图片源于：https://montrealgazette.com/news/local-news/artm-proposes-tramway-project-for-eastern-montreal-that-skips-direct-link-to-downtown
ARTM提议在蒙特利尔东部建造跳过直接通往市中心的有轨电车项目。该项目将耗资180亿美元，并通过火车或有轨电车与地铁的绿线相连。照片由 ARTM 拍摄
文章内容难以置信，但却是事实：在蒙特利尔街道上以每小时30公里的速度行驶的有轨电车可以为东区居民节省一个多小时的日常通勤时间。这些是该地区交通规划机构ARTM的调查结果，该机构于周五在虚拟新闻发布会上发布，旨在公布为该市东区提供服务并连接Repentigny的交通系统的最终建议。
估计价格为180亿美元的该项目，将使其成为该省历史上成本最高的交通项目，覆盖38公里，共有31个车站。该计划不包括将项目的任何部分与市中心连接起来。取而代之的是，在目前的奥诺雷-博格朗终点站，两条支线将从绿线的东端引出。一个分支机构将沿着拉科代尔大道向北驶向蒙特利尔北部，终点是塞杰普·玛丽·维克托林。另一条支路将沿着舍布鲁克街东段行驶，过河，然后沿着40号高速公路行驶，终点是雷彭蒂尼。
ARTM表示，公交车不足以承载如此多的乘客，但也不能证明地铁是合理的。出于这个原因，建议使用有轨电车或轻轨系统。但是，缺点是由于速度限制，通勤时间很慢。在城市中，有轨电车平均以每小时30公里的速度运行，而40号高速公路沿线的速度可以达到100公里/小时。尽管存在这种限制，但规划人员认为，对于目前在市中心开车前往市中心的Pointe-aux-Trembles的居民来说，拟议的路线将节省59分钟。它可以在41分钟内运送它们，而目前的平均行驶时间为一小时40分钟。报告发现，这还将为访问绿线的公交用户节省10至22分钟。
该项目可能在2036年之前准备就绪，但与第一个版本相比已大幅缩减。该计划耗资360亿美元，在将近一年前由总理弗朗索瓦·勒戈出台时批评。这个版本的项目取消了巴黎圣母院大街上的有轨电车，称当绿线满负荷时，可以重新审视这种情况。在魁北克省政府于2022年取消了魁北克省储蓄银行的计划后，ARTM接管了东区交通的规划。该项目将耗资100亿美元。
该计划受到了大蒙特利尔商会的欢迎，而东蒙特利尔商会则表示对该项目持开放态度，但希望与市中心建立直接联系。ARTM的Sarah Doyon说，她的团体认为 “巴黎圣母院的有轨电车应该更快地开通，因为那里有大量的人口可以服务。”但是，她表示，尽管该项目价格昂贵，但她的团队仍对该项目持开放态度，她乐观地认为该项目将真正成为现实。
交通部长吉纳维耶夫·吉尔博在一份声明中也对该报告表示欢迎。“目前已就改善东区交通的需求达成共识，” 多恩说。“我希望这个项目能成为最终被选中的项目。”吉尔博写道：“乍一看，这个提议兑现了我们的承诺，即重建和开放东区，并将拉诺迪埃地区与交通系统连接起来。”“该项目必须以最优惠的价格进行，并尊重魁北克人的钱包。”
蒙特利尔反对党ARTM表示失望。领导人阿雷夫·塞勒姆说：“经过数十年的等待，蒙特利尔乐团指望有一个更雄心勃勃的项目，” 他补充说，有轨电车是一种缓慢的交通方式。但是，他表示，无论是选择有轨电车还是什么都不是，该项目至少应尽快高效地实现。
