图片源于：https://www.cp24.com/news/potential-china-ev-tariffs-welcomed-by-gm-canada-as-byd-looks-to-enter-market-1.6989913
Ian Bickis，加拿大新闻社报道，加拿大通用汽车公司总裁克里斯蒂安·阿奎利纳欢迎对中国电动车进口可能实施关税的建议，因大型制造商比亚迪正计划进入这一市场。
“我们对政府对这些问题的调查表示鼓励，”阿奎利纳说。
“因为在强劲竞争与公平竞争的基础上，鼓励我们进行重大投资，深度雇佣。”
上周，加拿大联邦政府完成了为期30天的咨询，研究是否要模仿美国和欧盟，对大量来自中国的生产征收高额关税。
加拿大的汽车行业面临来自中国的不公平竞争，联邦政府在宣布该咨询时指出，因中国的国家导向政策导致产能过剩和一系列非市场政策与做法。
尽管阿奎利纳没有直接提及中国制造商，但他表达了类似的担忧。
“一个不公平的竞争环境可能带来严重的后果，政府有责任关注这些问题，并考虑所有的事实，”他说。
他将更具体的关于关税的评论推给了加拿大汽车制造商协会，该协会强烈倡导与美国政策保持一致，以确保过去四年内宣布的超过400亿加元的加拿大电动车行业投资有成功的空间。
协会主席布赖恩·金斯顿表示：“这一过渡正在进行，但确实需要时间，我们必须确保有足够的支持来使这些投资以及新设施上线。”
金斯顿还表示，与美国的对接将向即将于2026年进行的北美贸易谈判发出正确的信号。
“现在是时候了。让我们制定这些政策，向美国人民展示我们将与他们携手应对中国的方式。”
像加拿大全国工会、加拿大全球汽车制造商和加拿大商会等团体也表达了支持，然而像清洁能源加拿大等气候关注组织则对此提出了反对意见，担心这一举措将切断更多经济实惠的电动车选项。
公司表示，潜在的关税可能相当可观。在5月份，美国将关税从25%提升至100%，而欧盟的关税可能高达38%。
目前，唯一从中国进口到加拿大的电动车是美国科技巨头特斯拉在上海工厂生产的车型，该车型目前受到6%的进口关税。
然而，中国最大的电动车生产商比亚迪有望进入加拿大市场。
7月24日的游说者登记显示，该公司已雇佣顾问就比亚迪预计进入加拿大市场及电动车关税的相关事宜提供建议。
比亚迪在2022年停产燃油车，去年销售超过300万辆车辆。该公司去年推出的Seagull电动车起价约为14600美元，续航可达305公里。
另一方面，通用汽车在去年停产了其入门级车型雪佛兰Bolt电动车，澄清表示计划在未来重新推出该车型。
至于Bolt的回归时间及潜在定价仍未确定，但阿奎利纳表示，通用汽车计划在明年年底推出该车型。
目前，公司专注于推出新到的雪佛兰Equinox EV，市场售价约为5万加元，他表示这款车型使通用汽车拥有加拿大最实惠的电动车，续航约为500公里。
尽管价格范围仍然超出许多人的承受能力，但这也反映出新车总体价格的上涨。
据AutoTrader统计，加拿大新车的平均价格在6月份约为68000加元，较两年前的55000加元上涨。与此同时，加拿大黑书表示，去年电动车的平均价格已超过73000加元。
电动车价格的上扬缘于生产商推出了更大体积和更大电池的车型，以获得更大的续航（和潜在利润），但通用汽车表示看到消费者愿意在续航和价格之间做出权衡。
阿奎利纳表示：“起初，当对于续航的焦虑达到最高峰时，消费者对这个需求异常强烈。”
“Bolt证明了客户愿意在续航和价格之间做出这种取舍，因为当然二者之间存在关系，这实实在在地给我们带来了重新推出Bolt的鼓励。”
围绕定价和关税的争议出现在电动车销量回落，生产商下调对转型预期的背景下。
在7月底，Umicore宣布停止在安大略省东部投资27.6亿加元建设电池材料厂，称是因为对电动车市场的增长预期大幅缩减。
在4月份，福特将对其安大略省奥克维尔工厂的电动车生产计划推迟两年，随后在6月宣布转变生产计划，改为生产其超级重型皮卡。
与此同时，零排放车辆，包括纯电池车和插电式混合动力车，在第一季度的汽车注册中占比为11.3%，比前一季度的12%有所下降，统计局称美国的增长速度更是放缓。
尽管略有回落，电池电动车在2024年前四个月的注册量与去年相比依然增长了57%，而插电式混合动力车增长超过75%，根据S&P全球移动性数据。
这些增加和回撤显示出，转型过程并不会是一条直线，阿奎利纳说：“通用汽车了解到需要灵活和适应，因为变化会有起有落。”
本报告由加拿大新闻社首次发布于2024年8月6日。
