图片源于：https://www.npr.org/2025/03/03/nx-s1-5316162/trump-tariffs-canada-mexico-cars-auto-industry
随着特朗普总统原本推迟的对加拿大和墨西哥征收25%关税的计划即将成为现实，汽车行业正在准备应对更高的成本和对北美供应链的重大扰乱。
特朗普在周一下午对记者表示：“关税已全部准备就绪，”并称加拿大和墨西哥没有进一步谈判的余地。“从明天开始就会生效。”
特朗普还表示，他将把上个月对中国征收的关税从10%提高到20%。
在周一的讲话中，特朗普称他的宣布对汽车行业“非常令人兴奋”，并表示该行业将受益于他的关税计划。
“所以，他们所要做的就是在美国建立他们的汽车工厂，坦率地说，这样他们就没有关税了，”特朗普说道。
然而，汽车行业对此次关税一直持反对态度。这在很大程度上是因为美国的汽车工厂依赖来自加拿大和墨西哥的零部件。
福特首席执行官吉姆·法利在2月份的一个投资者会议上表示：“让我们坦诚地说，长期来看，对墨西哥和加拿大边境征收25%的关税将对美国汽车工业构成前所未有的打击。”
事实上，法利指出，由于美国工厂建立了一跨越北美的供应链，美国本土制造业将受到特别严重的影响。分析师们认为，底特律的汽车制造商相较于国际竞争对手将特别脆弱。
由于零部件在边境频繁流动，关税将推高价格。
北美汽车供应链，被业内称为“高度整合”。这意味着，美国、加拿大和墨西哥的工厂相互之间会运输组件。几十年来，贸易协议——首先是北美自由贸易协定（NAFTA），然后是特朗普谈判的替代协议（USMCA）——为这种安排提供了支持。
事实上，同一汽车零部件在制造过程中可能会多次穿越美国边界。美国公共广播电台（NPR）此前展示了这种情况，尤其是如何通过电线束来实现，而《华尔街日报》最近也对变速器模块的这一过程进行了可视化展示。
因此，尽管在美国制造的汽车不受这些关税的影响，但用于组装这些汽车的零部件往往会受到影响。
在2月份，安德森经济集团的帕特里克·安德森在汽车新闻协会公布了一项研究，分析了假设公司尽量控制成本的情况下，特定美国制造的汽车型号的零部件成本增加情况。
他表示，这些关税可能会将制造成本提高4000美元到超过10000美元，具体取决于汽车型号。
现在，公司可以通过囤积零部件或重新定位部分生产来尝试降低这些成本；汽车制造商在数月之前就向投资者保证，他们已经准备好应对计划。
为了保护销售，他们还可能会承担部分成本，而不是将所有费用转嫁给消费者。
但多位分析师仍然预测，消费者将看到汽车价格上涨；突如其来的数千美元的额外生产成本很难避免，即使是通过巧妙的管理也难以做到。投行杰弗里斯已预测，价格平均将上涨约6%，即2700美元，而凯利蓝皮书引用的两项分析一致认为，平均价格将上涨3000美元。
当然，汽车价格已经相当高，平均约为48000美元，这使得许多购车者难以承受。尽管价格最近趋于稳定，但与疫情前的水平相比，汽车价格仍大幅上涨——这也对此前的二手车价格施加了压力。
其他关税以及不确定的时间表使规划变得更加复杂。
与此同时，其他关税——一些已经计划好，另一些仅仅是提议——也将扰乱汽车制造商的供应链。本月即将生效的钢铁和铝的更高关税是两个关键原材料。特朗普还提议对来自欧洲的进口汽车征收25%的关税，以及其他国家的关税。
数周以来，汽车制造商希望对墨西哥和加拿大的关税将保持为威胁，而不是实际政策。现在，他们希望这些关税尽快结束。
在公司尝试应对这一不断变化的贸易政策时，面临的一个挑战是，特朗普政府对关税的陈述目标往往是自相矛盾的。旨在作为外交杠杆的关税可能在达到目标后被解除，而特朗普政府表示，对加拿大和墨西哥的关税是对边境和毒品执法不足的回应。但旨在促进美国就业或增加收入的关税则可能会变得永久化。
公司不愿在如此不确定的情况下制定长期计划，例如建造新工厂。
杰弗里斯的分析师在周一发给客户的报告中写道：“我们唯一可以确定的是，我们不知道特朗普会做什么。”上个月，汽车数据和智能公司S&P全球出行警告称，围绕关税的“不确定性混乱”将延迟公司对什么车辆进行生产和在哪里生产的决定。
此外，还需要考虑到报复性关税的威胁——其他国家可能会对美国的行动实施加税。
康奈尔大学专攻经济改革的政府与公共政策教授古斯塔沃·弗洛雷斯-马西亚斯认为这可能会成为下一步。他在一封电子邮件中表示：“虽然加拿大和墨西哥都希望能找到外交解决方案来应对白宫对无证移民和芬太尼贩运的要求，但即使在经济上损失更大，他们也很可能会以同样的方式进行报复。”
