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加拿大与中国的贸易在2024年在温哥华港激增了20％，
这推动了货物运输量创下历史新高，
随着加拿大加强与其他贸易伙伴的联系，
以应对与美国之间日益加剧的紧张关系。
去年，温哥华港整体货物运输量增加了5％，
达到创纪录的1.584亿吨。
中国在2024年成为加拿大港口最大的贸易伙伴，
进出口货物总量达到4580万吨，
这也是两国之间贸易的历史最高点。
去年，加拿大对华出口占到了中加货运量的78％。
加拿大近年来面临与中国和印度日益上升的政治紧张局势，
但美国总统唐纳德·特朗普的一系列威胁性关税，
已将焦点转向了加强超越美国的贸易，
特别是在温哥华港与亚洲的贸易方面。
目标是帮助实现加拿大政府的印太经济战略，
并将加拿大定位为通往更大跨太平洋贸易的门户，
在长期内实现这一目标。
温哥华法雷港务局首席执行官彼得·克索塔表示，
继续与中国的贸易摩擦仍然是一个不可预知的因素。
例如，中国对加拿大菜籽油和菜粕的关税计划将于3月20日生效。
“我们生活在一个有趣的时代，
而这在现在的地缘政治中得到了充分体现，”
他在周一的采访中表示，
并补充说，
美国的威胁性关税带来了许多不确定性。
“加拿大和美国经济的交织经过几代人的发展，
主要是因为这对两国而言都是富有成效和积极的结果，”
克索塔说道。
港务局向联邦运输部长负责。
与振兴的中加贸易形成鲜明对比的是，与日本的货物运输量下降了6％，
降至1880万吨。
而与韩国之间的贸易则增长了24％，
达到1790万吨，
与美国的贸易激增84％，
达到1040万吨。
涌向中国和印度的贸易使得温哥华港在为加拿大交付上面临压力。
加拿大与美国的贸易得益于韦斯特里奇海洋码头，
油轮从跨山扩展项目（TMX）往返于此。
自从TMX管道的首次稀释沥青运输于近10个月前离开韦斯特里奇后，
数十艘油轮已经向加州交付了货物。
一种被称为散货的广泛类别——这些货物是单独用船运输的，
而不在集装箱内——在2024年的运输量下降了18％。
其中，包括木材出口下降了38％，
反映了不列颠哥伦比亚省的林业限制。
温哥华港的多样化缓解了诺巴的一场劳资纠纷对经济影响的打击。
去年，温哥华港的集装箱货运量增加了11％，
达到近350万个单位（TEUs，20英尺等效单位），
其中包括来自亚洲的进口消费品和商品出口。
克索塔表示，
温哥华港欢迎“这种新的贸易多样化的需求，
以便更好地进入这些市场。”
港口的集装箱扩展战略聚焦于位于Delta的罗伯茨湾2号（RBT2）项目，
该项目距温哥华约30公里。
该项目需遵守370项法律约束的环境规则，
并于2023年获得了联邦和不列颠哥伦比亚省政府的批准。
环保组织警告称，新的集装箱码头将会威胁海岸生物膜，
影响西方沙鸥等候鸟的栖息，
并损害濒危南方居民虎鲸的觅食条件。
但克索塔指出，加拿大需要在其供应链中具备更大的弹性，
而RBT2将至关重要。
“这是我们在温哥华港为加拿大一代代人所期望的国家建设项目，”
他说道。
“我们需要将注意力集中在确保我们的能力不受限制上，
以便灵活应变。”
RBT2的初步阶段计划于2030年代中期完成。
