及适应他们的工作风格感到担忧。 “我在当前经理在场时表现良好（文化、工作与生活的平衡），但如果他们‘离开’，我可能会遇到印度经理（我听说过的一些恐怖故事，尤其是他们的要求）。” 他在Reddit上说：“也许这是我一生中难得的工作机会；或许我应该考虑先做一年，然后再看看加拿大的情况。” 在他考虑的选择中，加拿大的公民身份以及回到印度的生活也是他面临的主要困境之一。 如果留在加拿大，他将能在1.5年内获得加拿大公民身份，但如果他选择在印度工作，将使该时间推迟到至少2.5年。 不过，他觉得回到印度能够帮助他，因为他的母亲健康状况日益严重。 “我想获得加拿大公民身份，再去美国，但现在我觉得我可能会长期待在印度。如果有机会，也许会考虑短暂去美国。” 这则帖子在一个面向非居民印度人（NRI）的Reddit论坛上引发了人们对这位软件工程师职业生涯和家庭目标的选择进行深思的讨论。 公民身份对这位工程师来说是一个关键目标，因为这将为他未来的美国之旅打开大门。 然而，考虑到家庭经济状况的改善和母亲健康问题的日益严重，回到家乡也有其优势。 Reddit用户在讨论中提出了几种建议： 一些用户建议他在获取公民身份后再返回印度，携带海外印度公民（OCI）卡。 “一旦获得公民身份再离开。护照会为你的简历增添实力，”一位用户说。 [Read More…]

图片源于：https://www.aljazeera.com/economy/2024/8/26/canada-follows-us-imposes-100-tariff-on-evs-imported-from-china 加拿大总理贾斯廷·特鲁多表示，渥太华将与盟友合作，确保全球客户不受中国等国家的非市场行为的不公正惩罚。 随后，加拿大跟随美国的步伐，决定对中国电动汽车（EV）进口征收100%的关税，同时宣布对来自中国的钢铁和铝材征收25%的关税。 周一，特鲁多称渥太华采取行动是为了反制他称之为中国有意的、国家导向的过剩产能政策。 但他没有具体说明是否对美国特斯拉的关税会有所减轻，特斯拉的股价因此在周一下跌了超过3%。 “我想我们都知道，中国并没有遵循相同的规则，”他在诺瓦斯科舍省哈利法克斯举行的为期三天的闭门内阁会议上对记者说。 这些关税将于10月1日开始实施。 “这件事的重点是，我们的行动是与全球其他经济体保持一致和同步的，”特鲁多表示。 中国驻渥太华大使馆未立即对此发表评论。 过剩产能是指某一行业的工业产能率——较低的比例暗示着生产过剩。 中国电动汽车制造商被指控利用政府补贴，以低价制造汽车，进而冲击海外市场，损害其他国家品牌的利益。 特鲁多表示，渥太华将继续与美国及其他盟友合作，确保全球客户不受中国等国家的非市场行为的不公正惩罚。 特鲁多还表示，渥太华正在考虑进一步的惩罚性措施，例如对芯片和太阳能电池征收关税，但没有提供具体细节。 美国总统乔·拜登于5月宣布将对中国电动汽车的关税提高到100%，并将半导体和太阳能电池的关税翻倍至50%，对锂离子电池和其他战略商品（包括钢铁）征收新的25%关税，以保护本国企业免受中国过剩生产的冲击。 欧洲联盟本月对来自中国的电动汽车进口施加了高达36.3%的关税。 渥太华正试图将加拿大定位为全球电动汽车供应链的重要组成部分，并受到了国内行业针对中国采取行动的压力。 “加拿大和美国的汽车行业是完全融合的，加拿大与美国在这些关税上保持完全一致和步调一致是有意义的，”亚太基金会副总裁维娜·纳吉布拉在接受《半岛电视台》采访时表示。 “这与加拿大的经济和国家安全议程是一致的……目前的问题是，中国将如何反应。” 中国是加拿大第二大贸易伙伴，尽管与美国相比差距悬殊。 来自加拿大最大港口温哥华的数据表明，2023年中国汽车进口增长了460%，当时特斯拉开始从上海向加拿大运输电动汽车。 虽然特斯拉未公开其对加拿大的中国出口数据，但车辆识别码显示，Model 3紧凑型轿车和Model Y跨界车正从其上海超级工厂出口到加拿大。 “如果对中国的关税出台，我预计特斯拉将调整其物流，并可能从美国出口汽车到加拿大，”晨星股票策略师塞斯·戈尔斯坦表示。 戈尔斯坦指出：“市场很可能正在对关税做出反应，并评估如果特斯拉不得不从其成本更高的美国生产基地向加拿大出口汽车，可能对利润产生影响。” [Read More…]

图片源于：https://www.theguardian.com/world/article/2024/aug/26/canada-tariff-china-electric-vehicles 加拿大周一宣布将对中国电动车进口征收100%关税，并宣布对来自中国的钢铝产品加征25%关税，紧随其后的是美国的行动。 总理贾斯廷·特鲁多表示，渥太华此举旨在对抗他所称的中国故意、国家导向的过剩产能政策。 但他并未具体说明特斯拉等企业的关税是否会有所减免，特斯拉的股票在这一消息公布后下跌超过3%。 “我们都知道，中国并没有遵循相同的规则，”他在诺瓦斯科舍省哈利法克斯举行的为期三天的闭门内阁会议期间对记者说。 这些关税将于今年10月1日起实施。 “重要的是，我们是在与世界其他经济体协调和同步行动，”特鲁多补充道。 中国驻渥太华大使馆尚未对此消息作出回应。 特鲁多表示，渥太华还将继续与美国及其他盟友合作，确保全球客户不会因中国等国的不公平市场行为受到处罚。 特鲁多还表示，渥太华正考虑进一步的惩罚措施，例如对芯片和太阳能电池征收关税，但并未提供具体细节。 美国总统乔·拜登在5月宣布将中国电动车的关税提高至100%，将半导体和太阳能电池的关税提高至50%，以及新征收25%的锂离子电池和其他战略商品的关税，包括钢铁，以保护国内公司免受中国过剩生产的影响。 欧盟本月早些时候对电动车进口征收高达36.3%的关税。 加拿大正在努力将自己定位为全球电动车供应链的关键部分，受到国内产业界施压，要求对中国采取行动。 中国是加拿大第二大贸易伙伴，虽然远远落后于美国。从加拿大最大的港口温哥华的数据来看，2023年进口自中国的汽车数量同比激增460%，特斯拉开始将上海制造的电动车运往加拿大。 特斯拉并未披露其对加拿大的中国出口情况，但车辆识别码显示，Model 3紧凑型轿车和Model Y跨界车正从其上海超级工厂出口到加拿大。 “作为对关税的回应，我预计特斯拉将调整其物流方式，并可能从美国向加拿大出口汽车，”晨星公司的股票策略师塞斯·戈德斯坦表示。 “市场可能因关税而产生反应，并评估特斯拉如果必须从其更高成本的美国生产基地向加拿大出口汽车时是否会影响到利润，”戈德斯坦说，指的是股价的下跌。 欧盟为特斯拉设定了新的降低的额外税率，为9%，低于对其他中国电动汽车征收的36.3%。 加拿大与顶级欧洲汽车制造商签署了数十亿美元的协议，以加强其制造业基地，涵盖电动车供应链的各个环节。 “我们感到受到鼓舞和激励。现在让我们开始以最佳的加拿大创新和决心来捍卫我们的市场，”汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩在邮件中表示。 美国的关税实施已被推迟到9月，并且有可能在本周对于计划中的税率有所放宽。

图片源于：https://financialpost.com/commodities/mining/solaris-moving-headquarters-ecuador-after-china-deal-fails 一家位于温哥华的矿业公司已经开始将其总部迁往厄瓜多尔，此举是在该公司首席执行官描述加拿大的关键矿物政策为“适得其反”仅几个月后。 Solaris Resources Inc. 在今年五月不得不终止与中国紫金矿业集团有限公司的1.3亿美元投资协议。 如果交易顺利进行，紫金将拥有Solaris约15%的股份。 然而，近年来，加拿大联邦政府对中国投资于生产如铜、锂和镍这类关键矿物的加拿大公司的做法采取了强硬立场，这些矿物被认为对从煤炭的能源过渡至关重要。 Solaris在五月曾表示，由于等待监管机构的批准达四个月之久，该交易未能获得批准，且已经不再反映市场价值。 “这笔交易代表了来自一家知名且受尊重的上市外公司的少数股权投资，”Solaris首席执行官Daniel Earle当时在一份声明中表示。 “在合理的时间框架内无法完成该交易，表明加拿大的关键矿物政策是适得其反。” Solaris周一表示，正在“将其总部转移至厄瓜多尔基多，Solaris的某些高级管理团队将在那里工作。” 它还补充说，正在“继续评估进一步完成向厄瓜多尔更大迁移的步骤。” Solaris是最近几个月决定迁出加拿大的第二家公司，此前联邦政府对矿业公司获得中国投资的难度加大。 Falcon Energy Materials PLC（前身为SRG Mining Inc.）于七月初完成了其总部迁往阿布扎比的操作。 Falcon在三月终止了与中国碳一新能源集团有限公司的交易，交易是在工业部长François-Philippe Champagne表示，加拿大矿业公司不应寻求“绕过规则”、政府拥有“多种工具”以确保“加拿大法律”的遵守后的第二天进行的。 该协议本将使Falcon获得1690万加元，以换取其19.4%的股份。 联邦政府在七月表示，涉及外企收购大型加拿大关键矿产生产商的交易，只有在“最特殊”的情况下才会被批准。 [Read More…]

图片源于：https://apnews.com/article/china-canada-electric-vehicles-tariffs-evs-8bae4d11ef59de9ea4fad7349a074b24 北京（美联社）——中国在周二指责加拿大保护主义，理由是贾斯廷·特鲁多政府对中国制造的电动车进口征收100%的关税，以与美国对中国电动车的关税相匹配。 中国商务部表示，此次关税将扰乱全球工业和供应链的稳定，严重影响中加经济和贸易关系，损害两国企业的利益。 “对此，中国表示强烈不满并坚决反对，”商务部在一份声明中表示。 “加拿大声称支持自由贸易和基于世界贸易组织（WTO）规则的多边贸易体系，但却公然违反WTO规则，并宣布将单方面征收关税，盲目追随个别国家。这是典型的贸易保护主义，”声明补充道。 商务部呼吁加拿大“立即纠正其错误做法”，并表示北京将采取必要措施维护中国企业的权利和利益。 加拿大的公告是在美国国家安全顾问杰克·沙利文在周日与特鲁多及内阁部长的会议后发布的。 沙利文周二开始了他首次访问北京的行程。 中国官员可能会在此次会晤中向沙利文提出关于美国关税的担忧，因为北京继续修复因新冠疫情而受损的经济。 在5月，美国总统乔·拜登对中国电动车、高级电池、太阳能电池、钢铁、铝和医疗设备征收了主要的新关税。 中国外交部发言人周二呼吁加拿大“不要将经济与贸易问题政治化。” “中国蓬勃发展的电动车产业是持续技术创新、完善的产业和供应链以及充分市场竞争的结果，”发言人林剑说。 特鲁多表示，加拿大还将对中国钢铁和铝征收25%的关税。 “像中国这样的参与者选择在全球市场上给予自己不公平的优势，”特鲁多说道。 特斯拉在中国上海工厂生产的一款中国电动车已进入加拿大市场，尽管该美国公司可以通过转向从美国或德国的工厂供应加拿大来规避关税。 目前，中国品牌在加拿大尚未成为市场参与者。然而，中国电动车公司比亚迪在去年春季成立了加拿大公司，并表示其有意在明年尽早进入加拿大市场。 中国企业的电动车可售价低至12000美元。 中国的太阳能电池厂及钢铝厂的产能足以满足世界大部分需求。 中国官员辩称，他们的生产有助于保持低价，并将有助于过渡到绿色经济。 副总理克里斯蒂亚·弗里兰表示，加拿大还将启动为期30天的咨询，讨论可能对中国电池、电池零部件、半导体、关键矿产、金属和太阳能电池板征收关税的相关事宜。 “在中国有一个国家主导的过剩和过度供给的政策，目的是削弱我们自己的产业，”弗里兰表示。“我们决不会允许这种情况发生在展示出巨大潜力的电动车行业。”

图片源于：https://www.newsfilecorp.com/release/222576/First-Phosphate-Chooses-Facility-in-SaguenayLacStJean-Quebec-Canada-for-Deployment-of-its-Iron-Phosphate-Plant 魁北克省Saguenay–（Newsfile Corp. – 2024年9月9日）- 第一磷酸盐公司（CSE: PHOS）（OTC: FRSPF）（FSE: KD0）（“第一磷酸盐”或“公司”）欣然宣布，公司已为其位于加拿大魁北克省Saguenay（La Baie）的10,000吨年产铁磷酸盐阴极活性材料前驱体（“pCAM”）工厂（“第一Saguenay”）获得了一项设施租赁。 铁磷酸盐是生产锂铁磷酸盐（“LFP”）电池阴极活性材料（“CAM”）的关键前驱体。 在Saguenay-Lac-St-Jean地区的地方支持和创造就业机会 第一Saguenay工厂的建立预计将为魁北克省Saguenay-Lac-St-Jean地区创造约100个高技术就业岗位。第一Saguenay的开发得到了该地区经济发展领域多个地方团体的支持，包括： Saguenay经济促进局（Saguenay的经济发展机构） Saguenay-Le Fjord商会（CCISF） Alliage 02（Saguenay-Lac-Saint-Jean制造商和工业园区公司） Saguenay-Lac-St-Jean经济优化委员会（CMAX） Pekuakamiulnuatsh第一民族（Mashteuiatsh） “这一公告是我们地区磷酸盐开采的另一个积极进展，也是LFP行业在Saguenay-Lac-St-Jean的开启，”魁北克奇尔库提米选区的副议员、魁北克市镇事务部长及Saguenay-Lac-Saint-Jean地区负责部长Andrée Laforest女士表示。“我们已经就这一潜力进行了长时间的讨论，如今终于看到第一磷酸盐团队的努力之果，这将对我们和Saguenay港产生积极影响，后者将成为发展这一行业的重要参与者。” “这一工厂是Saguenay-Lac-St-Jean LFP电池谷的第一环，”Promotion Saguenay董事会主席埃里克·拉鲁奇（Éric [Read More…]

图片源于：https://apnews.com/article/canada-china-evs-tariffs-0cd68ba7533bc6e7111cdd5811c8889c 多伦多（美联社）——加拿大周一宣布，将对进口中国制造的电动车征收100%的关税，此举与美国的关税措施相匹配，西方政府称这一决定是针对中国的补贴所造成的行业不公平优势。 此 announcement 在美国国家安全顾问杰克·沙利文与加拿大总理贾斯廷·特鲁多及内阁部长于周日的会议上取得一致意见后进行的。沙利文正在于周二首度访华。 特鲁多表示，加拿大还将对中国的钢铁和铝材征收25%的关税。“像中国这样的行为者选择在全球市场中给予自己不公平的优势，”他说。 其中，一款由特斯拉在中国上海工厂生产的电动车被进口至加拿大，但该美国公司可以通过转而从美国或德国的工厂供应加拿大来避免关税。 目前，中国品牌在加拿大市场尚未占有一席之地。然而，中国电动车巨头比亚迪在去年春季已建立了加拿大企业，并表示有意在明年尽早进入加拿大市场。 中国官员可能会对美国的关税表示关切，正当北京继续修复因新冠疫情造成的经济。美国总统乔·拜登在5月对中国电动车、先进电池、太阳能电池、钢铁、铝材和医疗设备实施了新的大规模关税。 “美国确实认为，一个团结的阵线、协调的方式对我们所有人都有利，”沙利文在周日对记者表示。 拜登表示，中国政府对电动车和其他消费品的补贴确保了中国公司不需要盈利，从而使他们在全球贸易中获得不公平的优势。 中国企业的电动车售价可低至12000美元。中国的太阳能电池工厂以及钢铁和铝业拥有足够的产能来满足全球大部分需求。中国官员则辩称，他们的生产让价格保持低位，并将有助于向绿色经济的过渡。 “我们正与全球其他经济体保持一致、并行作出这一决定，因为大家都认识到这是我们共同面临的挑战，”特鲁多谈及新关税时表示。“除非我们都想在竞争中走向低价竞争，否则我们必须站出来。” 副总理克里斯蒂亚·弗里兰表示，加拿大还将启动为期30天的咨询，以评估对中国电池、电池零件、半导体、重要矿产、金属和太阳能面板的可能关税。 “中方有意的国有政策过剩与供给设计旨在削弱我们自己的工业，”弗里兰说。“我们绝对不允许对我们具有如此美好前景的电动车行业发生这样的事情。” 中国驻加拿大大使馆表示，渥太华无视北京的多次反对，称此举将损害贸易和经济合作。 “这是典型的贸易保护主义和政治动机的决定，违反了世界贸易组织（WTO）规则，也违背了加拿大传统的作为全球自由贸易和气候变化缓解倡导者的形象，”大使馆在一份电子邮件声明中表示。“中国将采取一切必要措施来维护中国企业的合法权利和利益。” 前加拿大驻中国大使居伊·圣雅克表示，加拿大“不得不遵循美国的立场”，因为两国之间的经济一体化。超过75%的加拿大出口流向美国。 圣雅克表示，加拿大可以预期来自中国在其他行业的报复，已有大麦和猪肉成为候选行业，因为中国可以从其他国家获取这些产品。 “中方想传递一个信息，”他说。