Category: 汉密尔顿新闻

图片源于：https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-ferrari-disqualification-new-evidence-theory 据天空F1记者Ted Kravitz的说法，汉密尔顿在F1 2025赛季季前测试中的一次未完成的比赛模拟，可能是他在中国大奖赛被取消资格的原因。 Kravitz怀疑，汉密尔顿与法拉利在新赛季首场干燥比赛后的表现不佳并非巧合。 汉密尔顿和队友查尔斯·勒克莱尔在上周末的中国大奖赛中分别取得第六和第五名，但因不同的违规行为被取消资格。 勒克莱尔因赛车超重被取消资格，而汉密尔顿则因SF-25的滑块磨损过于严重而被取消资格。 这标志着汉密尔顿在18个月内第二次因滑块磨损过多而被取消资格，早在2023年美国大奖赛上，他就因同样的原因被排除在外。 汉密尔顿的取消资格引发了对F1测试次数增加的呼声。 在中国大奖赛总结中，有人提到：劳森的时间不够？维斯塔潘的退出条款，汉密尔顿被取消资格。 汉密尔顿在上海的短跑比赛中从杆位起步赢得了他的第一个胜利，但在主比赛中却遇到了困难，尽管他的队友勒克莱尔的前翼受损，但他仍然难以追赶。 汉密尔顿曾表示他应该与速度更快的勒克莱尔互换位置。 由于首场澳大利亚大奖赛是在湿滑条件下进行的，中国大奖赛是汉密尔顿作为法拉利车手的第一次完整比赛。 汉密尔顿原本打算在F1三天测试的最后一天进行比赛模拟，但由于法拉利出现了技术问题，导致他无法完成这项工作，问题与液压系统有关。 Kravitz在Sky F1中表示，如果汉密尔顿能够完成测试中的比赛模拟，他和法拉利可能会发现与车身高度相关的问题。 他说：“我在中国和法拉利车队负责人弗雷德·瓦萨尔聊了一下——他正好在电视笔录旁边闲逛，可能在等着与一个更重要的人开会。” “我上去跟他说了句：‘您好吗？’ “他似乎突然说出了两个事情：首先，汉密尔顿在墨尔本的比赛表现因为没有真正进行过比赛模拟而受到影响，在巴林测试时出现的技术问题阻止了他的比赛模拟。 “其次，他提到关于队员之间的通信（在澳大利亚，汉密尔顿因与赛车工程师的多次不当交流而受到批评）。 “他说：‘我认为这不是问题，他们绝对没问题。’ “我认为，滑板磨损问题出现在第一次干燥比赛中并非无关紧要。 “我感觉这可能是巴林测试中未能完成比赛模拟所带来的影响，因为汉密尔顿的第一次完全干燥比赛就是中国大奖赛，那时他们发现了这个问题。” 关于汉密尔顿和法拉利的更多消息，请关注： 汉密尔顿的新闻 [Read More…]

图片源于：https://www.theguardian.com/sport/2025/mar/23/oscar-piastri-wins-f1-chinese-gp-mclaren-teammate-lando-norris-second 在他的职业生涯已经走过18年，并希望以辉煌的姿态结束之际，路易斯·汉密尔顿无疑注意到了麦克拉伦——他最初进入一级方程式的车队——正在享受一段令人振奋的辉煌时期，而他在法拉利的开局却是让人沮丧的。 在上海的比赛中，这两支车队的命运对比鲜明，而汉密尔顿很可能难以对此微笑。 在中国大奖赛的一场过程性比赛中，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里从杆位出发，展现了令人信服的驾驶表现，赢得了比赛，与他的队友兰多·诺里斯一起，确保了麦克拉伦的第50次一二名完赛，也是他们本赛季的首场一二名。 在这种状态下，他们的胜利不太可能是最后一次。 而法拉利则是如同坐上过山车，之前汉密尔顿在周六的冲刺赛中展现了出色的杆位和胜利，然而不到24小时，昇腾的期待却跌落为令人失望的低谷。 在比赛中，他们的赛车速度明显落后，不及麦克拉伦、乔治·拉塞尔驾驶的梅赛德斯的第三名，以及马克斯·维斯塔潘的红牛。 这一切都是一个令人感到不安的前景，因为法拉利似乎不明白为什么他们的表现时好时坏，毫不在意他们的感受。 至少他们最终完成了比赛，尽管查尔斯·勒克莱尔和汉密尔顿分别获得了第五和第六名。至于增加积分的希望，不幸的是，他们的努力并未成功。 比赛结束三小时后，勒克莱尔和汉密尔顿被当场取消资格，原因是违反技术规程。 没有灰色地带，没有上诉，这就是一个毫无疑问的“错”。 在比赛结束后的技术检查中，汉密尔顿的法拉利底部的滑行块被发现低于法律规定的厚度0.5毫米，而勒克莱尔的赛车则轻了1公斤。这些都是微小的差距，但它们在准备过程中都是已知的、经过计算的。 遵守规定是理所当然的，也是被视为精确执行的一部分。寻求性能的边界，但要确保在获得积分时保持在规定之内。 法拉利都未能做到这一点。他们引用了高轮胎磨损的理由，认为勒克莱尔采用了一停而不是二停策略，导致赛车轻了，这一变量也许可以被原谅，但同样也应该被考虑在内。 至于汉密尔顿，滑行块是赛车下方的一部分，比赛后需要保持在特定的深度，以确保赛车不会低于最低悬挂高度从而获得优势。 这是一个赛前的计算。在这种情况下，这是一个赛前的错误估算，或者用“判断失误”来形容，斯库德里亚表示，他们“没有意图”获得优势。 当然，在汉密尔顿的身上，没有展现出任何优势，他在整个下午驾驶着一辆不具竞争力的赛车，甚至将自己的赛道位置让给了勒克莱尔，而后者尽管前翼受损却还更快。 在FIA介入进一步恶化法拉利的境况之前，这无疑是对伤口的伤害。法拉利最后承认，他们会从这个错误中吸取教训。 这对于汉密尔顿而言无疑是微薄的安慰，尽管他对车队在这方面超越边界并不陌生，去年在美国大奖赛上因类似的违规而被梅赛德斯取消资格。 值得注意的是，每当车队追求性能时，通常会发生这种情况，而那些享有快速汽车的车队则可以保证更大的误差余地。 随后是汉密尔顿的老东家麦克拉伦，自信满满，再次完全掌控了比赛。皮亚斯特里在比赛中毫无瑕疵地取得了他的第三场胜利，而诺里斯则在比赛后期因刹车故障略显惊险，最终稳住了位置以获得第二名。 令人关注的是，麦克拉伦的对手在比赛中显得相当低调，诺里斯在第一圈抢得第二名后，与皮亚斯特里一起并未受到太多挑战。 无论是面对不同的赛道、天气和轮胎需求，麦克拉伦在前面表现得游刃有余。在古怪又稳固的外观下，他们显然还有更多的实力未被发挥出来。 维斯塔潘，这位四次卫冕的世界冠军根本没有参与竞争，而他对此也心知肚明。 就像在澳大利亚一样，麦克拉伦的赛车在轮胎上的表现稳定，而法拉利即便换一套新轮胎仍未改善汉密尔顿的命运，车队首席弗雷德·瓦瑟尔承认他们对问题感到困惑。 [Read More…]

图片源于：https://thepublicrecord.ca/2025/03/foldum-suing-microshelters-inc-seeking-damages-in-hamilton-barton-tiffany-modular-homes-controversy/ Foldum Corporation表示，哈密尔顿市从两家公司购买了40个模块化住房单元，Foldum指控这两家公司合谋误导哈密尔顿市，以高价出售这些单元。 这项法律诉讼已在加州高级法院提起，Foldum指控Global Axxis LLC利用Foldum的专有信息，与新成立的加拿大公司MicroShelters Inc.合谋，以高价向哈密尔顿市出售Foldum的住房。 Foldum在诉状中表示：“Global Axxis和MicroShelters的行为与Foldum模块化住房的初衷截然相反——为有需要的人提供庇护。在对哈密尔顿市的收费中，他们出于利润动机，并且这些住房是在没有Foldum专业知识的情况下制造和安装的。” Foldum声称，该市对微型庇护所项目的管理不善已经破坏了公众对微型庇护所的信心，给Foldum造成了“重大损害”。 Foldum的指控尚未在法庭上受到审查。 哈密尔顿市则对其在庇护所上的高支出提出的担忧表示驳斥，称社区内存在误导性信息。 该市并未成为此次民事诉讼的被告。 哈密尔顿市时间线： 在2024年8月，市长安德里亚·霍瓦斯发布指令，计划在巴顿和蒂芬土地上创建一个低门槛的“临时”户外小型住房社区。 在随后的几周里，该市绕过了当地建设小型庇护所的公司，选择了新成立的公司MicroShelters Inc.，从中国订购庇护所。 城市强调，MicroShelters Inc.是一家“由土著领导的公司”，提供“土著解决方案”。市政府支付了MicroShelters140万美元，购买了40个模块化住房单元，并对所有运输费用、关税、税金和其他开支承担额外责任。 该市最初承诺在12月20日之前开放项目。然而，在11月19日，劳动部发布了停工令。该市在12月19日承认，项目开通因其所称的供应链问题而延迟。 在接下来的几天里，Foldum了解到，MicroShelters Inc.的网站对其自身进行了误导性宣传，使用了Foldum的知识产权。 进入2025年1月，怀俄明州州府正式解散了Global Axxis LLC。 [Read More…]

图片源于：https://www.thespec.com/news/hamilton-region/ice-storm-could-miss-hamilton-but-freezing-rain-possible-sunday/article_a60b50bb-a5e3-5878-bfaa-2d5d5b6b27c2.html 在全球范围内，各国和地区的多样性反映了丰富的文化、历史和地理特征。 从美国到加勒比海地区的各个岛屿，包括美国维尔京群岛和美属外小岛等，都是多姿多彩的地理存在。 此外，加拿大和墨西哥的相邻也凸显了北美洲的多元性。 在加勒比地区，巴哈马、古巴、多米尼加共和国、海地和牙买加等国家呈现出独特的文化和自然风光。 在亚洲，阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚等国家，各自拥有不同的社会和政治背景。 而在大洋洲，澳大利亚、新西兰和许多太平洋岛屿国家如斐济和汤加，则以美丽的海滩和独特的生态吸引着游客。 欧洲的国家如奥地利、比利时和希腊，因其悠久的历史和独特的建筑风格而闻名于世。 非洲的国家如博茨瓦纳和摩洛哥则展示了大陆的多样性，从荒漠到雨林，无不令人惊叹。 在南美洲，阿根廷和巴西的文化融合及其丰富的自然资源，使其成为全球的重要国家。 在中东，沙特阿拉伯和伊朗等国在全球事务中也扮演着重要角色，尤其是在石油输出方面。 印度、印度尼西亚和巴基斯坦等国在经济和人口上具有显著影响力。 从北极的格陵兰到南极的南极领土，这些极端地区同样展现了自然的壮美与挑战。 东亚地区的中国、日本和韩国则在科技和经济发展上处于领先地位，影响着全球经济版图。 文中提到的众多地区，如法属圭亚那和新喀里多尼亚等，虽面积较小却各具特色。 在这一切的背后，各国的人们通过多样的文化、传统、语言等形式相互联系。 各国的合作与交流不断加深，推动了全球化的进程。 国际社会在面对气候变化、经济合作、文化交流等问题时，亟需各国共同努力。 所以，各国及地区的现状，不仅仅是地理上的分布，更是全球家庭的一部分，彼此依存、互相影响，乃至于未来的命运都在相互交织之中。 综上所述，世界的每一个角落都在为人类故事的构建贡献着自己的篇章，而这些故事无疑会在未来继续书写下去。 随着技术的发展与交流方式的演变，全球的联系会越来越紧密，带来更多的机遇与挑战。 未来的全球化愿景，挑战着我们每一个国家与地区的创新能力与合作精神。

图片源于：https://www.espn.com/racing/f1/story/_/id/44372906/ferraris-shanghai-debacle-explaining-lewis-hamilton-charles-leclerc-disqualifications-f1-chinese-gp 奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在中国大奖赛中分别获得第一和第二名，帮助麦克拉伦实现了其在一级方程式中的第50次1-2完赛。 上海——新赛季的一级方程式赛季仅仅进行了两场比赛，但法拉利的积分差距已经显得相当严峻。 在去年的赛季结束时，法拉利距离车队冠军仅差15分，而本赛季他们已经落后麦克拉伦61分。 刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔分别在车手积分上落后于冠军热门兰多·诺里斯35分和36分。 如果法拉利的两辆车没有因不同的技术违规被取消资格，这三个数字本来会显得更健康。 勒克莱尔的汽车被发现低于1公斤的重量，而汉密尔顿的汽车则因底板磨损过度而被取消资格，这也是由于其车底的高度略微过低。 法拉利表示：“我们并没有意图获取任何优势。”而相关数据将不会带来对性能的实质性增强。 但在一项以千分之一秒为单位来衡量的运动中，违反规则就没有任何借口或宽容。 汉密尔顿被取消资格的原因 底板是装配在汽车底部的木树脂条，其用来由国际汽联测量团队的汽车运行高度，以防止他们探索潜在的危险设置选择。 将赛车设置得更低可以提供性能优势，但车身越低，底板就越容易磨损，进而在擦拭赛道表面时变薄。 如果底板在其四个测量点的厚度低于9毫米，该车就被视为非法，并将被取消资格。 相关条款中提到：“底板装配的厚度，正常于其下表面应该为10毫米【加减】0.2毫米，并在新的情况下必须是均匀的。底板经过磨损后允许具有最低9毫米的厚度，而该部分设计的孔周围将进行合规性检查。” 在汉密尔顿的案例中，底板在三个地方被测量，发现左侧磨损0.4毫米，中心和右侧磨损0.5毫米。 将这些数字放入上下文中，平均一个四分之一的厚度为1.75毫米。 上一次因底板磨损被取消资格的赛车是在2023年美国大奖赛。有趣的是，涉及的两名车手是汉密尔顿（当时为梅赛德斯车队）和法拉利的勒克莱尔。 在那次实例中，奥斯丁不平的赛道表面是部分原因，加上2023年的短途赛格式阻止车队在周五排位赛开始后更改设置。而在上海，这条新铺设的光滑赛道表面排除了类似借口，同时车队现在有机会在短途赛和正赛之间更改设置——部分原因是为了防止他们被扰乱。 汉密尔顿的右侧，查尔斯·勒克莱尔在中国大奖赛被取消资格后，落后于冠军榜首35分和36分。 在周日晚上发表的声明中，法拉利表示他们在底板磨损的消耗上“误判了小幅度”。 裁判的声明中指出，法拉利队承认“没有减轻情节，而且这确是一场真实的错误”。 勒克莱尔被取消资格的原因 在车辆重量方面的规则同样非常明确，和底板厚度要求一样。 一辆F1赛车（包括驾驶员但不含燃料）的最小重量为800公斤，在比赛期间必须始终遵守此规定，尽管今年该最小重量上调了2公斤，以允许车手以82公斤而不是80公斤的标准称重，但该规则在每场比赛结束时的称重依然严格。 与往常一样，所有完成比赛的车辆都在返回维修区时进行称重，车上剩余的燃料在内。 [Read More…]

图片源于：https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-reveals-mad-ferrari-experiment-not-to-again-verdict-china 在对他的法拉利SF-25进行了只有队友查尔斯·勒克莱尔之前试过的改动后，路易斯·汉密尔顿表示他“不会再这样做”，因为这使得车辆“变得更糟”。 汉密尔顿的中国大奖赛周末可谓是波澜起伏，春季赛与正赛截然不同。 在春季赛中，汉密尔顿从杆位发车，夺得冠军，并在最后四圈中将自己与第二名的奥斯卡·皮亚斯特之间的差距拉大到了四秒，展现了他卓越的轮胎管理能力。而勒克莱尔无法与队友匹敌，最终以第五名的成绩完赛，落后汉密尔顿12秒。 为了进一步提升SF-25的性能，两位车手在周六的排位赛前做了一些改动，但结果却走向了错误的方向。 虽然迈凯伦和梅赛德斯找到了速度，但法拉利却未能做到，汉密尔顿和勒克莱尔均排在了第三排，速度大约慢了三分之一秒。 在正赛中，他们分别以第五和第六名的成绩冲过终点，勒克莱尔在汉密尔顿前面，以超过20秒的差距落后于夺冠的迈凯伦车手皮亚斯特。 在赛后检查中，勒克莱尔的SF-25被发现低于最低重量标准1公斤，而汉密尔顿的滑块磨损也被认定超过了规定限制，因此这对法拉利车手最终被取消资格。 然而，这仅仅是汉密尔顿在这场艰难的大奖赛中所遭遇的最后一击。在许多车手都面临前左轮胎磨损问题的周末，汉密尔顿选择了双进站策略。 但这一策略未能奏效，终点线上前方的五辆赛车，包括勒克莱尔，均成功采用了单进站战术。 他在接受天空体育采访时表示：“我很高兴我们尝试了新的东西，我很高兴我们在尝试进步。” “基本上，我们在春季赛中有一辆相当不错的赛车，然后我们进行了改动，因为我们希望向前推进，改善车辆，结果却使车子在排位赛中变得相当糟糕，在正赛中更是如此。” “因此很遗憾，但很难跟上前面的车手。不过我们还有许多可以学习的地方。” “这里的进站时间太长，想要追回几秒非常困难，而比赛结束时，他们的速度依然很快，像马克斯（维斯塔潘）与我相似，但我的轮胎新鲜度更好，所以这并不是很好。” 然而，问题并不是策略，而是汉密尔顿在春季赛与排位赛之间对SF-25所做的改动。 尽管汉密尔顿没有详细说明，但他驳斥了关于调整车辆离地间隙导致速度损失的说法。 “我不知道是谁说我们抬高了车身，但不是的，”他说。“我们做了一些其他的改动，主要也是这样，但并没有太大的变化，只是一些小改动。” “但是所有的改动加在一起，使车子变得相当糟糕。” “查尔斯在巴林测试了一些东西，我没有测试过，但我们都是朝着那个方向走的，真是疯狂，”他带着笑声补充道，“我知道下次不会再这么做了。” 前F1车手、如今的天空体育解说员卡伦·昌霍克也同意，策略并不是问题，汉密尔顿与春季赛相比失去的速度才是他在正赛中失利的主要原因。 “一级方程式赛车不断发展，你必须根据当天的条件做出反应，”他评论法拉利在排位赛前改变车辆设置的决定。 他接着解释说，新铺设的赛道上的橡胶量与春季赛完全不同，并补充道：“另外一方面是，昨天他有干净的空气，从前面发车。他的轮胎状况是最好的，他的状态也很好，像是我们之前看到的路易斯·汉密尔顿。” “但在今天的比赛中，他在任何时刻都没有看上去有任何真正的速度。我并不认为他的策略是问题所在。他自己也说了，他只是没有查尔斯·勒克莱尔的速度。” “现在，其他车队可能会说查尔斯赛车前方的灵活翼给他带来了帮助。法拉利显然表示不，他正在失去的是约30点的下压力，这是一个相当可观的数值。但我们可以以后再讨论这个问题。”

图片源于：https://www.brantbeacon.ca/degroote-real-estate-makes-donation-to-lansdowne/ 亚当·德古特房地产公司于2025年3月25日（星期二）向兰斯唐儿童中心捐赠了10,000美元。 这笔捐款将帮助确保有身体、沟通和/或发展需求的婴儿、儿童和青少年及其家庭能够获得技术支持，从而达到最佳潜能。 亚当·德古特的妻子妮基·德古特表示，此次捐赠“是为了他的客户而做的”。 她解释说，在他职业生涯的早期，德古特会光顾当地商店，为客户在节日季节准备礼物，然后花几周的时间将这些礼物送到布兰特福德、布兰特、牛津和诺福克县。 “随着他的业务发展，我们意识到这已变得越来越难以成功地完成。 虽然我们喜欢支持当地企业，同时传播圣诞节的欢乐，但我们知道必须有更好的方式来赠送客户礼物，并对我们的社区产生影响，”妮基说道。 因此，“亚当将每年为我们的年轻人做一些有影响力的事情作为客户圣诞礼物的替代”。 第一年，他与‘心灵之礼’（Gifts of the Heart）合作，旨在解决布兰特福德儿童的食品和衣物不安全问题。 在第二年，他与布兰特社区医疗保健系统基金会合作，购买了一台儿科监护仪。 兰斯唐儿童中心则被选为2024年的受赠方。 妮基表示：“这个组织（兰斯唐）在间接的方面触动了我们的生活，许多朋友和客户依赖兰斯唐来支持他们的孩子。 我们再也想不到更好的方式来传播节日的欢笑，而是参与支持我们社区的年轻人，并提高对这些在许多生活中产生积极影响的精彩组织的认识。” 通过这项捐赠，兰斯唐能够获得一些关键且所需的设备，这些设备通常不在传统预算之内，包括一台新的智能白板和六台iPad键盘。 兰斯唐儿童中心的自闭症服务儿童们很喜欢使用这块新的智能白板进行互动。 这些设备的获得得益于亚当·德古特房地产公司的捐赠。 兰斯唐的自闭症服务经理兼临床监督苏珊·巴廷表示，这些设备在为兰斯唐的孩子及其家庭创造可及性机会方面是无价的。 智能白板是入学准备项目的关键组成部分，帮助被诊断为自闭症谱系障碍的儿童熟悉课堂的典型活动和日常安排。 巴廷解释说，智能白板用于帮助进行圈圈时间、教育游戏、音乐和舞蹈等活动。 “我们可以用它来做很多不同的事情，”她说。“它还有白板功能，所以孩子们可以练习他们的精细动作和书写技能。” 由于智能白板是便携的，它可以被多个部门使用。 “我们可以将它移动到任何需要的地方，”巴廷说道。 [Read More…]

图片源于：https://www.hamiltonhealthsciences.ca/share/endovascular-therapy/ 去年11月，布兰特福德居民林恩·马修斯（Lynn Matthews）经历了一次大型、危及生命的脑血栓。 这个血栓足够大，阻塞了一条主要血管，使她面临脑损伤或甚至因中风而死亡的严重风险。 然而，感谢汉密尔顿健康科学中心（HHS）汉密尔顿综合医院（HGH）的血管内治疗（EVT），马修斯完全康复，重新回到了与孙子、曾孙子一起享受生活的日子，重新开始了打牌、跳舞和游泳等她喜欢的活动。 “EVT可能是我近40年职业生涯中看到的中风护理中最重大的进展。”——RHONDA MCNICOLL-WHITEMAN，HGH临床护理专家，EVT负责人 什么是EVT？ EVT是一种紧急中风治疗程序，旨在去除阻塞脑部主要血管的大型血块。 它仅适用于这种极其严重类型的脑血栓患者，被认为是治疗的金标准。 作为安大略省中南部地区的三级中风中心，HGH为面临最复杂、最严重和最紧急病情的患者提供专门的中风治疗，包括EVT。 在我们地区，EVT仅在HGH进行。“EVT可能是我近40年职业生涯中看到的中风护理中最重大的进展。”RHONDA MCNICOLL-WHITEMAN表示，她是HGH的临床护理专家，同时也是医院的EVT负责人。 EVT如何工作 在EVT过程中，一名神经介入医生通过病人的腹股沟中的动脉插入一根细线，向上引导到大脑。 她利用X射线成像引导这根针线到达阻塞大血管的血块。 然后，使用支架或真空装置捕获并移除该血块，恢复血流。 自2016年以来，HGH一直在进行EVT。 在EVT之前，像马修斯这样的患者唯一的治疗选择是溶栓药物。 但溶栓药物并不总是足够强大，无法完全打破大型阻塞。 研究表明，单靠溶栓药物完全康复的患者比例仅为10%至25%，而EVT则将完全康复的机会提高至46%。 “仅需几分钟，大脑就会开始死亡，我们可以通过快速的干预来减少损害。”——DR. LUCYANA CATANESE 该医院的EVT团队包括神经介入医师、中风神经学家、研究员、住院医师、麻醉师、介入放射科护士和技术人员。 [Read More…]

图片源于：https://www.nytimes.com/athletic/6224407/2025/03/23/lewis-hamilton-charles-leclerc-and-pierre-gasly-disqualified-from-chinese-grand-prix/ 汉密尔顿、勒克莱尔和加斯利在中国大奖赛结束后被取消资格，因为在赛后检查中发现他们的赛车违反了技术规定。 勒克莱尔和汉密尔顿的取消资格对法拉利来说是一个巨大的打击，法拉利在上海的比赛日以为他们获得了18分，因为他们分别以第五和第六名完赛。 但是，最终积分被取消，这使得法拉利在赛季前两场比赛后排名第五。 加斯利在比赛中以第11名完赛，在他被取消资格后也受到影响。 汉密尔顿的取消资格是由于他赛车后部滑块的厚度未达到规定标准，测量结果低于最低9毫米，因而被转交给裁判处理。 这也是导致这位英国车手在2023年以梅赛德斯车手身份被取消资格的同样问题。 在周六的冲刺赛中刚刚获胜的他，第二场大奖赛的结束是灾难性的，这使得这位七次世界冠军在车手积分榜上仅有9分，位列第九。 与此同时，勒克莱尔在比赛中遭遇了前翼损坏，而加斯利也因赛车减重而被召至裁判处，与法拉利和阿尔派的代表一起应对。 勒克莱尔的赛车在赛后称重时达到了规定的最低重量（800千克），但由于损坏及缺少的前翼端板，赛车在安装官方备用部件后重新称重，达到了800.5千克。 但是，当去掉2.0升燃料后，赛车的重量降至799千克。 法拉利在赛后发表声明，认为勒克莱尔赛车的重量问题是由于一次性策略带来的轮胎磨损增加所致。 对于汉密尔顿的滑块磨损，法拉利表示“稍有误判了消耗”。 “我们没有意图获取任何优势，”法拉利在声明中表示，“我们将从今天发生的事情中吸取教训，确保不再犯同样的错误。 显然，这不是我们希望的中国大奖赛周末的结束，无论是对我们自己，还是对我们始终如一支持我们的球迷。” 加斯利的赛车在减去1.1千克燃料后发现低于规定的最低重量1.0千克。 上赛季，乔治·拉塞尔因赛车减重被取消资格，尽管他在比利时大奖赛中最初获胜。 什么是滑块？ F1赛车底部的滑块由一种称为Jabroc的复合材料制成，这是一种强化的榉木。 它的主要目的是为了安全，防止赛车在赛道上底盘过低。 滑块磨损规则的目的是确保车队不会将赛车调得过低，从而利用提高地面效应提高下压力，这在当前的“地面效应”法规下尤其有效。 每场比赛结束后，国际汽联会进行详细的审查过程，检查所有赛车的各个方面。 相关信息会在赛后由国际汽联的技术代表乔·鲍尔发布的报告中详细列出，并发送给所有竞争者，同时向媒体公布。 对法拉利的取消资格意味着什么？ 这次双重取消资格是在一个原本充满希望的周末之后的重大挫折。 [Read More…]

图片源于：https://www.nytimes.com/athletic/6226258/2025/03/24/lewis-hamilton-china-f1-disqualification-ferrari-rollercoaster-analysis/ “将会有起起伏伏，对吧？将会有高低。” 这句听起来有些陈词滥调的话是刘易斯·汉密尔顿在上周六中国大奖赛资格赛后的发言，他对于自己作为法拉利车手的前两场比赛进行了真实的总结。 在2025年一级方程式赛季的首站澳大利亚站，汉密尔顿的赛车最初遇到了困难。 这位七届世界冠军的自信心随后在墨尔本的一场湿滑而混乱的比赛中被剥夺，因为他在策略上的冒险未能成功，赛车的通讯也受到审视。 但一周后在中国，情况发生了转机，他在短途资格赛中意外获得了杆位，并在短途比赛中占据主导，获得了他作为法拉利车手的首场胜利。 然而在主赛中，他在资格赛上却掉到了第五位。 在上海的大奖赛上，汉密尔顿在开场圈险些被队友查尔斯·勒克莱尔撞出比赛（随后因勒克莱尔更快的速度，他主动让出了位置），他是为数不多的选择了两停策略的车手之一。 最终，他以第六名完赛，但在赛后的技术检查中被判失格。 汉密尔顿提到的这些起伏，在过去几周内显得尤为明显。 在周末比赛中仅获得一点积分，而作为法拉利的车手，即便是短途比赛的获胜者，这种奇怪的开局使他的处境变得复杂。 不幸的是，失格之后结束了本来进展良好的周末。 裁判发现汉密尔顿赛车底部的滑板磨损超过了9毫米的限制0.5毫米，虽然这个数字微不足道，却违反了F1的技术规定。 法拉利对此负全责，表示这是“真正的错误”——由于车辆过低，导致磨损超出预期——但这一错误意味着汉密尔顿失去了原本应得的八分。 勒克莱尔在他前面一名完赛，但由于意外的单停策略导致轮胎磨损超标而失去了资格，最终也被取消资格。 在两名车手的情况下，法拉利表示并未获得任何性能优势。 失去原本可能的18分，令法拉利在车队积分榜上落后，于前两场赛事后与威廉姆斯并列第五，均为17分。 对于法拉利来说，尤其在本赛季早期阶段，这是他们所未预期也不想看到的局面。 汉密尔顿在短途比赛获胜后曾喊道：“罗马不是一天建成的”，这句话反映出他对未来争夺冠军的规划。 不过这依旧是去年在车队积分榜上名列第二、最后以微弱劣势输给迈凯伦的队伍。 迈凯伦在新赛季初期表现强劲，成为主导者。 汉密尔顿是在上周末的中国大奖赛中进行的资格赛上的表现。 在比赛后的记者会上，汉密尔顿解释说，在短途比赛与资格赛之间所做的设置变更影响了他对驾驶的信心。 他表示：“平衡完全错误。” 他在短途比赛中所暗示的潜在轮胎降解优势并未如预期如愿，硬胎的表现优于预期，使得单停策略成为可能。 [Read More…]