图片源于：https://urbantoronto.ca/news/2024/09/rail-deck-district-resubmission-adds-another-1800-units.56864
位于联合车站铁路走廊上的铁路甲板区是一个雄心勃勃的混合用途高层塔楼项目，位于The Well以南。
该项目的复杂构思经历了多个障碍和修订，最新申请新增了超过1800个住宅单元，塔楼高度最高可达72层。
该项目由Sweeny &Co Architects Inc.和McMillan Associates Architects设计，背后由Craft Development Corporation、Kingsmen Development Corp、Fengate Properties和LIUNA组成的财团推动，名为CRAFT Acquisitions Corp。
从空中俯瞰铁路甲板区，设计师为Sweeny &Co Architects和McMillan Associates Architects，代表CKF Rail Development Limited Partnership。
该地点的历史与前多伦多市长约翰·托里（John Tory）的铁路公园提案交织在一起，他设想在铁路走廊上建立一个大型绿地，类似于芝加哥的千禧公园，旨在解决多伦多市中心公共绿地短缺的问题。
这一提案旨在利用铁路上方未利用的空域，从蓝鸟路延伸到巴斯特街（Bathurst Street）。
然而，Craft Acquisitions Corporation和PITS Developments Inc.已从CN Rail购买了空权。
这一争议升级至安大略省地方规划上诉法庭（LPAT），最初法庭支持市政府，拒绝了开发商的提案。
然而，这一决定后来被推翻，允许财团继续推展他们的提案。
该开发项目位于595 Front Street West，占地超过17英亩，整体范围西至巴斯特街，东至蓝鸟路，南至北线性公园，北至弗朗特街，具有一定例外。
开发方案还包含了一部分弗朗特街西侧的公共用地。
2017年5月首次提交该提案后，开发项目经历了技术审查过程，提出了多个主要关注点，包括需要更好的塔楼分离以及改进的多用途设计，以支持社区服务。
2023年3月提交的最新申请后，市政府于2024年9月9日收到再次的区域性法案修正申请。
最新的方案提出塔楼高度范围为126.24米至239.43米，即36至72层，相比于之前提案的20至65层有显著提高。
开发的西、中、东三个区域将分别从一个共享的基座上延伸。
整个设计的总建筑面积（GFA）为531,250平方米，相比之前的410,503平方米有所增加。
其中，住宅用途将占494,133平方米，零售用途14,970平方米，商业办公室用途11,009平方米，西区和中区将提供3,058平方米的托儿设施，以及东区的8,079平方米，包含210间酒店客房。
整个项目的楼面面积比（FSI）将为7.54。
该开发将设有15,971平方米的室内和8,075平方米的室外设施。
停车位将设有总共1,181个机动车位，设置在平台内。
对于自行车用户，将提供7,882个长期和1,598个短期停车位，同时设有1,615个短期非住宅停车位。
根据该项目的提案，住宅单元的数量有两个不同的计数，代表最大和最小数字，这取决于建造的单间公寓和二、三卧单元的比例。
如果建造的单间套件数量达到最大，该项目的住宅空间将产生7,986个单元（至少有15%的两卧室和10%的三卧室布局）。
如果建造的较大单元数量达到最大，该项目的住宅空间将产生7,313个单元（拥有超过15%的两卧室和10%的三卧室布局）。
最终计数将落在最小值和最大值之间。
西区将设有36和40层的塔楼，之间有44.8米的间隔，且基座将提供994平方米的零售空间。
西区的928至1,056个单位的塔楼将由八部电梯服务，电梯服务比率为116到132个单元每部电梯，均表示出较长的等待时间。
中区现设有五座塔楼，而不是之前设计的四座，其高度范围从45层至72层，相隔27.5米至42米，保持超过市政规定的25米最小间隔。
中区的塔楼将各设有八部电梯，总共设有40部电梯，服务于4,958至5,360个单元，电梯每部服务范围为124至134个单元，两者均表明较长的等待时间。
东区将包含61和65层的塔楼，分别之间有30米的间隔，其中各自设有六部和八部电梯，总共14部。
东区的单位数量将介于1,427至1,570个之间，每部电梯服务的单元数量在102到112之间，均接近理想服务水平。
该开发项目还包括总共8.63英亩的潜在公园用地，位于现有的北线性公园以北和西、中区提议区域以南。
这一公园将延伸超过600米，连接巴斯特街与斯潘迪纳大道，前提是市政府在下面的潜在公园扩展区域内进行建设。
开发商将仅资助标记为潜在优先公园区域的部分。
每个开发区块还将设有开发商资助的POPS（私人拥有公众可进入的空间），总计达到2,824平方米。
从空中俯瞰铁路甲板区，设计师为Sweeny &Co Architects和McMillan Associates Architects，代表CKF Rail Development Limited Partnership。
目前，该地点由TTC的斯潘迪纳和巴斯特电车线路服务，而金街的电车需步行几分钟即可到达。
该地点还步行几分钟即可到达联合车站。
展望未来，计划中的斯潘迪纳-弗朗特GO站将位于该地点旁边，而正在建设中的金-巴斯特TTC站则在500米范围内，预计于2030年开通。
附近的自行车道包括威灵顿街、蓝鸟路和丹·莱基道，这些道与城市更广泛的自行车网络相连，包括沿多伦多海滨的马丁·古德曼小道。
该地区还有多个其他项目和提案。
在中心区以东，计划建造的43和51层塔楼位于433 Front West，南部的150 Queens Wharf则计划为29层。
最近完工的北部是The Well的七座大楼，楼高从14层到46层不等。
在北部，靠近的15层Portland Commons办公大楼接近完工，周围则有多项住宅提案，包括18 Portland Street的18层建筑、485 Wellington Street West的14层以及467和488 Wellington Street West的各16层建筑。
继续往东，400 Front West有四栋建筑，其中两个最高达到57层和59层。
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