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在2021年7月7日，加拿大总理贾斯廷·特鲁多在卡尔加里市，前市长纳希德·内希宣布绿线公共交通项目开工时，特鲁多在背后竖起了大拇指。
“内希梦魇”这一术语在7月4日被提出，距阿尔伯塔省新民主党（NDP）成员不久前选出的新领导人纳希德·内希，曾是卡尔加里市长，也被认为是加拿大最知名的政治人物之一。
阿尔伯塔省交通和经济走廊部长德文·德雷申在接受《公报》采访时，首次使用这个带有节奏感的词组，试图将卡尔加里绿线重新包装为内希所造成的交通灾难。
十年前，绿线被设想为卡尔加里的46公里轻轨系统扩展，即CTrain，旨在加强阿尔伯塔省最大城市的交通脊梁，连接南北日益增长的社区，并为两地居民提供方便的市中心通道。
但随着时间推移，计划因成本增长而缩水。现在，曾支持绿线项目的联合保守党（UCP）希望将该项目的问题与内希挂钩，内希在今年的领导选举中吸引了成千上万的阿尔伯塔省选民加入新民主党。
德雷申本周加大了攻势，告知卡尔加里市市长乔提·甘德克，省政府将不会兑现其15.3亿加元的资金承诺，原因是项目的重新设计及其不断上升的成本问题。
甘德克则表示，城市无法在没有阿尔伯塔省的资金支持下，独自承担62亿加元的项目费用。市议会要求市政官员报告停止该项目的影响及将其转交省政府的可能性。
进步派卡尔加里市议员贾斯敏·米安在接受采访时表示，市政和省政府之间的讨论基调在内希春季获得势头后发生了变化。
“我们曾与省政府友好合作的项目，现在却被称为‘内希灾难’和‘通往无处的列车’，”她说。
在德雷申9月3日写给甘德克的信中，他表示对绿线最新版本有“严重”的担忧，卡尔加里在8月15日向省政府提交的商业计划书中详细阐述了这一点。他将省政府退出协议的责任归咎于内希。
“明确地说，我们承认您和当前市议会努力试图挽救由于前市长所置于的无可挽回的境地，应对内希及其未能有效监督规划、设计及实施的诉求，造成数十万卡尔加里市民的公共交通计划遭遇失败，”德雷申在信中写道。
保守派市议员丹·麦克莱恩认为市政府在绿线项目上管理不善，然而他承认，由于内希作为政治对手的存在，UCP在决策过程中做法受到了影响。
“这肯定会起到一定作用，”他说。
甘德克在一次采访中提到，卡尔加里在7月时向阿尔伯塔省提供了与8月份商业计划书中相同的信息。德雷申在收到此信息后重申了省政府对项目的支持，虽然他强调阿尔伯塔省不会增加其资金承诺。
8月1日，在卡尔加里公开披露绿线第一阶段将在成本上升及规模缩小后，省政府仍然表示将向市政府出款。
“他们可以对此放心，”他在加拿大广播公司（CBC）节目中表示。
德雷申的办公室没有回应关于甘德克所说的，部长在7月份就已获知绿线项目规模缩减的声明请求。
在2015年，时任总理斯蒂芬·哈珀的联邦政府承诺提供15.3亿加元; 阿尔伯塔省在2019年，由新民主党政府加入。UCP在前总理杰森·凯尼的领导下，于次年审查了绿线的计划，最终签署了协议，尽管批评者认为，此暂停导致了通货膨胀背景下的成本上涨。
德雷申在9月3日的信中承认绿线项目已花费数亿加元。然而，省政府表示“在糟糕的项目上再投入更多金钱”不是一个选项。
当被问及这一决定是否是基于绿线项目还是基于其政治对手的存在时，德雷申表示内希最初的设想没有经过合理的技术评估，且缺乏切合实际的预算。
“所有问题都是从十年前内希担任市长时开始至今的，”德雷申在本周接受CBC采访时表示。
UCP计划在三到四个月内为绿线项目绘制新的地图，取消在市中心的规划隧道，认为这一隧道费用高昂，UCP认为，如果取消该部分，该线路可能延伸至卡尔加里南部的医院。
甘德克和内希在不同的采访中表示，城市已经研究过其他路线选项，但隧道虽然造价高昂且有风险，但仍是最可行的选择。
内希指出，早期的绿线预算是为了资金研究并完成项目市区阶段。卡尔加里随后可以通过获取其他政府定期提拨的交通项目资金来扩展该项目。
内希指出，成千上万的工作机会正岌岌可危，居民们再次面临公共交通服务延迟的问题。他表示，如果UCP退出卡尔加里的绿线项目仅仅是为了损害他的声誉，他宁愿他们直接针对他进行攻击。
“不要把人们当作你的附带损害来使用。”
