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就在汉密尔顿在上海冲刺赛上交出本赛季最佳成绩，获得亚军后不久，他却骤然回到了现实，未能顺利进入排位赛第一阶段。
由于受到尾风影响，汉密尔顿在14号弯道刹车过深，导致失去关键时间，最终以第18位的成绩被淘汰出局。
回顾发生的事情，他表示这一失误是由于个人原因，而不是因为赛车出现了问题。
“我不责怪任何团队，”他说。“这次排位赛我表现得并不好。”
尽管从早上的高峰到下午的低谷情绪起伏不定，汉密尔顿表示这并不值得过于担忧。
“事情就是这样，你知道，有时你会做得很好，有时则不会。这辆车的状态真的很微妙，所以它可以很容易地出现我们所经历的情况。不过我会从那里找乐趣。”
反思梅赛德斯W15在这个周末的进展，汉密尔顿表示，团队在冲刺赛结束后决定采取一些大胆的举措，尽管看起来效果并不好。
“在排位赛中，我们进行了重大改动，”他说。“我们只是想尝试一下。所以乔治（拉塞尔）选择了某种方向，和我们之前差别颇大。
“然后我则选择了另一种方向，试图看看能否找到一些新的东西。虽然感觉并不糟，但我就是无法在14号弯道刹停住车。”
梅赛德斯的另一位车手乔治·拉塞尔对此车组之间的差异进行了淡化，尽管他表示从冲刺赛的变化相当大。
“我们的设定非常相似，我们都朝着类似的方向前进，”他解释道。“只是有些小差别，总体上是非常相似的。”
“我们都从冲刺赛做出了重大变化。如果我们这个周末都能做到最佳优化，也许我们能在排位赛中获第3、第4或第5名，但我们还不满足于此。
“我们希望争取胜利和冠军，希望明年至少能做到这一点，有时你需要在短期内做出牺牲，以期在未来取得更大的进步。”
“我们仍在试图找到所需的发展道路，以实现更大的进步。这正是我们目前的状态。”
拉塞尔在Q3中顺利晋级，最终以第8名的成绩排位，他遗憾地表示，由于卡洛斯·塞恩斯的意外，他在Q2中不得不多用一套轮胎。
“Q2有点可惜，因为我第一圈的成绩在最后一弯之前还足够强劲，到最后一角时卡洛斯带来了红旗。
“然后你必须使用另一套轮胎来进行Q2，而在Q3中只能使用一套轮胎。归根结底，这就是我们目前在团队中的情况。
“如果你能全力以赴，你就能在这一组中处于前列。如果处于不利地位，你就会位于这一组的后面。这也是我们最近几场比赛中所找到的情况。”
