图片源于：https://www.nbcnews.com/business/autos/automakers-forced-cut-production-amid-global-shortage-computer-chips-n1254311
位于肯塔基州路易斯维尔的福特工厂以及其3900名员工本周处于闲置状态，因为福特被迫因关键微处理器和其他计算机芯片短缺而暂时停止生产。
福特并非孤例。菲亚特克莱斯勒在安大略省布兰登顿的工厂停产；而斯巴鲁将在美国和日本的工厂削减“数千”辆生产计划，以应对芯片短缺。通用汽车、本田、雷诺、丰田和大众汽车也感受到了这一影响，其他厂家也预计会随之而来。
讽刺的是，这一情况被行业意外从新冠疫情中恢复的局面所加剧，这导致了去年春季漫长的工厂关闭，市场需求猛增，导致库存短缺，制造商们加快生产以应对缺口，因而与面临自身需求激增的消费电子行业争夺芯片。
“如今的汽车使用大量的计算机芯片，包括发动机中的芯片、座椅中的芯片、几乎是无处不在的芯片，但目前供应紧张，”汽车研究中心的高级行业分析师Kristin Dziczek表示。
菲亚特克莱斯勒已在其加拿大工厂安排了停机时间，该工厂生产克莱斯勒300、道奇充电器和道奇挑战者，同时推迟恢复已经停产的墨西哥吉普工厂的生产。
“我们正与全球供应链网络紧密合作，以管理因全球微芯片短缺而造成的制造影响，”菲亚特克莱斯勒在发送给NBC新闻的电子邮件中表示。
与此同时，斯巴鲁正在削减印第安纳州工厂的产量，同时在日本的工厂暂停生产两天，以评估其供应情况。竞争对手日产在日本削减了生产。大众汽车则在北美、欧洲和中国的工厂放缓了运营。丰田也不得不进行类似的削减。
本田表示，它可能在二月份被迫削减运营。戴姆勒AG董事长Ola Källenius则表示，目前“还为时已晚”，难以判断该德国公司的梅赛德斯-奔驰和Smart品牌是否会被迫限制生产。
制造商们不愿公开详细讨论短缺情况，出于竞争考虑，但其最大的麻烦涉及用于控制发动机和变速器的微处理器和其他数字设备。此外，随之而来的还有Wi-Fi、蓝牙和视频显示系统等越来越普遍的设备的供应限制，以及最新智能安全系统所需的芯片，如盲点检测等。
疫情导致去年春季北美的汽车工厂长时间关闭，影响扩展到了欧洲、拉丁美洲和亚洲。当销售意外迅速反弹时，制造商们开始将生产推向极限，以弥补库存短缺。
然而，消费电子行业同样面临着智能手机、电脑、游戏机、网络摄像头以及其他设备的需求激增，尤其是在全国封锁期间，数千万美国人被迫在家工作。在最近几个月，消费电子行业也面对着自身的短缺问题。
尽管如此，Dziczek指出，在盯上稀缺芯片的竞争中，消费电子制造商往往会胜出，“因为他们愿意为所需芯片支付更高的价格”。
芯片供应商已经被迫加大生产，但由于扩展现有设施和新增工厂的成本和复杂性，他们的响应速度有其局限性。此问题的复杂性还在于，汽车芯片往往由使用过时8英寸晶圆技术的老旧“代工厂”提供，而这些工厂难以更新。
去年十月，日本阿赛希公司的一家大型芯片工厂发生火灾，加剧了这一问题，特别是对日本汽车制造商而言。
特朗普总统与中国的持续贸易战未能改善情况。去年宣布对半导体制造国际有限公司的限制，导致在美国运营的汽车制造商们不得不寻找替代供应源。
此外，汽车行业还必须处理复杂的供应商网络。今天车辆中使用的许多关键数字组件来自加拿大的巨型供应商马格纳国际和德国巨头博世等外部零件供应商。
“尽管市场形势困难，博世仍在竭尽所能地确保客户供应，尽量减少进一步影响，”这家德国供应商在声明中表示。
但是，作为一级供应商的这些公司往往也从次级供应商那里采购零件和组件。在供应链中的任何水平出现故障都有可能使汽车制造商手头空无一物。
分析师和行业官员一致认为，未来几周情况可能只会变得更加糟糕。而这将加剧汽车行业从2020年遭受的挫折中恢复的挑战。
“我们预期在疫情后会出现供应链中断，”Cox Automotive首席分析师Michelle Krebs表示，但这一影响的来得比预期更迅速和严重。“芯片短缺只会使情况变得更加糟糕，”她补充道，尤其是在那些“本来就极其短缺的产品”中。
