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卡尔加里市长Jyoti Gondek周三早上表示，城市的绿线轻轨项目在可以预见的未来基本上已被搁置。
她的评论是在阿尔伯塔省交通和经济走廊部长Devin Dreeshen发出的一封信之后做出的，信中称省政府将撤回其423亿加元的资金。
他称卡尔加里市最近修订的绿线轻轨计划是“不可接受的”，且“正迅速变成几十亿加元的浪费工程”。
这一省级举动显著改变了Gondek所说的项目前景。
“因此，作为一个城市，我们无法承担这个项目的费用。”她说。
“遗憾的是，因请求审核而产生的延误及市场的不确定性将抬高成本。”
在8月1日接受CBC卡尔加里《The Homestretch》采访时，Dreeshen曾表示，这笔资金是“百分之百”有保障的。
这个保证是在市议会于七月底投票决定削减绿线初始阶段的六个车站并将预算增加7亿加元至超过62亿加元之后作出的。
在那些评论几天前，Dreeshen在7月29日写给Gondek的一封信中表示，只要满足某些条件，省级资金将不会被减少或按比例分配。
这些条件包括绿线首阶段的范围必须连接到现有的红线和蓝线，并且要整合省级总体规划，尤其是计划中的中央车站，它位于计划的竞技场和娱乐区旁边。
在星期三的特别会议上，市议会投票决定将这一问题提请省长Danielle Smith，讨论将项目及其财务风险转交给阿尔伯塔省政府等事宜。
省政府在其周二的信中表示，将通过外包第三方来提供LRT线的替代方案，整合红线和蓝线以及省政府提议的用于城市间铁路服务的中央车站，位于娱乐区的东端。
但这将包括对现有项目的审查，进一步延迟并增加更多费用。
“我不认为稍微的减速和审查有大问题，也许进行审计以看看我们是否可以更好地实现这一目标，”十三区议员Dan McLean说。
“让我们看看客流量，让我们看看花费60亿加元所得到的是什么……现在，我听说的只有几千，可能有3万人，从工业中心到市中心。我实在看不出这是我们有效利用数十亿加元的最佳方式。”
地图显示了调整后的绿线轻轨第一阶段。
（卡尔加里市）
星期三在CBC卡尔加里《The Homestretch》节目上，Dreeshen与之前的采访立场有所不同，表示省政府正在扣留资金，因为卡尔加里在7月30日投票决定增加预算和缩短火车路线后提交的商业案例不符合预期。
“在我们审查了几周之后，我们意识到拥有一个6亿加元以上的绿线，基本上不去任何地方，是我们无法支持的。”他说。
“我们看到显著的客流量下降，很明显，无法找到通往卡尔加里东南部的解决方案，以及来自该地区前往市中心的通勤者的情况。”
Dreeshen表示，提交给省政府的商业案例并没有展现出他们所希望看到的客流潜力，减少了40%。
绿线委员会主席Don Fairbairn表示，市政府能否承受更多延误的问题，简单地说，是“不可以”。
“我声明我自己，也是代表委员会，我认为我们的信心水平非常低，”Fairbairn说。
“我们不相信我们能从这个中恢复过来。”
阿尔伯塔省新民主党党首Naheed Nenshi对这一“草率决定”进行了抨击，称之为将工作从城市中夺走的决策，无论是现在还是将来。
“这个草率的决定可能意味着一个急需的交通项目的结束，以及一大笔已经支出超过10亿加元的浪费，因为施工已经在进行中。”这位卡尔加里的前市长说。
“这无法维持，卡尔加里人民应得的待遇是更好的，而不是被作为政治的棋子。省长需要直接介入，亲自控制这个案件，并与市政府合作找到解决方案。”
缩短的火车路线与更高的预算
多年的努力和13亿加元的投资已经投入到该项目中。
超过3.5亿加元的土地已经被收购和清理，4亿加元用于准备施工。
市政府还与西班牙的一家公司签署了新轻轨车辆的合同。预计这些车辆将在2027年到达，但如果市政府需要退出合同，财务影响尚不清楚。
在七月底的投票后，提出的新路线将从Eau Claire延伸至Lynnwood/Millican，而不是之前预计的Shepard，这使得其长度大大缩短。
市议会还投票赞成将第四街东南的车站更改为地上站，以便与省政府未来的城际铁路系统整合。
“我为这个项目奋斗了很久，我依然相信它。”Gondek说。
“现实是地方政府无法再负担延误带来的费用。现在只有看省政府如何交付结果，看看他们能给我们什么反馈。”
