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Gulzer Transport Inc. 和 Jet Speed Transport Inc. 的经营者因非合规问题而面临危机。
最近的判决可能导致他们解雇超过100名司机，并出售他们的卡车车队。
这两家位于不列颠哥伦比亚省的卡车公司未能维持对温哥华港口的优先通行权，因法官支持了将有限的通行标签分配给其他公司的决定。
根据本月早些时候不列颠哥伦比亚省高等法院法官西蒙·科瓦尔的裁决，Gulzer Transport Inc. 和 Jet Speed Transport Inc.的数据表明，该决定导致了“荒谬且不公平的结果”，并可能迫使他们解雇员工并清算资产。
这一裁决是基于不列颠哥伦比亚省集装箱卡车运输专员在2024年的决定，该决定将港口的通行标签重新分配给每年运输超过一百万个集装箱的公司。
科瓦尔法官认为，专员在分配港口通行标签时行使了合理的判断，因为他在资源有限的情况下享有广泛的自由裁量权。
科瓦尔指出：“当法定机关分配有限资源，例如许可证或配额时，几乎总会出现不同的对待方式、赢家和输家，以及某种感知的不公平。”
不列颠哥伦比亚省集装箱卡车运输专员的角色成立于2014年，旨在解决与卡车过剩和司机报酬不足相关的劳动力问题。
2020年的改革旨在减少涌入港口的卡车数量。
专员随后发布了一份报告，提出了对“高非合规率”的担忧。
他说，新的变化将根据每个现有持牌人的商业案例、合规历史和车队效率分配减少数量的卡车标签。
Gulzer和Jet Speed曾在2016年受到专员的关注，因支付司机低于规定费率的工资而遭调查。
根据裁决，两家公司被迫支付总额近14万美元欠款。
2018年，他们再次受到调查。对公司的审计发现，他们“未支付规定的费率，伪造和修改记录，未能提供相关文件。”
科瓦尔在裁决中指出，专员发现这两家公司“故意采取一套导致不合规费率支付的系统”，并采取了一种“混淆策略，旨在削弱或破坏审计的影响”。
这种“严重”的行为导致专员取消了公司的许可证。
当两家公司提出司法审查请求时，他们的许可证已过期。
案件被发回给专员，再次审议后，他对两家公司处以50万美元的处罚。
公司声称遭到“行政歧视”。
当专员于2024年6月开启卡车标签申请程序时，最大数量被限制在1,550个——从之前的超过1,700个减少——均匀分配给公司和独立的个体经营者。
Gulzer和Jet Speed申请了共计74个公司标签。在新的评分系统下，因之前的非合规，这两家公司各被扣除六分，因此在他们的轮到时，只有独立个体经营者标签剩余。
两家公司在法庭上声称，这一过程导致了“行政歧视”。
两家公司表示，他们被迫承担了整体公司标签减少几乎全部的负担——这种情况使得其他持牌者得以扩展车队。
他们告诉法庭：“两家受到最严重罚款的公司最终获得了整体标签的增加。”
司机协会对支持对象意见分歧。
2024年12月，两家卡车公司获得了一项临时禁令，允许他们使用2022年的旧标签。
禁令解除后，目前尚不清楚去年授予Gulzer和Jet Speed的75个独立个体经营者标签将会如何处置，这些标签仍未被使用。
支持专员的联合卡车司机协会表示，Gulzer和Jet Speed继续使用旧卡车标签，对独立个体经营者造成了“毁灭性的影响”，这些独立经营者本可以获得工作。
该协会由提供集装箱卡车服务的个人组成。
根据运输加拿大的数据，公司司机通常按小时获得报酬，而独立经营者通常按行程获得报酬，并被视为向集装箱卡车公司出售其服务的独立承包商。
代表两家公司的港口运输协会对此事进行了插手，他们声称专员的做法将导致不稳定，显然不合理。
该非营利组织代表着大温哥华地区超过60家持牌集装箱卡车公司，这些公司共同雇用超过900名司机。
Gulzer和Jet Speed在法庭上称，在卡车行业工作超过20年后，他们可能被迫解雇超过100名司机，出售近70辆公司的卡车，并逐步陷入资不抵债的境地。
目前，两家公司和专员办公室尚未对此事公开评论。
