Author: Ma An

图片源于：https://www.theglobeandmail.com/life/food-and-wine/the-chinese-restaurant-as-a-prairie-icon/article11646893/ 在阿尔伯塔省的老斯镇，悬挂着“公共午餐咖啡馆”的字样，字迹虽然褪色，但昔日的光辉依然在。每个清晨，84岁的斯图尔特·黄都会走进祖父创办的这家中国餐馆。 斯图尔特·黄经营公共午餐咖啡馆长达26年，尽管他并不情愿地管理这家餐馆。 “我不是一个餐馆人，我的父亲是，”他回忆道，“我讨厌它。”如果有机会，他会立刻出售。 中国餐馆在草原地区的兴起可以追溯到一个世纪前。在第一波中国移民中，许多人曾工作于铺设铁路，开办餐馆成为他们维持生计的最佳选择。像公共午餐这样的餐馆如今已经成为艾伯塔博物馆新展览“草地上的 chop suey”的支柱。 这个展览展示了那些餐馆及其家庭如何成为草原小镇的象征，并为新的加拿大社区提供了立足之地。 “我希望这个展览能强烈传达出这是一个加拿大故事，这是一个艾伯塔故事，”策展人林达·曾表示。 餐馆的兴起是在铁路建设后，许多中国劳工被引入并支付低于市场的工资。在历史政策的限制下，包括臭名昭著的入境费，这些移民的就业机会有限，也无法返回故乡。 “因此，他们被限制在服务行业工作，意味着洗衣店、杂货店和餐馆，”曾女士说，作为博物馆文化社区的策展人。 而黄先生的曾祖父并没有参与铁路建设，而是于1898年抵达老斯镇，并开设了该镇的第一家洗衣店。随后，他扩展经营，开设了烘焙店。 由于火灾烧毁了建筑，随后他们在街角重建了公共午餐咖啡馆，并于1918年在现址开业。 第一代华裔加拿大餐馆经营者们工作时间漫长，但他们的菜单，包括黄先生的，基本上并非中餐。 “我们询问了一件事：什么让一家中国餐馆成为中国餐馆？在早期，唯一的标准就是由中国人拥有，当然他们并不制作中国菜。”曾女士说道。 然而，菜单后来逐渐扩展。黄先生的餐馆在第二次世界大战后变得更加丰富，开始提供中餐，因为老斯镇有更多餐馆开业。 “我们必须扩展以提供不同种类的食物，以吸引顾客，保持顾客的兴趣，”他回忆道。 在1960年代，由于更多的中国移民到达加拿大，中餐（或一种西方版本的中餐）在阿尔伯塔省开始火爆起来。 1970年，威廉·周的祖父在阿尔伯塔省斯托尼普莱恩开设了“必胜客”。他开始在传统菜单中慢慢添加西方化的中餐，饮食包括汉堡和比萨。 “我认为这只是自中国食品以来的一个子集，许多人在这里成长，对这种西方化的中餐感到熟悉、热爱，他们称呼其为‘中餐’，”年轻的周先生说。 1975年，卡尔加里的银客饭店希望吸引更多顾客。业主之一的丈夫开始调试一种来自中国北方的食谱，这在他曾工作过的英国酒吧中得到了完善。 他的创作至今仍在菜单上，编号65：炸牛肉丝配辣椒酱——也就是“生姜牛肉”，如今是一道在阿尔伯塔处处可见的受欢迎的菜肴。 “中餐和任何民族食品是一样的，”银客饭店现任所有者周光表示，他是最初经营者的兄弟。“只要人们可以坐下来吃饭，这就能解决很多麻烦。” 曾女士的展览指出，这些餐馆是其他少数族裔的避风港——早期的拥有者因经济原因无法对种族歧视。” 与此同时，随着社会障碍的减少，这些餐馆也依然存在。周先生仍然拥有这家餐馆，同时还兼任镇长。他说：“我想我祖父会为我成为斯托尼普莱恩的镇长而感到自豪，能够将他教给我们的东西传承给新一代孩子和孙辈。” [Read More…]

图片源于：https://winnipegsun.com/news/local-news/local-legends-from-steamships-to-skylines-how-un-luggage-has-carried-travellers-through-the-ages 当沙佩拉先生于1940年创办联合国行李时，旅行的时代截然不同。 彼时旅行更多是一次盛宴而非日常必需品。 1987年，彼得·蒂森从沙佩拉先生的女婿马克斯·古斯利茨手中购买了UN行李，这个业务开始于一个批发操作，专注于为长途航行提供行李。 时光飞逝，经过84年，UN行李如今已由彼得的孩子们约翰·蒂森和詹妮弗·戈雷斯基经营，演变成为温尼泊最受信赖的旅行装备品牌之一。 与此同时，旅行方式已经从蒸汽船和火车转变为飞机和各种其他交通工具。 约翰和詹妮弗坚持着他们业务的核心：使旅行更加便捷和愉快。 承担重任 对约翰和詹妮弗来说，接管UN行李不仅仅是接手一家家族企业。 他们发现，这更多是承载着一种工艺、信任和服务的遗产，而这些正是地方传奇所形成的基石。 他们的父亲彼得为这家机构打下了基础，创造了一个旅行者可以找到优质可靠行李的中心，无论是短途旅行还是长途冒险。 这对姐弟在接管时不仅延续了父亲的精神，还带来了新视角，扩展了UN行李的产品线并始终跟随旅行潮流。 如今，UN行李的新址位于温尼泊交流区的175号麦克德莫特大道，已经不仅仅是一家行李店。 它自身已成为一个旅行目的地。 正如约翰·麦克斯韦所说，”领导者知道方向，走出路并展现之。” 这一点恰如其分地概括了约翰和詹妮弗如何继续引领，走在父亲的小路上，同时为公司开辟新的航向。 现代旅行者的最佳伙伴 UN行李的特色之一是它精心策划的顶级品牌系列，从巴塔哥尼亚到布里格斯·瑞利等，满足各种旅行者的需求。 无论你是偶尔搭乘飞机的旅客还是频繁出差的”路战士”，合适的行李容器无疑可以改变游戏规则。 旅行过程中的压力常常来自于安检排队、紧凑的时间表和拥挤的航班，而行李应该是你最少担忧的事情。 像布里格斯·瑞利这样的高品质行李箱，提供耐用性和功能性，意味着在你的行程中少了一件烦恼。 随着航空公司持续推出更严格的随身行李限制，旅行者愈加需求轻便、安全和实用的解决方案，而UN行李已成为寻找这些解决方案的最佳去处。 你知道吗，加拿大航空的随身行李测量架比西捷航空的大半英寸？ 这一微小的差异在机场可能引起重大的麻烦，若你没有做好准备。 幸运的是，UN行李的专业员工随时准备帮助你找到适合你旅行需求的行李，关注那至关重要的半英寸。 [Read More…]

图片源于：https://www.biv.com/news/retail-manufacturing/new-brands-global-names-adding-life-to-vancouvers-west-4th-avenue-9707538 温哥华的街头零售场景中，西第四大道独树一帜。 与以全球品牌和大型门店闻名的罗布森街不同，西第四大道以新兴的小型零售商而著称。 该地区的零售商通常是高端品牌，销售耐用和时尚的服装、户外装备以及旅行必需品。 此外，它还是大型全球企业测试新店铺名称或其在北美的首家店铺的理想之地。 例如，亚洲行李品牌Lojel刚在西第四大道2183号开设了其在北美的第一家店面。 该店面如同一家小型公司，因为该公司在北美的运营作为独立部门，设有总部在温哥华。 Lojel的北美总经理Rachel Draper告诉BIV，该公司在全球有约30家其他门店，并计划于明年在蒙特利尔开设第二家加拿大分店。 之后，进入美国市场也是可能的。 Lojel的开业紧随鞋履品牌Vivobarefoot去年在2190西第四大道开设其在欧洲和中东以外的第一家店铺。 2022年底，德国运动服巨头阿迪达斯在2235西第四大道开设了其第二家Terrex品牌店，这也是其在慕尼黑以外的第一家商铺。 这一Terrex店铺使阿迪达斯与位于温哥华的Arc’Teryx展开竞争，并促使Arc’Teryx提起诉讼，指控阿迪达斯的Terrex名称试图混淆消费者。 Arc’Teryx赢得了临时禁令，禁止阿迪达斯在西第四大道的商店使用“Terrex”这一名称。 自1998年Lululemon Athletica Inc.在2101西第四大道开设第一家店以来，西第四大道一直是催生未来成功品牌的温床。 尽管当时该店已关闭，但Lululemon于2017年重新在原址开店，这使得许多零售商更加关注这一地区。 Lululemon在原店以西也设有第二家门店。 Marcus & Millichap高级副总裁Martin Moriarty表示：“许多零售商认为西第四大道拥有良好的消费者群体。它是一条繁忙的街道，靠近海滩、英属哥伦比亚大学（UBC）以及市中心。” 至少有一个大型重建项目正在规划之中。 今年夏天，2315西第四大道的土地以9000万美元的价格出售，此地原有一家运营了56年的Safeway超市，位于与Vine街的交界处。 [Read More…]

图片源于：https://winnipegsun.com/opinion/columnists/gold-banned-from-transit-take-a-ride-anyway-and-take-a-nap 温尼伯的公交司机曾经是一份高薪且受人尊敬的工作，但如今的情况却大为不同。 近年来，公交运营员在夜间乘坐公交车时感到不安全，有司机甚至表示宁愿在寒冷的冬天步行一个小时也不愿乘坐公交。 乘客的不礼貌、扰乱行为、大声喧哗以及频繁逃票（据工会估计，每年高达440万次逃票）使得许多乘客开始放弃公交，选择开车出行。 这到底是怎么变成这样的呢？我们可以从温尼伯公交网站开始。 笔者曾查看过网站，想了解乘客被告知的行为规范和公交规则。 按理说，行为准则应该是温尼伯公交网站上的一个重要内容，但事实却恰恰相反。 在info.winnipegtransit.com/en页面上，我看到有13个图标和一个侧边菜单。 这些图标可以链接到票价、线路、服务警报，甚至还有“加入我们的团队”这样的话题，但没有与乘客规则相关的内容。 温尼伯太阳报的每天头条新闻　 　 最新的新闻、突发事件和专栏文章请查看。 抱歉，您提供的邮箱地址无效。请尝试再次输入。 当我点击侧边栏中的第4项“乘客指南”时，仍然找不到行为准则。 页面会跳出一个下拉菜单，里面有15个项目，但在第13个项目中隐藏着“公共交通条例与行为准则”。 所以，乘客必须通过两次搜索才能找到乘坐公交的规则。 令人困惑的是，公交管理部门为何不将乘客的规则放在网站的显眼位置。 网站的某个页面提到采取了“安全举措”，并声称“行为准则已在网站上发布，以教育公众了解预期行为”，但人们很难理解，为什么这些信息会被深藏于网站的四个步骤之后。 网站上没有提到去年春季媒体上宣扬的所谓“公交安全小组”，因为实际上它并不是一个独立的公交安全执法机构。 自2019年增加了公交检查员后，官方提到的“真正的安全改善”没有实现。 在2019年，安装在城市战略位置的检查员站被用来应对公交司机和乘客在公交上发生的事件。 香港港口街（Portage Avenue）和范街（Vaughan Street）的一条“保护舱”被制作出来，另一处则位于格雷厄姆街（Graham Avenue）和福特街（Fort [Read More…]

图片源于：https://ottawa.ctvnews.ca/ottawa-journalist-says-claims-that-he-is-a-russian-agent-are-fabricated-1.7088349 一位资深的渥太华记者对前保守党内阁部长克里斯·亚历山大关于他作为俄罗斯间谍的“完全错误”的指控进行了强烈反击。 渥太华公民报的记者大卫·普基埃塞在周五通过社交平台X发布的声明中表示，亚历山大的说法非常荒谬，且将他的家庭置于危险之中。 “他的陈述完全是错误的，进一步突显了对加拿大新闻界的持续攻击中的另一种策略，”普基埃塞写道。 在周四的公共安全与国家安全委员会会议上，亚历山大声称由于普基埃塞作为记者的角色，他被俄罗斯招募。 他向委员会提供了关于这些指控的文件。 亚历山大曾是斯蒂芬·哈珀保守党政府的移民部长，也是前加拿大驻阿富汗大使。 他还提到普基埃塞最近写的几篇文章，包括关于加拿大涉嫌纳粹战犯的报道和财务部长克里斯蒂亚·弗里兰祖父与纳粹的关系。 “这些是莫斯科会非常高兴推动的主题，”他告诉国会议员。 拥有渥太华公民报的Postmedia在周五发表声明，驳斥了亚历山大的指控，并表示坚决支持普基埃塞。 “昨天，一位在国会委员会作证的证人对大卫提出了荒谬且毫无依据的指控，并暗示他的工作受到某个外国实体的影响，”该公司表示。 “我们从未怀疑过大卫的工作或诚信，也从未被任何情报机构接触过他或他的工作。” 在周五的电话采访中，亚历山大表示他坚持在委员会上所做的评论以及提供给他们的文件。 这些文件由加拿大新闻社获得，封面上描述为来自1984年至1990年间乌克兰基辅州国家安全委员会的档案。 文件的翻译版本中提到了普基埃塞，但大多用“斯图尔特”这个名字称呼他，称苏联国家安全委员会（KGB）将他视为潜在资产，并希望他们的一个特工“伊凡”与他建立关系。 亚历山大告诉委员会，这些文件是“破坏加拿大国家安全和集体自卫严重努力的证据”，并补充说，这些文件已被多位专家鉴定，他认为这些文件已与国防部和加拿大安全情报局共享。 他表示，他已经意识到这些文件“好几个月”了。 在采访中，普基埃塞表示，提供给委员会的文件与他关于声称发送给乌克兰的缺陷设备进行报道的正在进行的民事诉讼有关。 他说，他无法确认这些文件是否真实，但“我不是某种俄罗斯间谍的说法……这完全是虚构的，完全错误。” 他提到文件中的一些具体细节是不正确的。 例如，一份1984年的文件将普基埃塞描述为渥太华的记者，但普基埃塞表示，他在那一年并没有住在渥太华。 普基埃塞表示，他没有收到委员会的通知，告知这些文件将在星期四的会议上被提及，或告知亚历山大会对此进行发言。 他说，他已请求委员会允许他出庭为自己辩护，但截至周五下午晚些时候未收到答复。 加拿大记者协会发表声明，谴责这些指控，称这些说法是危险的，旨在破坏记者的信誉。 “这些言论是在审查虚假信息运动的会议上发表，真是讽刺。”该组织表示。 [Read More…]

图片源于：https://www.nytimes.com/live/2024/10/26/world/israel-iran-lebanon-gaza?utm_source=newsshowcase&utm_medium=gnews&utm_campaign=CDAQy57114mQ_5HyARjX3cbB_c28gI0BKg8IACoHCAowjuuKAzCWrzw&utm_content=rundown&gaa_at=la&gaa_n=AWsEHT5x_Mrr-gaaYV0GS50XWC81XZFtsvqo5gHbXXwnxjl1VigoN3ypbSgXpo9eHLSQz0jEYQ5IGg%3D%3D&gaa_ts=671cf869&gaa_sig=yQBaPtZCunSLkuBFJ_Nek6f_j4SF9SCunBrtsUVS5nZm9XilMEBJGkbro1kDt6SPiDpvhLawe1JNyvuHixBrTA%3D%3D 在以色列于周六对伊朗的攻击中，德黑兰传出了爆炸声，伊朗正面临着一个两难局面。 如果伊朗选择报复，它将面临进一步升级的风险，而此时其经济正处于困境之中，盟友也正在减弱，军事脆弱性显而易见，领导层的接班问题也在酝酿之中。 如果不进行报复，伊朗又可能在盟友面前显得软弱，国内对更具侵略性和实力强大的声音的压力也会增加。 自2023年10月7日哈马斯主导的攻击以来，伊朗正卷入一场地区战争。 以色列迅速采取行动，打击哈马斯及其他伊朗代理人，包括真主党、胡塞武装以及在叙利亚和伊拉克的盟友。 这些团体代表了伊朗对以色列的“前线防御”，也是该国威慑力的核心。 自10月7日以来，以色列军方对这些组织的强硬回应使它们遭受了重创，也间接削弱了伊朗自身，令其变得更加脆弱。 伊朗官员明确表示，他们不希望与以色列直接开战。 他们想要保护自己的盟友，这被称为围绕以色列的火环。 在以色列发起新一轮攻击后，德黑兰在周六公开淡化了袭击的影响，并在电视上播出普通节目。 他们没有立即誓言进行重大报复，而只是重申了自己拥有报复的权利。 更重要的是，伊朗面临着巨大的经济问题，这使其对与以色列进行一场代价高昂的长期战争保持谨慎。 由于其核计划，伊朗遭到美国和欧洲的严厉制裁，迫使其不断与俄罗斯和中国靠拢。 伊斯兰政权还面临着因物价上涨及其严厉统治引发的严重国内 dissent，这在任何报复的计算中都发挥了作用。 分析人士认为，正是这些原因导致最高领袖阿亚图拉·哈梅内伊允许选举更温和的总统马苏德·佩泽什基安，取代已故的强硬派总统埃布拉欣·瑞希。 在国内不满情绪高涨的背景下，佩泽什基安推动对伊朗核计划的新谈判，以换取解除经济制裁，而这一切大概只能在最高领袖的许可下进行。 核计划本身也是一个两难选择。 过去一年来，盟友的损失以及与以色列相比明显的技术和军事弱点将迫使伊朗加快核计划并追求核武器。 伊朗已经在几周内可以生产出符合核武器标准的铀，国内有强有力的声音认为，拥有核武器是对抗以色列和美国的最佳威慑，正如以色列本身所拥有的那样。 然而，伊朗也清楚，美国历届总统，包括正在与副总统卡马拉·哈里斯竞争的唐纳德·特朗普，都发誓要阻止伊朗获得核武器。 复杂的局面还有，接班权的安静争夺战正在酝酿之中。 85岁的阿亚图拉·哈梅内伊被认为健康状况相当严重，瑞希去世后，国内对于他的次子墨赫塔巴的继任可能性感到不安。 强大的伊斯兰革命卫队在此事上将发挥重要作用，并被认为更愿意与以色列对抗。 [Read More…]

图片源于：https://torontosun.com/news/local-news/anti-masker-who-went-on-racist-tirade-at-tt-supermarket-surrenders 上周，一名因拒绝佩戴口罩而在密西沙加T&T超市向员工发出种族歧视言论的男子已经向警方投案。 嫌疑人John McCash，48岁，已于周四早上在密西沙加的11分局自首，并收到因制造骚乱而发出的传票。 他将于9月25日在布兰普顿法庭出庭，应对相关指控。 事件发生在7月5日下午4点，当时该男子在超市内因拒绝佩戴口罩而被工作人员要求离开。 在一名旁观者拍摄的近四分钟视频中，可以看到这名男性顾客将自己的布购物袋的内容物倒在地上。 他大声喊道：“我再也不会再回来了，我会有媒体在这里。你们可以戴上口罩，你们都可以死，都会生病。因为当你戴上口罩时，你会生病。这是科学。” 视频中，多名员工与该男子进行交谈，其中一名员工请求他不要尖叫。 “这是一场共产主义、社会主义的谎言，”该男子继续叫嚷着。“我们从哪里得到了我们的武汉共产病毒？来自中国，来自你们。” 在与员工的对峙中，该顾客询问员工的国籍，一名男员工回答道：“我是加拿大人。”而该顾客则重申自己有哮喘病，变得更加激动。 在被多名员工护送至出口时，该男子继续咆哮着，称：“回到你们来的地方，中国去吧。把你们的冠状病毒带回武汉。” T&T超市在4月20日开始对所有员工进行强制体温检查，对顾客则是自愿检查，但由于天气变暖，6月8日后暂停了这些检查。 然而，自5月11日起，员工要求顾客佩戴口罩的规定依然有效。 Loblaw Companies Inc.，T&T超市的母公司，已将McCash禁止进入其所有商店，包括T&T超市、Loblaws和Shoppers Drug Mart。 T&T超市首席执行官Tina Lee表示：“我们不会容忍这种仇恨的行为出现在我们的工作场所。” Lee补充道，T&T不会采取进一步行动，因为该案正在皮尔警方和法院的信任之中。 根据Lee的说法，从1月27日到7月10日，T&T录得了5,500名同事中仅有三例阳性COVID-19病例。 与我们运营的区域相比，T&T的感染率保持在0.05%，尽管被认定为是为加拿大人提供必要服务的商家，在全国大部分地区封锁期间仍然维持开放，服务数以千计的客户。 “我们认为，通过口罩的早期使用，这一关键安全策略的实施，加上频繁的消毒和商店内的社交距离，我们取得了这样的成果。” [Read More…]

图片源于：https://www.castanet.net/news/BC/513245/Asian-visitor-growth-fuels-bounce-back-in-BC-tourism 根据不列颠哥伦比亚省目的地旅游局（Destination British Columbia）今天发布的数据，B.C.省的旅游行业在八月实现了同比游客增长，这主要得益于来自亚洲游客的复苏。 然而，总体游客数量仍远低于疫情前水平。 在八月，有692,772名国际游客通过B.C.入境点进入加拿大，与一年前的同月相比增长了8.4%。 遗憾的是，与2019年八月相比，这一数字下降了27.9%。 在2024年截至八月的前八个月中，整体趋势与八月表现相似：亚洲游客显著增加，美国和欧洲游客增多，而来自墨西哥的游客却大幅减少。 墨西哥是唯一在八月通过B.C.入境点进入加拿大的国籍游客大幅减少的国家。这主要是因为加拿大从2024年2月29日起恢复了对大多数墨西哥公民的签证要求。 在八月，B.C.入境点共接待15,180名墨西哥公民，比2023年八月下降了31.1%。 中国是通过B.C.入境点访问加拿大游客增长最多的国家。 八月，进入加拿大的中国公民达18,194人，比2023年同月增长了38.8%，但与2019年八月相比下降了61%。 据报道，从中国大陆前往B.C.的航班变得更加困难，因为飞往温哥华国际机场（YVR）的直飞航班减少。 在疫情前，已有八家航空公司每周提供55个航班，总计提供15,502个座位。 如今，仅有五家航空公司每周提供八个航班，总计提供2,491个座位，航空公司包括：加拿大航空（Air Canada）、中国国际航空（Air China）、海南航空（Hainan Airlines）、厦门航空（Xiamen Airlines）及四川航空（Sichuan Airlines）。 中国东方航空（China Eastern）、中国南方航空（China Southern）及首都航空（Beijing Capital Airlines）目前已不再飞往温哥华。 [Read More…]

图片源于：https://edmontonsun.com/opinion/columnists/gunter-no-more-tax-money-should-go-to-flog-the-dead-downtown-horse 上周，由多个（主要是私营部门）组织发布的《市中心投资计划》比我从市政管理部门看到的任何东西都要好。 该计划基于可靠的统计数据和实用的研究。 《市中心投资计划》包含了一张我们城市核心区域的地图，显示出投资最高和最低的地方。 这是我十年来向市政府请求的务实规划信息，然而一直未能如愿。 这是由房地产行业协会BILD、商会、建筑房东和管理协会（BOMA）、市中心商业协会、市中心振兴联盟等组织共同撰写的，投资计划中有一些天马行空的项目。 其中最为奇特的一个是100街步行桥，这个桥此前提出的费用仅为1500万美元，仅仅如此。 当然，这还假设市政府能够将这样的宏大项目控制在预算之内，然而从过去的经验看，它们显然没有这样的能力。 更何况，市政府计划在五年内同时对五座主要市中心桥梁进行重建，造成灾难性的交通延误，这对市中心的居民、工作人员、购物者、节日参与者和就餐者来说，绝不是他们所需要的另一座让交通瘫痪的建设项目。 不过，我会毫不犹豫地把投资计划的作者们放在市中心振兴的主导位置，而不是市政府自己的规划者。 建议清理市中心，提升公共交通及轻轨安全性，在人行道上增加人流，改善在市中心居住的激励措施，以使居民人数增加25000人等等。 这些都是真正有效的好主意。 但我有两个顾虑：成本和成功的可能性。 该计划将使市、省和联邦纳税人花费近5亿美元。 而且，即便投入所有这些资金，也完全有可能市中心仍然无法复兴。 我们是一个服务和工业中心，这些并不是市中心所需要的活动。 在埃德蒙顿周围的社区和县城中，数十亿的投资已经宣布。 在加拿大十大城市中，埃德蒙顿的市中心劳动人口比例始终处于最低水平。 这种情况看似将会继续。 而且，我们市中心的大部分劳动力是政府部门的人员，意味着他们通常仍然在远程办公。 在进行心肺复苏时的某个时刻，你必须承认病人已经不在了。 投资计划承认市政府从市中心企业和建筑中征收的税收占总收入的仅为6.4%。 十年前，这一比例为10%。 即使在10%的情况下，市中心的税收也处于大城市的正常水平的较低端（通常在15%到20%之间）。 要想拥有人来往活跃的市中心，需要大量人们在核心区域生活和工作。 [Read More…]

图片源于：https://calgaryherald.com/news/local-news/deadly-radon-gas-increasingly-detected-in-canadian-homes-with-calgary-area-among-most-poisoned 近年来，在加拿大家庭中检测到的致命氡气的数量显著增加，使得一些卡尔加里地区的居民成为最受影响的人群。 根据研究人员的调查结果，包括一名卡尔加里大学的研究者，过去12年中，加拿大家庭中危险氡气的数量已超过翻倍。 研究表明，18%的家庭需要某种形式的减缓措施，而在2012年的类似研究中，发现这一比例仅为7%。 “令人震惊的是，这份报告得出的结论是，加拿大人是世界上暴露于氡气的风险最高的人群，因此我们迫切需要解决这个问题，以避免未来普遍存在但可避免的肺癌，”卡尔加里大学的辐射生物学家阿伦·古达齐博士表示。 这主要是因为加拿大的地质中含有大量铀，这会产生氡气。 “跨加拿大氡气调查”显示，最受无色、无味的放射性气体影响的地区是草原地区，在那里每五个家庭中就有一个的氡气水平在每立方米200贝克勒尔，或者说是建议减缓的水平。 报告显示，在一些氡气最为常见的管辖区，如斯特拉思莫尔、奥科托克斯和海河，家庭中25%到50%达到或超过200贝克勒尔的水平。 “许多这些市镇的住宅平均氡气水平超过130贝克勒尔。”报告中指出，“因此，我们建议活跃于这些社区的公共卫生相关机构尤其要增加对氡气的宣传意识，以及获取氡气降低资源的机会。” 加拿大各地的最受影响的部分主要集中在不列颠哥伦比亚省内陆、育空地区、草原和大西洋省份。 研究发现，氡气数量增加的原因可能与现在房屋的建造方式有关，越来越多的人由于测试氡气变得更加容易而开始检测自家地下室的氡气水平，以及人们在房屋中地下室待的时间越来越长。 古达齐提到，十年前在阿尔伯塔省，每隔23小时就会出现一个新的氡气相关肺癌病例。他表示：“我认为这个数字现在会高得多。” 具体来说，加拿大大约16%的肺癌病例与氡气相关。 根据这项研究，加拿大住宅建筑的平均氡气水平为84.7，而卡尔加里和埃德蒙顿地区平均有六分之一的家庭记录氡气水平在80到110贝克勒尔之间。 古达齐表示：“今天在加拿大诊断出的肺癌病例中，有两成是非烟草诱因的，这也是由于我们在室内生活、工作和娱乐场所暴露于氡气等其他强大诱因的记录居高不下。” 他指出，氡气是仅次于烟草的第二大肺癌诱因。 在像卡尔加里这样的大型管辖区中，家庭建造类型比其基础地质对氡气风险的影响更为重要。 古达齐指出：“影响不在于你身处何地，而在于建筑的类型。 我们没有看到邻里间的显著差异。”他说到，平房由于窗户较少，通常更能有效地积聚氡气，而多层住宅则不然。 然而，单独的独立住宅和新建的较为密封的住房则是最有可能有更高氡气水平的，研究人员还表示，在加拿大全国范围内，潜在的危险存在于各类房屋。 较高的氡气水平还显著存在于依赖地下水源的农村地区，以及人口密度较低的区域。 “即使对于那些平均结果显示氡气事故发生率较低的地区，仍然有房屋的氡气水平在健康加拿大和/或世界卫生组织的参考水平之上。”报告中指出。 氡气问题的根源在于土壤和岩石中的铀和锕的衰变，这一过程会导致铀转变为镭，这是一种固体放射性金属。 这种金属进一步衰变为氡气，氡气与土壤中的其他气体结合迅速向上移动，进入家庭，通常是通过地下室的缝隙或开口。 肺部接触到氡气释放的α辐射会增加肺细胞癌变的几率，研究人员表示，尘埃或烟雾会加剧氡气的影响。 [Read More…]