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整整66年前，加拿大做出了历史性的决定，取消阿弗罗箭（CF-105）项目，这一举措粉碎了国家在军事航空和工程领域成为主导力量的希望。
CF-105箭是当时最先进的超音速战斗机之一，旨在将加拿大推向航空航天强国的精英行列。
然而，在一个颇具争议且至今仍在辩论的决定中，该项目在飞机首飞不到一年后被突然终止，使其远未达到完全的作战潜力。
加拿大研发CF-105箭是为了解决冷战期间日益增长的核武装苏联轰炸机所带来的威胁，以超高速和先进技术来保护其空域。
在20世纪50年代初，苏联远程轰炸机技术的进步已成为包括加拿大在内的西方国家的主要担忧，这使得加拿大成为北美空防的前沿。
1959年2月20日，加拿大政府取消了阿弗罗加拿大CF-105箭，其承诺可在50,000英尺（15,000米）高空以马赫2的速度飞行，旨在作为皇家加拿大空军在20世纪60年代及以后的主要拦截机。
加拿大发展CF-105的迫切需要，源于对能够对抗苏联轰炸机的高性能拦截机的需求，最初，加拿大国防规划者转向对现有飞机——阿弗罗加拿大CF-100卡纳克进行改进。
CF-100是一架由国内设计的双引擎、双座亚音速喷气机，多年来为皇家加拿大空军（RCAF）提供了可靠而有效的服务。
然而，CF-100最初并未针对与高速度、高高度拦截相关的需求进行设计。
此外，提高其性能的努力也取得了越来越小的回报，最终导致认知到，必须研发一架全新的飞机以满足加拿大不断发展的防务需求。
1953年，RCAF发布了规格AIR 7-3，明确了下一代拦截机的要求。
新飞机必须高度先进，具备在起飞五分钟内以马赫1.5的速度在50,000英尺的高度巡航的能力。
它还需要具有300海里的标准速度作战范围和在高速拦截下200海里的作战范围。
此外，飞机必须能够从相对短的6,000英尺跑道上起飞，并在10分钟内完成快速周转。
经过对美国、英国和法国主要制造商潜在飞机的评估，RCAF得出结论，现有设计无法满足这些雄心勃勃的要求。
因此，加拿大决定从头开始研发其尖端拦截机。
这一挑战落在了阿弗罗加拿大的肩上，它开始了国家历史上最雄心勃勃的航空航天项目之一。
阿弗罗加拿大成立时是英国为准备二战而分散军事生产的一部分，随着战时任务的完成，该公司贡献了像霍克飓风和兰开斯特轰炸机这样的传奇飞机。
战后，阿弗罗加拿大转向开创性的航空项目。
1949年，它推出了C-102喷气客机，这是北美第一架喷气式客机，也是世界第二架喷气式客机。
一年后，该公司推出了CF-100卡纳克，这是加拿大第一款也是唯一一款量产喷气式战斗机。
在负责研发一种高超音速拦截机以对抗苏联轰炸机时，阿弗罗加拿大投入了大量资源。
这一开始是一项雄心勃勃的项目，迅速演变为当时最复杂的工程挑战之一，测试了科学知识的极限、公司的能力和加拿大政府的预算。
阿弗罗的工程师们为满足皇家加拿大空军（RCAF）的苛刻规格，开发了一系列尖端技术。
他们开发了世界上第一个非实验性的电传操纵控制系统，整合了计算机飞行控制，而不是传统的手动控制。
他们还引入了一种基于实时遥测的导航计算机。
飞机的机身采用了先进的新材料。
箭的技术如此先进，以至于加拿大缺乏足够的设施进行全面测试，不得不要求阿弗罗工程师使用美国的资源，例如美国国家航空顾问委员会（NACA）位于弗吉尼亚的超音速研究中心。
飞机及其加拿大设计师给美国同行留下了深刻印象。
这种联系后来在1958年NACA转变为航天局时对塑造NASA产生了影响。
阿弗罗箭的开发始于1955年，1957年10月4日，原型机首次公开亮相。
然而，它的首次亮相被苏联在同一天发射的斯普特尼克1号掩盖，这一事件标志着太空时代的开始。
这架造型美观、白色的三角翼箭是一架令人生畏的飞机。
设计为由两人驾驶，飞机长近78英尺，翼展达到50英尺，甚至比其前身CF-100卡纳克和比1961年进入服役的美国F-4幽灵更大。
1958年3月25日，阿弗罗加拿大CF-105箭在前二战波兰战斗机王牌雅努什·朱拉科夫斯基的驾驶下首次飞行。
在仅仅第三次飞行时，飞机即宣告超音速飞行。
尽管在起落架方面存在一些初步问题，但这些问题迅速得到解决，并且到1959年2月，箭已成功完成了测试程序，准备接受RCAF的评估。
总共建造了四架原型飞机，标记为RL-201、RL-202、RL-203和RL-204，均为箭Mk 1型号。
这些飞机以普拉特·惠特尼J75引擎为动力，并临时配备了中期航电，尽管最终设计打算采用更强大的奥伦达伊罗夸斯引擎，这是一种正在开发的轻型高推力涡轮喷气发动机。
箭Mk 1共完成了66次飞行。此外，还有两架箭Mk 2飞机，标记为RL-205和RL-206，视为生产准备型号，装备了先进的伊罗夸斯发动机。
RL-205仅完成了一次飞行，但因引擎问题停飞，而RL-206则从未飞行。
此外，箭还计划研发更多先进版本，包括马赫3型和马赫5的超高音速版本。
此外，还提出了“零长度发射”概念，即箭将从一个升高的平台垂直发射，类似于经典科幻系列《雷鸟1号》。
阿弗罗箭的衰落并非没有反对，尤其是来自加拿大陆军和海军的高层人士，他们对其耗费的巨大财力感到不满。
在1957年，自由党政府失去权力后，保守党迅速对公共开支进行了审查。
他们指责前任政府的财政管理失控，而箭项目成为主要批评的目标。
在新上任的总理约翰·迪芬贝克执政后不久，他的政府与美国签署了一项协议，成立北美航空防御司令部（NORAD），以联合进行空中防御。
与此同时，洲际弹道导弹（ICBM）成为新的主要威胁，这使得美国优先考虑导弹防御系统而非传统的战斗机拦截机。
意识到加拿大既不能同时投资于先进的喷气式项目，又不能同时投入于导弹防御系统，迪芬贝克做出了改变加拿航空天史的决定。
1959年2月20日，这一天被称为“黑色星期五”，他突然取消了阿弗罗箭项目。
这一决定震惊了全国，超过14,500名高技能工程师、技术人员和工厂工人瞬间失业， crippling了加拿大的航空航天工业。
随着在加拿大发展的前景被破灭，该国一些最优秀的航空航天工程师离开了前往美国，很多后在NASA的阿波罗计划中发挥了重要作用。
使情况更加争议的是，政府坚决要求销毁所有现存的箭原型、蓝图和相关文档。
尽管美国提出过购买已完成飞机的请求，且英国也希望使用箭进行超音速研究，迪芬贝克的政府还是下令立即拆解所有原型。
直到今天，只有少量阿弗罗箭的碎片保留在博物馆中。
失落的箭在取消后，关于一架箭可能逃脱了消灭的谣言开始流传。
通过比较早期和后期拆解飞机的照片，观察者注意到RL-202原型似乎缺失了。
后来的加拿大记者琼·卡尔伍德声称，她在取消的当天听到了一架箭的起飞声。
1968年，阿弗罗项目的重要人物威尔弗雷德·卡尔蒂斯空军元帅拒绝证实或否认是否有一架飞机在秘密飞往安全之地。
更进一步，阿弗罗的设计师肯·巴恩斯因愤怒项目突然取消而把箭的蓝图偷偷藏在自己的地下室，而没有将其销毁。
几十年后，在巴恩斯去世后，他的侄子发现了这些文件。
其他阿弗罗员工也设法偷偷带走了各种箭部件和机密文件，暗示了保存加拿大伟大航空成就部分的努力。
随着时间的推移，散落的箭相关文物的发现，包括在英国发现的弹射座椅、激发了有关一架喷气机可能被走私至英国的猜测。
甚至有报告详细描述目击证人看到一架神秘无标记的白色三角翼飞机在1960年代降落在肯特的皇家空军基地。
这架失落的箭究竟存不存在，仍然是加拿大航空的一个引人入胜的谜团。
对许多人来说，RL-202的消失以及隐藏的文件和被挽救的文物，使人暗示可能在等待被发现的是当时代最伟大的飞机之一。
阴谋论和尚存疑虑阿弗罗箭项目的突然取消引发了广泛的猜测，不少谣言和神话应运而生，以解释这项决定，许多都至今仍在流传。
一个持久的理论是，美国在其中扮演了隐秘角色，影响了加拿大的决定。
根据这一理论，美国误导了加拿大全国有关日益增长的苏联威胁，并促使政府转向导弹防御，远离先进的战斗机拦截。
有些人认为这正是因为箭若生产出来，将会超越美国的飞机，而这显然是华盛顿想要避免的。
这种观点在一个加拿大笑话中得以体现：“美国最好的事情就是阿弗罗箭的取消。”
这种看法使许多加拿大人本能地将事故的责任归咎于南方邻居
。
另一个理论指向加拿大内部故意的情报误解。
一些人声称，加拿大情报分析人员在政府已作出高层决定的情况下，重审了威胁评估，有效地给迪芬贝克总理提供了裁撤项目的必要正当理由。
无论这些理论是否成立，阿弗罗箭的取消无疑是加拿大航空航天史上的一个转折点。
