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在F1的压力下，车队、车手、比赛主管甚至F1本身偶尔会犯下严重错误。我们整理了F1历史上九个最大的失误，想请您投票选出最大的错误。请仔细阅读以下几个选项，它们按时间倒序排列，确保投票，同时在评论中告诉我们您的想法！
梅赛德斯 – 2022年
在2022年引入的新地面效应规则中，梅赛德斯选择了一种许多车队 opt-out 的设计，而不是选择“常规”侧箱设计。梅赛德斯采取了一个激进的概念，称之为“零侧箱”，侧箱气流进气口被极大地缩小。这个设计看起来很快，但事实证明是一个失败，因为卫冕冠军在那年只赢得了一场比赛，在2023年推出的初始规格的车子中也坚定选择这一设计，结果导致该车在那一年未能获胜。
迈克尔·马西 – 阿布扎比2021年
赛事主管迈克尔·马西在2021年决定性的阿布扎比大奖赛中处理安全车重新启动时出现错误。马西打破了F1传统，要求安全车在第57圈而不是第58圈结束，设置了一圈较量决定冠军于刘易斯·汉密尔顿与马克斯·维斯塔潘之间，这一圈的后者轮胎更新、更软。马西还只允许汉密尔顿和维斯塔潘之间的被超车的车手重新返回赛道，红牛在最后一圈冲过了梅赛德斯。梅赛德斯对结果提出抗议，国际汽联展开调查，结果发现是人为错误，但结果依旧保持不变。
塞巴斯蒂安·维特尔 – 德国2018
维特尔在家乡霍肯海姆赛道取得了惊人的杆位，而他的竞争对手汉密尔顿在排位赛中因液压故障排到了第14位。维特尔在第52圈（共67圈）时，正处于赢得霍肯海姆首胜的最佳形势，但当雨开始下时，他滑出赛道，撞上了护栏，退赛。这是一个代价巨大的错误，因为汉密尔顿赢得了历史性的胜利，从而为自己赢回了冠军的动力。可以说，维特尔的职业生涯或自信心从此没有真正恢复。
F1 – 澳大利亚、巴林 – 2016
为增加排位赛的观赏性，F1决定改动淘汰赛的三段格式，采取“淘汰”式排位赛。这个计划的构想是将每位车手置于“危险区域”，以便在段结束前淘汰他们——即便他们正在进行飞驰圈。工程师们在这个想法首次提出时立即看到了问题，但F1仍然坚持执行。在澳大利亚，汉密尔顿在车库外寻找杆位时遭到了批评，因为尼科·罗斯伯格被“淘汰”。该系统在巴林的下一场比赛中被保留，但局面依然相似。经过反复考量，常识占了上风，旧系统在该年第三场比赛中恢复。
梅赛德斯 – 摩纳哥2015
汉密尔顿正准备在摩纳哥赢得自2008年以来的首场胜利，但在马克斯·维斯塔潘重重撞击圣德沃特隔离带后，虚拟安全车首次在大奖赛中展开。梅赛德斯的稍显失误使他们未考虑罗素和维特尔在减速下的速度，误时给汉密尔顿及时换上新软胎，从而丧失了赛道位置。他在冷胎上追赶罗斯伯格和维特尔未能如愿，汉密尔顿伤透了脑筋，这一场胜利机会随之飞逝。
法拉利 – 阿布扎比2010
在为法拉利效力的第一个赛季中，费尔南多·阿隆索在2010赛季收官战时以八分的优势领先马克·韦伯，而领先维特尔15分，以24分的优势在汉密尔顿之后，在比赛中还有25分可争取。第一圈由于迈克尔·舒马赫的撞车事件，罗斯伯格、罗伯特·库比卡和维塔利·佩特洛均在比赛开始后的第一圈结束时入 pit，进行他们的一次简单且合理的策略调整。随着比赛的发展，红牛决定让韦伯在线停 pit，清理掉上述车手。法拉利未能识别出韦伯不是最大威胁，而真正最大威胁却是领先的维特尔。阿隆索被困在佩特洛后面，未能前超该名俄罗斯车手，最终以四分之差屈居维特尔之后。
迈凯伦/路易斯·汉密尔顿 – 中国2007年
在进入最后两场大奖赛之前，汉密尔顿在领先的情况下以17分的优势遥遥领先，而当时的积分制度下可争取到的总分为20分。在他的首个赛季中，标题看上去尚不悬念。但迈凯伦过于注重看阿隆索，因此在湿滑条件下未能妥善执行汉密尔顿的进pit策略，导致他错失了成为首位新秀世界冠军的机会。汉密尔顿的中性轮胎已经磨损到接近极限，但迈凯伦未能及时给汉密尔顿进pit，从而试图确保让他在阿隆索前面完成赛事。汉密尔顿进入滑溜的坑道，误闯入沙石区，出现了他该赛季的第一次也是唯一一次退赛。
米其林 – 美国2005年
值得一提的是，米其林在美国的表现可以理解，印地安纳波利斯的赛道表面经过了重铺来提高抓地力与排水能力，以适应印地赛车。但这对F1轮胎造成了极大的负担。位于赛道的银行转弯（当时的第1号转弯）是日历中唯一一个这样的转弯，拉尔夫·舒马赫在练习中发生了严重的碰撞，两名替补展现出同样的问题。最终，米其林宣称其轮胎不安全且无法整个赛事均运行。但FIA与普吉斯通车队在临时设置弯道的问题上并无妥协，导致米其林无法保证其轮胎安全。在最后只进行了一场由普吉斯通车手争夺的六车对决中结束，米哈伊尔·舒马赫赢得了冠军，F1却成了最大的输家，愤怒的美国车迷让他们显而易见了这一点。
