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渥太华正在对中国制造的电动汽车征收更高的关税，并对中国的钢铁和铝材也征收更高的关税。
一些专家警告说，在短期内，购买电动汽车对于某些加拿大人来说可能会变得更昂贵。
在自由党内阁撤退期间，总理特鲁多表示：“我们将很快对中国制造的电动汽车征收100%的关税，并对中国的钢铁和铝材征收25%的关税。”
他表示，这样做的目的是为了刺激加拿大的电动汽车制造业。
这一公告使加拿大的政策与最近的美国贸易政策变化保持一致。
美国总统乔·拜登在5月中旬宣布，今年将对中国电动汽车的关税从25%提高到100%。
BMO资本市场的高级经济学家埃里克·约翰逊表示，加拿大别无选择，只能与美国保持一致，因为近80%的在加拿大制造的汽车都是销往美国市场。
他说：“如果你采取任何可能危及你强大的市场准入美国经济的举措，对一个行业而言，那可能是毁灭性的。”
在6月份，财政部长克里斯蒂娅·弗里兰对记者表示，联邦政府对中国在电动汽车制造领域的“不公平”贸易行为表示关注。
弗里兰宣布将开始咨询过程。
在她6月份的宣布中，弗里兰曾指出这些限制可能是什么样子。
“我们正在咨询的潜在政策措施包括对中国电动汽车进口征收关税，根据《海关关税法》第53条的规定，修改哪些汽车有资格获得现有的零排放车辆计划的联邦激励，并可能在加拿大制定更广泛的投资限制。”
弗里兰当时表示。
中国制造的电动汽车在加拿大市场占有率非常小，约翰逊表示，然而中国汽车制造商比亚迪正考虑通过在墨西哥建设制造设施来扩展至北美市场。
在加拿大最受欢迎的两款电动汽车——特斯拉Model Y和特斯拉Model 3——都是由美国制造商在其中国工厂生产的。
他说：“这实际上是将在这些关税生效时立即受到影响的核心产品领域。”
然而，他表示，如果特斯拉将其生产设施搬出中国，情况可能会发生变化。
位于康考迪亚大学的经济学家莫舍·兰德表示，即使特斯拉迁出中国，也不能保证该公司会搬到加拿大来促进本土制造。
他说：“并不是说特斯拉会说，‘好吧，我想我们最好现在搬到加拿大，因为对中国的关税是100%。’我们谈论的是一家非常庞大的公司，它有选择在全球任何地方运营。”
兰德表示，100%的附加税给加拿大制造商提供了更大的提高价格的空间。
他说：“如果你必须为进口的中国电动汽车支付100%的关税，那么为什么本土制造商不能将价格提高50%、75%或99%，还说这是比从中国购买的更有优势的选择？”
约翰逊表示，联邦政府希望这些关税能够给本地制造商时间，以追赶中国竞争对手，并鼓励外国公司在加拿大制造。
比亚迪已经在安大略省纽马克特建立了一家电动巴士制造设施。
然而，他表示，加拿大的电动汽车产业正面临着一系列自身的问题。
在7月份，美国汽车巨头福特表示，尽管省级和联邦政府推动更多电动汽车开发，并向吸引电动汽车制造商到安大略省投资数十亿加元，但它将继续在安大略省奥克维尔的设施生产燃油卡车。
约翰逊表示，虽然电动汽车的销售在短期内可能受到打击，但消费者可能会转向其他替代燃料车辆，如混合动力汽车。
他说：“我们在今年加拿大和美国的混合动力汽车销售情况非常良好。”
约翰逊表示，考虑到生活成本危机，加拿大消费者可能也会转而青睐更小的车辆，偏好紧凑型和小型车而非SUV。
他说：“在当前的生活成本环境下，我们看到消费者在换车时正在选择更小的车型。”
“如果这意味着我的价格更低，与此同时我还有较低的运营成本，我也许更愿意在车的尺寸上妥协一点。”
