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随着不列颠哥伦比亚省在微型出行方面的快速发展，温哥华共享电动滑板车计划将于下周开始，但有关伤亡率的可靠数据却滞后。
当地的医生根据经验表示，急诊室中出现的电动滑板车伤害病例越来越多，包括头部受伤和上肢骨折，如手臂骨折。
温哥华沿海健康组织的医疗健康官Brandon Yau博士表示，尽管不列颠哥伦比亚的医院已经开始跟踪此类病例，但目前可用的数据还不足以向公众发布。
“看到越来越多的人使用这些设备，这是我们的高优先事项。”他说。
现有的有限信息表明，电动滑板车在不列颠哥伦比亚省导致了严重的伤害。
加拿大健康信息研究所（Canadian Institute for Health Information）记录了在2023年4月至2024年3月底期间，与电动滑板车伤害相关的急性住院病例为83例，而在前一个财政年度记录为85例。
这组数据在医院出院时被编码为“涉及电动滑板车的跌倒”作为诊断。
弗雷泽健康医疗健康官Emily Newhouse博士表示，医院入院数据仅代表部分因电动滑板车受伤的人群。
要获得更全面的图景，还必须对急诊部门的伤害数据进行编码并输入医院系统，这需要更多的员工培训和时间。
Newhouse还表示，信息收集的另一个障碍是缺乏“暴露”数据，也就是多少人骑电动滑板车，以及骑行的频率和距离。
但不列颠哥伦比亚省的医生可以根据他们看到的一些情况提供信息。
Newhouse提到，大多数伤害是由于骑乘者从电动滑板车上摔下，而不是撞击引起的。
速度、未戴头盔、缺乏经验以及酒精或药物使用都增加了受伤的风险。
Yau警告说，电动滑板车并不适合16岁以下的人，建议家长不要允许孩子骑行。
骑乘者双人同行也可能会存在危险。
两位医生都表示，在更高层面上，讨论电动滑板车的使用环境也很重要，无论是在公路、自行车道还是人行道上。
电动滑板车对不平整的路面或坑洼更敏感，而在人行道上使用则可能对行人安全构成担忧。
获得温哥华新共享电动滑板车计划运营权的公司Lime在一份声明中表示，倡导保护性自行车道以增加安全性。
“数量的力量也很重要。”声明中提到，“随着越来越多的人选择两轮交通方式，城市将继续建设保护性自行车道和自行车停车设施，从而建立安全的骑行基础设施。”
该公司还强调了私有电动滑板车和共享电动滑板车之间的区别。
它表示，共享计划的“安全记录显著更高”。
自2021年以来，全球99.99%的Lime骑行在途中没有报告任何事故。
在2024年，该公司的全球事故发生率比2023年下降了13%，比2022年下降了35%。
在缺乏针对不列颠哥伦比亚的具体伤害数据的情况下，对于电动滑板车安全性的辩论往往依赖于轶事和国际研究。
在2021年，基洛纳市议会在当地一名医生称电动滑板车为“骨折机器”后，暂停了电动滑板车租赁许可证。
市政府工作人员回应称，引述了一项研究，该研究发现全球的伤害率与踏板自行车相当。
在温哥华市议会考虑有关电动滑板车的法律变更时，时任市经理Paul Mochrie分享了一份备忘录，强调了温哥华沿海健康组织的初步数据，显示“每七例与自行车相关的急诊入院病例，就有一例与电动滑板车相关的急诊入院病例，这一比率显著更高。”
一项在西班牙医院进行的2020年研究称电动滑板车事故是“新的流行病”，其中一半受伤患者需要手术。
同年，在以色列一项研究中报告称，在特拉维夫启动共享电动滑板车计划后，电动滑板车相关伤害增加了六倍。
国际研究还发现了电动滑板车的好处，包括减少汽车出行和拥堵。
就在近在咫尺的地方，最近一份在Reddit上的帖子显示，一个人骑电动滑板车在伯纳比的高速公路上穿行于高峰时段的交通当中，评论数量激增。
与此同时，多项由GoFundMe发起的活动正在寻求支持，以帮助那些在与电动滑板车事故中受伤的人员，包含一名Cultus Lake的消防员。
交通研究基金会的近期一项研究发现，在1500名加拿大人的调查中，大约四分之一的人见过有人在骑乘个人移动设备时未遵守路标，包含电动滑板车、自行车和电动滑板等。
同样的数量的人曾见过未佩戴头盔的骑行者，而五分之一的人见过骑行者在使用手机或在交通中穿梭。
