图片源于：https://www.oakvillenews.org/local-news/icymi-midtown-plan-calls-province-to-abandon-tall-tower-toc-proposal-10273703
在经过近八年的努力后，市长伯顿表示，奥克维尔新批准的计划将比省政府的交通导向社区(TOC)提案更快带来住房到中城。
经过多年的讨论、辩论和分歧，奥克维尔终于批准了中城地区的开发路线图。
城镇议员们一致认为，接下来的重大任务是说服省政府支持这一愿景。
中城区域约为一平方公里，围绕奥克维尔GO车站，长期以来一直被规划为该镇最密集的增长区域。
但在2023年5月，针对一个密集的40层以上高楼的计划的社区反对，促使市议会重新考虑其开发愿景。
一项新的计划——以官方计划修正案(OPA 70)的形式提出——于2024年2月18日（周二）获得镇议会一致通过。
该计划仍然设想在2051年前为该地区带来近30,000名居民和工作岗位的密集住房。
尽管楼栋高度仍可超过20层，但开发商必须在获取更高楼层的同时提供社区福利。
第三区议员珍妮特·哈斯勒特-西尔（Janet Haslett-Theall）主导了这一降低密度愿景的做法，旨在追求宜居性，她表示，中城在重新开发过程中仍面临“巨大的挑战”。
“这是否实现了我们所期望的一切？不，因为老实说——这仍然是很多人。”她说。
“但是，这是一个大胆、负责任且平衡的方法，旨在优化可开发土地。”
然而，经过艰苦争取的计划如果没有省府的支持，可能会前功尽弃，并且省政府愿意修改其提议的备受争议的高层建筑计划。
为了使OPA成为法律，必须获得安大略省市政事务和住房部长的批准。
但广泛共识认为，要有效，这一计划需要在中城所有土地上实施。
这意味着要说服安大略省基础设施部重新考虑2024年11月推出的交通导向社区（TOC）提案。
这一计划允许Distrikt Developments在GO车站附近的四处房产上建造6,900个单元的11栋高层建筑，楼高可达50层。
镇规划人员表示，该计划过于密集，未能解决交通、洪水和绿地问题，并且提供的社区福利微乎其微。
奥克维尔市议员和许多居民团体也对该提案表示不满。
即使是当地的保守党省议员斯蒂芬·克劳福德也表示，他政府的TOC计划“过于庞大，与社区的期望不符”，尽管他承诺只能“倡导更平衡、合理的发展方式”和“在省议会上为奥克维尔的利益辩护”。
市长罗伯·伯顿（Rob Burton）表示，他支持克劳福德的连任，并承诺“强烈倡导”省政府批准OPA 70，并确保未来的TOC与镇对中城的愿景一致。
对于一个渴望建设住房的省政府而言，伯顿暗示，镇的愿景提供了一种合理的方法。
“OPA 70将比不切实际、过于雄心勃勃的TOC提案更快地产生所需的住房。”他在周二会议结束时说。
