Author: Li Hua

图片源于：https://montrealgazette.com/opinion/letters/letters-leave-quebec-debate-reflects-sad-sign-of-the-times 阅读罗伯特·利布曼的分析文章《我对留在魁北克的想法发生了变化》，我一直在寻找一丝希望的曙光，暗示在新政府下情况可能会有所改变。 然而，利布曼几乎没有发出希望的信号——即便是在自由党政府下，他也认为损害不会得到恢复。 我发现，当一位坚定的英裔权利倡导者似乎在对魁北克的英语青年未来放弃希望时，这显得十分悲哀。 ——戈尔迪·奥尔兹尤克，米尔端。 关于《比肖大教堂因预计的10%外省入学人数下降而指责魁北克政府》（加尔东报，9月4日） 我在林肯大道上为一位物业所有者工作，离康考迪亚大学只有几个街区。 我们通常很大一部分单位都被外省学生租用。 一年的新生平均住宿三到五年。 我们有47个单元，这个时候我们通常是满的。 但现在我们有15个单元可用。 这似乎有很大的连锁反应。 在正常的日子里，我们可以有20到25个DoorDash或Uber送餐，而现在不到10个。 所以，我认为弗朗索瓦·乐高的政府可能刚刚开始导致经济的深度衰退，这可能在可预见的未来是无法扭转的。 ——迈克·埃尔巴兹，蒙特利尔。 关于《蒙特利尔市长对皇家山项目住房不足感到忧虑》（加尔东报，9月5日） 市长瓦莱丽·普兰特表示，她担心皇家山的新购物中心会加重该地区的交通拥堵，并补充道：“因此，我邀请所有蒙特利尔人去购物，但请乘坐地铁。” 她真的认为去高档精品店购物的人会乘坐地铁去购物中心吗？ 准备好面对大规模的交通延误吧。 ——乔安·戈德沃特，蒙特利尔西部。 关于《保护公园免受破坏》（信件，9月12日） 关于我在迪耶普公园附近的破坏行为的更新。 公正地说，蒙特利尔市在我告知他们公园再次被亵渎后，派了一支小队去清除涂鸦，他们做得很出色。 迪耶普公园又恢复了美丽。 ——路易丝·霍林顿，蒙特利尔。 [Read More…]

图片源于：https://radio.wcmu.org/local-regional-news/2024-09-13/canadian-shipping-rule-aims-to-slow-invasive-species-u-s-shippers-call-it-a-regulatory-embargo 1980年代，研究人员在底特律附近的圣克莱尔湖中发现了一种无害的贻贝。 这种贻贝是通过船只从欧洲港口一路漂洋过海来到五大湖流域的，最终在密歇根州的湖泊中大量繁殖。 如今，斑马贻贝每年给该地区造成约5亿美元的损失。 它们改变了水质，损坏基础设施，并对本土物种造成伤害。 如今，加拿大政府表示正试图通过一项本周部分生效的法规减缓入侵物种的传播。 但这一规则引发了美国五大湖区商业航运企业的强烈反对。 位于圣玛丽河上的苏锁，是五大湖航运的重要通道。 每年，它们的开关为大约7000艘船只提供通行，连接着休伦湖与苏必利尔湖。 这些货船每年运输超过7000万吨的货物，包括铁矿石、石灰石、煤和小麦等材料。 一项联邦研究估计，如果苏锁出现意外故障，关闭2到6周，可能会导致全国钢铁生产的75%陷入停滞，而关闭六个月则可能造成11万亿美元的经济产出损失。 当货船卸货时，它们还会在船上注入水。 当船只从苏锁到达目的地时，它们将排放这些水，同时装载新的货物。 这种被称为压载水交换的方式在航运中用来保持散货船的平衡。 但压载水也可以成为入侵物种的载体。 像斑马贻贝这样的生物可能会在压载水中被意外抽吸上船，然后被倒入新的地方。 根据估计，大约40%的非本土水生物种被认为是通过跨洋船只的压载水无意间引入五大湖的。 “我们最新的统计大约是195种入侵物种在五大湖中，”密歇根海洋公园的水生入侵物种研究人员Rochelle Sturtevant表示。 “其中大多数并不在所有五大湖中。” Sturtevant指出，目前大多数针对压载水的法规主要集中在前往淡水港口的盐水船只上。 但对于没有离开五大湖的船只，即所谓的“湖船”，它们的监管几乎是“无序”的。 湖船不需要满足联邦排放标准，来规定它们的压载水应该多干净。 “它们不离开五大湖，因此没有带来自外部的东西。这就是它们被豁免的理由，”Sturtevant表示。 “但它们可能会在五大湖内的港口之间移动物种。” [Read More…]

图片源于：https://ottawacitizen.com/news/local-news/rural-community-mayors-extremely-concerned-about-the-impacts-of-return-to-office 渥太华周围农村社区的市长们对政府更新的远程工作令将对他们的居民和当地企业产生的影响表示担忧。 在公职人员恢复每周至少三天在办公室工作的第一周，他们已经感受到了压力。 拥堵的交通在高峰时段延长了在疫情初期选择搬到农村城镇的公职人员的通勤时间。 市长们担心这将在一定程度上驱使居民离开他们的社区，并可能意味着公共服务人员将在本地企业消费更少。 “因为不必在城市办公室之间通勤而获得的工作与生活平衡是不容小觑的，”阿尔普赖尔市市长丽莎·麦基在一封电子邮件中说道。 “再加上，我们当地的商家也得益于当地居民在工作日留在本地。 强迫这种变动以造福其他地方，感觉是对小镇而言不公平，因为小镇也从工作日的消费中受益。” 在许多家庭预算已经趋紧的情况下，通勤者还面临停车、驾驶和维持车辆的额外费用，麦基说。 北格伦维尔市市长南希·佩克福德表示，她的城镇有成千上万的联邦和省级公共部门员工。 她说，在疫情期间，该地区经历了“巨大的增长”，预计在接下来的五年中人口增长率将在16%到25%之间。 自疫情以来，数百人已经迁移到该地区。 她现在担心由于新的返岗办公规则，人们可能会选择搬回市中心。 “如果这些新家庭和中年专业人士因这一新指令而不得不迁移，我们将感到非常难过，”佩克福德表示。 虽然在疫情高峰期间支持本地企业的比例有所上升，佩克福德说，这种趋势在限制措施逐渐解除后依然存在。 居民们发现了当地的五金店，或者决定选择本地的会计师而不是在城市工作时附近的那家。 “在专业服务方面、医疗服务方面，以及在买杂货或加油时，我们明白，居民们以一种在五天一周的时间里在渥太华市中心或加蒂诺无法有的机会支持他们的地方经济，”佩克福德说道。 北格伦维尔市的市长几个月来一直在对这一指令进行反击，并与包括拉塞尔、梅里克维尔-沃尔福德、国家、克拉伦斯-罗克兰和卡塞尔曼在内的几个渥太华外地区的领导者联合发声。 在5月14日致财政委员会主席阿尼塔·阿南德的信中，市长们表达了对此政策的担忧，认为它将影响到他们的地方经济、环境和社区。 佩克福德还呼吁在坎普特维尔校园建立一个联邦员工的共享办公空间或远程办公地点。 坎普特维尔校园是一个有626英亩土地和18栋建筑的物业。 佩克福德表示，联邦政府有责任考虑“所有公务员工作的经济，而不仅仅是一个地区”。 她表示，她“并不确信”办公室工作的生产力更高，认为在该地区拥有一个共享办公空间将使居民能够节省每天长达三小时的通勤时间，以便有更多时间与家人和社区共度。 像克拉伦斯-罗克兰这样的其他市镇在新的远程规则生效后也经历了交通的激增，市长马里奥·赞特说道，他说社区只有一条进出路线。 “我觉得联邦政府并不理解这对公民的心理健康影响，”他说，并补充说，在返回办公室之前，居民们能够在节省交通时间后接送孩子去公交车站并进行医疗预约。 [Read More…]

图片源于：https://www.voanews.com/a/as-warming-threatens-polar-bear-tourism-a-canadian-town-adapts-and-thrives/7781156.html 在哈德逊湾岸边的这座偏远小镇，苔原与森林相接，变化已经摧毁、重塑并继续塑造着这里的未来。 随着军事基地的撤离，经济基础崩溃。 铁路和货船——对这个没有公路连接的城镇至关重要的供应生命线——也随之消失。 气温正在升高，标志性动物数量正在减少，甚至地面也在变化。 在这一切中，丘吉尔镇不断适应。 这座小镇转向旅游业，吸引渴望看到众多北极熊游客的目光。 当地领导层找到了一些方法来重振其港口和铁路。 随着气候变化的不断影响，他们开始设计更具灵活性的建筑，努力吸引更多种类的游客，以应对科学家们担心的冰面缩小可能导致北极熊数量下降的局面。 居民、政府官员和专家表示，该镇是应对剧烈变化的榜样，这也归功于该地区居民“修复而非抱怨”的农村心态。 丘吉尔镇位于温尼伯以北约1700公里的地方。 在军事基地和火箭研究发射基地关闭的几十年前，这里曾有成千上万的人。 这些基地逐渐衰退，曾经繁忙的港口彻底关闭。 由于恶劣天气损坏了维护不善的铁路，列车服务中断了超过一年。 随着镇上人口的减少，北极熊开始更加频繁地出现在镇上，它们不再因基地和火箭发射的噪音而受到惊吓，并因气候变化而缩小的哈德逊湾冰面而变得越来越绝望。 一位当地的机械师打造了一辆胖胎改装的休闲车，以安全地观察北极熊。 照片和纪录片吸引了游客，他们平均每次旅行花费5000美元，总共带来了数百万美元的收入。 丘吉尔现在自称为“北极熊之都”，尽管这里没有红绿灯，却有高档餐厅和许多家庭经营的酒店。 如果这种局面终将结束，丘吉尔希望能够做好准备。 该镇正在推广白鲸旅游，但这些动物也可能受到影响，因为整个哈德逊湾生态系统，包括白鲸所依赖的食物，正在转变为通常在更南方看到的生态系统。 他们还强调游客观赏北极光、鸟类观察和体验狗拉雪橇的可能性。 “随着时间的推移，你将失去北极熊的观赏季节。 我们对此心知肚明。 无论如何，这只是我们必须适应这种变化的问题，”自1995年以来一直担任市长的Mike Spence说道。 [Read More…]

图片源于：https://www.ualberta.ca/en/china-institute/research/analysis-briefs/2024/ev_tariffs.html 特鲁多政府宣布对中国电动车（EV）进口实施100%的关税，这一举措使其与美国的类似政策保持一致。考虑到渥太华与华盛顿保持政策和谐的强烈政治动机，这一举动并不令人意外。 但现在加拿大家庭应思考的问题是：这些关税的意义何在？如果政府的目标是限制竞争，保护那些在电动车和电池技术全球竞争中落后的公司，加拿大最终将沦为受害者。 反之，如果我们使用关税来鼓励供应链向加拿大迁移，并吸引中国企业进入北美市场，加拿大就能从中受益。 这引发了一些关键问题：随着世界日益向电动车等绿色技术转型，什么才是真正符合加拿大利益的做法？政策制定者和公众对中国电动车行业又有哪些误解？渥太华应该考虑哪些战略和有效措施，同时又不失对美国优先事项的关注？ 简单来说，征收100%的关税并不能增强加拿大的竞争力。虽然毫无疑问北京确实对其国内电动车行业进行大量补贴（尽管有明确的逐步退出期），但纯粹的惩罚性100%关税能否使加拿大工人和消费者水平持平，依旧存疑。 此外，基于这一点，加拿大目前无视世界贸易组织的规则，削弱了其作为公平贸易和遵守规则的国际贸易体系倡导者的声誉——这种结果可能会在其他领域付出代价。 相对而言，欧盟的策略明确考虑了当前和过去的补贴水平以及整体生产成本优势，旨在在两大经济体之间建立更为平衡的汽车贸易。欧盟在对中国电动车进行较为全面的调查后实施了关税，表面上看更为合理和平衡，这进一步巩固了欧盟与华盛顿的国际立场。谁也没有想到，墨西哥选择了有趣的折中策略，对中国电动车实施了50%的关税，明显意在推动中国电动车生产回流。 渥太华应小心不要将过剩产能和激烈市场竞争混为一谈，这两种现象都是中国复杂且庞大的国内政治经济体的现实。在某些领域，中国拥有一系列政策杠杆和自然优势，这让其贸易伙伴无可奈何。这些优势包括大规模的政府土地所有制度、庞大的国内市场，以及在某种程度上技术落后的历史遗留，使其能够跨越技术发展的阶段。 过去十五年来，中国明确专注于电动车创新、供应链发展、电池技术以及关键矿产资源的开发，而非与西方在成熟技术（即内燃机汽车）方面展开竞争。全球正在逐渐适应一个交易环境，在这个环境中，中国在某些领域正成为技术和创新的领军者。加拿大可以利用中国电动车制造商希望进入加拿大（更广泛的北美市场）的愿望，提出类似中国在上世纪90年代和本世纪初与西方公司达成的“市场准入换技术”的策略。 通过与这些处于行业尖端的中国电动车制造商建立合作，加拿大可以获取相当于技术和专业知识的显著收益，同时发展国内工业集群和供应链。 一些我们的贸易伙伴已经注意到这一新兴现实，试图将挑战转化为机遇。中国电动车和电池制造商所享有的技术优势在此不容小觑。尽管西方经济在许多行业中都有闪耀的创新表现，但电动车领域中国显然走在前列。电动车电池领域的行业领导者如比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL），不仅受益于政府支持，同时还由远见卓识的企业家和科学创新者领导。通过在与这些中国行业领袖的投资交换中给予市场准入，渥太华或许能够把危机转化为机遇，促进国内工业的发展，同时在应对中国补贴时保持一定程度的关税保护。 所以，展望未来，渥太华还应关注中国在其他技术和环保进步领域的动向，准备在电池与电池部件、半导体、太阳能产品及关键矿产等相关产业进行进一步咨询。 渥太华还应继续利用贸易作为政策杠杆，以改善其在区域和全球供应链中的角色。必须小心谨慎，目的是不要为了防范不公平贸易做出牺牲，损害了自身的技术进步机会和经济效率。经济全球化使得加拿大面临数不清的矛盾冲击；而在这一复杂路径中展现出灵活性与智慧，可能为国家带来巨大益处。 虽然这不应是决定性因素，加拿大还必须考虑昨日的决定可能对渥太华与北京之间的外交关系产生的影响。尽管近来我们看到一些渐进的重新接触和关系缓和的迹象，渥太华的关税政策将考验这种微妙的重置。与此同时，我们不应惊讶如果看到中国采取报复措施，针对加拿大出口进行打击。 以上切入的点是当前政策在短期和中期内可能面临的一些问题。如果我们展望未来，毫不艰难地推测，针对节能技术如电动车和混合动力车加征大额关税同样会对加拿大的环境目标造成损害。专家分析表明，如果没有中国的电动车，加拿大很可能无法实现到2035年100%零排放汽车销售的目标。这些新关税无疑将推高电动车成本，降低消费者选择，并阻碍电动车的普及，尽管政府已经给予了补贴。 从政治角度来看，渥太华的决定是可以理解的，因为我们的主要贸易伙伴比邻而居，并且持续对北京采取强硬的贸易政策。 但短期的政治优先事项应与灵活、前瞻性的战略相平衡，以真正服务于加拿大的利益。而从今天的视角来看，昨日的决定不仅破坏了加拿大对雄心勃勃的零排放目标的承诺，还未能加强我们的电动车产业，甚至可能使加拿大在与北京展开经济竞争中失去技术进步的机会。

图片源于：https://www.pulse.ug/business/domestic/what-we-could-learn-from-kenyas-china-square-chinatown-uganda/rzqnqg4 在肯尼亚标准局公布的消息引发关注后，许多肯尼亚人如往常一样，开始在推特上讨论肯尼亚商人为何在同样的商品上收取更高的价格，并表示他们愿意从中国广场购物。 在乌干达，许多外来商人，特别是来自亚洲的商人，已在每个被称为商场或拱廊的小建筑中开店。乌干达的商人们也抱怨印度和中国商人以更低的价格进行竞争，然而在乌干达，这些投诉并未引起部长或常务秘书的关注。 那么，乌干达商人从同一制造商处获取的产品为何如此昂贵呢？这涉及到高银行贷款利率的问题。若以高达25%的利率借钱，商人如何能够维持运营并生存？一些人甚至向非正式贷款人借贷，每月利率高达10%，年利率则为120%。除非你在销售走私商品，否则在月利率达到5%-10%的局面下做生意几乎注定要失败，这是一个欺诈的执照。 外来商人通常以低于3%的年利率贷款入驻市场。许多人甚至并没有贷款；他们依赖供应商信贷，即供应商和制造商在商品出售后给予他们货物的信贷，允许在特定期间后付款。许多乌干达商人也可以获得供应商信贷，尽管我们擅长滥用这一形式。 很多乌干达商人在获得信贷后不久，就会更改电话号码和地址，最终陷入无尽的经济困境，归咎于他人。如果你认为这种情况不可信，想想你身边有多少人借过钱并按时还款？又有多少人甚至按时还款？ 若人们抱怨你在没有询问他们的手机号码前就给他们转账（因为他们不想还款），那对于远在东南亚的供应商来说又该如何呢？因此，我们常常不得不寻找资金，以支付新的供应商，而不是巩固与那些为我们提供信贷的供应商之间的长期关系。 然后是经营成本的问题。在坎帕拉市中心，你会发现四位或更多的商人在同一间商店内租店，但彼此之间互不信任。因此，这四位商人各自飞往中国、迪拜或土耳其购买同一产品，产生了四张机票费用和四个酒店房间的开支（或在德拉的简陋住宿），而外来商人通常派出一个人采购。实际上，他们甚至不会派人，他们简单地发送一封电子邮件，商品就会被运输到目的地。 节省下来的四张机票和一周的住宿费使得外来商人在销售商品时能以更便宜的价格进行交易。乌干达的商人必须与供应商创建持久的合作关系，并且要接受技术带来的便利。 最后，我们的其他弱点显而易见，比如将资金转用于自我实现的项目：在乡村为自己建一座家，年间在其中居住不到10晚；举办盛大的婚礼，堪比皇室成员的规格；在城市拥有一座中型购物中心大小（甚至形状）的住宅；一辆旧但时尚的SUV等，以及每个角落都有情妇（男性），还有一长串孩子。 同样，许多肯尼亚商人正在建设和购买豪华公寓，而中国广场的商人们则可能在距离他们商店步行距离内租住一处简朴的公寓，并且孩子数量也相对较少。

图片源于：https://www.ctvnews.ca/politics/montreal-byelection-expected-to-test-the-liberal-party-1.7037372 蒙特利尔 – 下议院补选通常不会引起如此关注，但现在一个充满活力且人口稠密的蒙特利尔选区正成为焦点。 周一在城市西南的拉萨尔-维尔-埃马尔-韦尔登的投票即将进行，这场选举正酝酿成三方竞争，并成为自由党基础实力的考验。 在沿着繁忙的餐馆和商店排成一列的威灵顿街上，许多选民走过竞选海报，讨论着他们面临的选择，这一地区长期以来被视为自由党的堡垒。 选民菲利普·萨拉赞表示：“老实说，我还不知道。” “我肯定会投票，但不会投给波利埃夫（保守党）。但我不确定是否会投给自由党。我不喜欢大卫被处理的方式，他被抛弃了。” 前司法部长大卫·拉梅蒂于2015年首次当选，并在2023年7月被撤职。他在今年早些时候辞职，导致了拉萨尔-维尔-埃马尔-韦尔登的选举。 这仅仅是这一选区悠久历史的最新篇章。 这个地区的三分之二选民是租户，曾由前总理保尔·马丁代表了二十年，并被认为是多个选举中稳固的自由党选区。 然而，在2011年，随着橙色浪潮席卷魁北克，该选区落入新民主党之手。 对于很多像玛丽·福尔科的选民来说，投票给自由党已经成为一种习惯。 “我一直投票给自由党，”她说。“这是我感到舒适的党。” 但这次，如果有限的民调可以相信，这场补选正成为一场三方竞争，自由党、新民主党和魁北克反对派党均在争夺选票。 总理贾斯廷·特鲁多今天在蒙特利尔地区发表讲话，强调了他认为有多少利益攸关。 “这次选举将是加拿大人乃至蒙特利尔人面临的重要选择时刻，”他说。 特鲁多主要将攻击矛头指向新民主党，该党在这个选区推出了知名候选人克雷格·索维，这位长期担任市议员的人。 “我知道很多人对新民主党感到失望，因为他们玩弄简单的政治，背离了进步主义价值观和与气候变化斗争的责任，”特鲁多说。 选民表示，生活成本、住房和医疗是关键问题。 分析人士表示，这可能是自由党一个关键时刻，因为若失利，可能表明他们在失去自己核心基础，尤其是在该党在强区多伦多-圣保罗的补选中失利之后。 “这真的是自由党要崛起或失落，”麦吉尔大学加拿大研究所主任丹尼尔·贝兰德说。“新民主党的候选人克雷格·索维很有名，但魁北克反对派党也在积极竞选。这是一场激动人心的竞争，从自由党的角度来看，通常不应该如此。” 不过，贝兰德表示，他并不认为失利会将总理贾斯廷·特鲁多推下台。“这肯定会使局势复杂化，但还有许多因素在起作用。” 分析人士正在关注周一在曼尼托巴省举行的补选，以此判断新民主党及其领袖贾格米特·辛格的实力。 新民主党在温尼伯的艾尔姆伍德-特朗科纳选区的11场选举中赢得了10场，保守党赢得了其他的一场。 [Read More…]

图片源于：https://theconversation.com/the-innu-have-lived-in-eastern-canada-for-thousands-of-years-yet-their-rights-to-this-land-are-increasingly-threatened-by-the-question-who-is-indigenous-237404 一位加拿大女子因虚假声称她的女儿是因纽特人而被判处三年监禁，据信这是首例针对‘假土著’的有期徒刑。 努纳佛特的法官米娅·马诺基奥表示，这起案件‘必须成为任何未来土著伪冒者的警示，虚假身份在刑事案件中的错误行为将受到重大惩罚’。 全球对虚假土著血统的担忧似乎正在增加，无论是为了职业、财务还是其他原因。 在加拿大，除了众多如此所谓的‘假土著’个案外，关于整个社区的问题使得土著领袖于2024年5月在温尼伯召开了土著身份欺诈峰会。 此次峰会聚集了许多加拿大历史悠久的土著团体的领导人，旨在强调“集体土著身份欺诈问题的真实国家规模”。 峰会总结道： “加拿大在处理安大略省梅蒂斯民族及努纳图卡特社区委员会等非法身份声明方面的态度，是对土著政府完整性的公然冒犯，以及对他们确定自身公民身份系统和权利持有者的基本权利的侵犯。” 在过去的30年中，我与拉布拉多—魁北克的伊努人接触并撰写过他们的文章。 伊努已经在这个位于加拿大东部的半岛上生活和狩猎数千年。 他们的遗产与土地有着深厚的联系与关心，但从未声称拥有这片土地。 仅在我第一次访加之前，伊努人的永久迁徙生活方式就结束了，使他们成为北美最后一个被迫采用新定居生活的游牧民族。 在我1995年第一次造访之前，伊努人被迫与加拿大国家进行复杂的法律斗争，以证明他们对那些他们祖先早在任何法律对手到达北美之前就曾经行走和扎营的土地的拥有权。 但自那以后，这场斗争变得更加复杂和激烈。 反对者中包括努纳图卡特社区委员会（NCC），这是一个伊努人一向将其视为白人加拿大人的组织，这群人是主要来自英国的移民后裔。 在过去二十年中，NCC提出了一项复杂且资金充足的主张，声称他们属于一个被称为“南方因纽特人”的土著群体——或最近简单地称为“因纽特人”。 伊努人目睹了NCC成员，包括一些知名政治人物，声称“我们的古老土地”（努纳图卡特在因纽特语中的意义）。 2019年，NCC与加拿大政府签署了一项谅解备忘录，开启了对土地权利的潜在要求，这些土地是数千年来伊努人生活方式的核心。 如今，这片土地对矿业和水电公司也极具吸引力，使得此类权利价值非常高。 作为一名社会学家，我发现整个过程让人联想到了19世纪的苏格兰土地清理，当时被逐出的农民不得不向同时也是他们驱逐者的法官上诉。 但在这里，新的农民群体在场，混淆了局面并质疑原始的权利主张。 目前大约有18,000名伊努人生活在魁北克和纽芬兰与拉布拉多的11个政府建造的定居点中。 但他们的精神家园依然是“努奇米特”——那片伊努人祖辈生活过的北方森林和冻原，考古学家称之为海洋古代印第安人，生活了长达7500年。 每年，伊努家庭还会在这片土地上度过几个月，部分延续了自1960年代以来被迫定居的传统生活方式。 1995年春天，我第一次来这里时是相当壮观的：我们的直升机在拉布拉多—魁北克内陆的伊努狩猎营地乌特希斯基尼皮湖的少数几块平地之一着陆。 [Read More…]

图片源于：https://www.dentons.com/en/insights/newsletters/2024/july/16/dentons-batteries-and-evs-bulletin/canada-launches-consultation-to-implement-possible-roadblocks-on-chinese-ev-imports 2024年7月2日，加拿大启动了一项磋商，讨论针对中国进口电动车（EV）和某些EV零部件可能采取的措施。 根据这次磋商，加拿大最终可能与美国和欧盟保持一致，后者均已针对中国电动车及其零部件实施了相关措施。 中国目前是全球最大的电动车制造和出口国，生产了约70%的全球电动车电池和60%的电动车。 中国的政策，包括广泛的国家补贴，帮助提升了中国在电动车行业的地位。 在中国电动车全球地位的背景下，加拿大启动的磋商是为了保护本国电动车工业，防止中国进口的电动车对其造成影响。 鉴于其他行业被中国进口品主导导致本地企业受到损害的警示，加拿大实施了旨在遏制中国电动车及零部件涌入的措施，正如欧盟、美国所做的那样。 美国对所有中国制造的电动车施加了100%的关税，并对某些EV零部件和组件征收了25%的关税，而欧盟的贸易救济机制则对某些中国制造商实施了高达38.1%的关税。 与此同时，加拿大的磋商公告指出，政策回应的必要性在于防止中国电动车因美欧的关税而转向加拿大市场。 在磋商期结束后，可能出现的结果包括： 根据《关税法》第53条对中国电动车征收附加税：根据《关税法》第53条对中国电动车征收附加税。 附加税是由内阁命令而施加的关税，进口商品可能因此受到影响。 更具体而言，《关税法》第53条可用于对任何因某国政府行为而对加拿大商品或服务贸易产生不利影响的商品征收附加税。 对联邦电动车补贴计划的调整：拟议修改零排放车辆激励计划（IZEV），该计划自2019年5月推出，向符合资格的消费者提供最高5,000加元的零排放车辆购买或租赁补贴。 然而，IZEV激励了中国制造特斯拉的进口，而这些特斯拉目前面临6%的进口关税。 外资投资限制：实施措施以防止中国企业通过增加外资投资限制而获得不公平的优势。 网络及数据安全问题：实施措施以防止和减轻与中国电动车、零部件和相关技术（如充电站）相关的信息和通信技术服务（ICTS）脆弱性。 以及在磋商期间提出的任何其他合理措施。 中国可能的报复： 中国可能会对加拿大任何单边措施采取报复，如对进口到中国的加拿大商品征收关税，或向世界贸易组织（WTO）提出申诉。 受到影响的在加拿大经营的中国企业可能考虑根据《加拿大-中国双边投资条约》对加拿大提起投资争端。 鉴于报复的潜在可能性，其他关税征收机制，如保障措施或反补贴税调查，可能是更可取的选择，这也是加拿大和其他国家在符合WTO的情况下更常用的。 对企业的影响： 任何参与电动车行业和供应链的企业都鼓励向加拿大政府提交关于可能对中国进口实施的保护措施的意见。 通过磋商过程收到的意见将有助于政府制定最终可能实施的战略和措施。 [Read More…]

图片源于：https://www.thestar.com/politics/federal/justin-trudeau-blames-racism-for-allegation-that-china-helped-liberal-mp-get-elected/article_0ff54c79-8ef5-5815-9b55-fdbaa228ed14.html 在当今世界中，各国的多样性和文化丰富性令人瞩目。美国和加拿大是北美洲的重要国家，二者在经济和文化交流上密切合作。墨西哥则以其独特的传统和美食吸引着各地游客。 在加勒比地区，巴哈马、古巴、多米尼加共和国和海地等国以其迷人的海滩和丰富的历史闻名。 此外，拉丁美洲诸国，如阿根廷、巴西和智利，也因其多样的文化和自然景观而受到关注。阿根廷以其探戈舞闻名世界，而巴西则因狂欢节和亚马逊雨林而吸引游客。 非洲各国同样展现出丰富的文化和自然资源，例如南非以其野生动物和美丽的自然风光而成为旅游热点。 另一方面，亚非拉各国如阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安哥拉和巴西均在各自的历史中承载着不同的故事和文化传统。 在欧洲，许多国家如德国、法国和意大利则凭借其悠久的历史和独特的艺术吸引着全球游客。 亚洲国家如印度、中国和日本则以其独特的传统和现代化的发展吸引了巨大的国际关注。 中东地区的国家如沙特阿拉伯和阿联酋则因其在经济和文化上的迅速发展而备受瞩目。 太平洋地区的岛国如斐济、汤加和库克群岛则展现出独特的热带风光和文化。 总体而言，世界各国的多样性使得国际间的文化交流更为丰富。无论是大国还是小国，各自的文化和历史都为这个美丽的星球增添了色彩。 在了解了这些国家后，我们不仅能更好地欣赏他们的文化魅力，也能促进各国之间的交流与合作。 随着全球化的进程加快，各国之间的联系变得愈加紧密。在这样的背景下，对于国家特色的理解更是显得尤为重要。 中国作为一个大国，也在积极参与国际事务，并通过文化交流与世界各国建立了良好的关系。 展望未来，国际社会需要更加强调合作与理解，以应对日益复杂的全球挑战。 总之，在这个多元化的世界中，我们有责任去理解与尊重不同国家的文化与历史，从而共同创造一个更加和谐美好的未来。