图片源于：https://ottawacitizen.com/news/ottawa-road-salt-use
在冒着让大家对漫长而严酷的冬季天气增加更多盐的风险下，渥太华是加拿大道路盐的冠军。
我们每年平均使用156,000公吨的岩盐化合物，已经连续五年成为全国各大市的使用量之最。
尽管我们不指望市议会会叫嚷着穿上“我们是第一”的T恤衫或者棒球帽，但这些重盐车在保持我们在冰雪天气时不滑倒的同时，也确实给我们的街道带来了不少“香料”。
科学和环境问题不断演变，市政府现今同时使用标准的道路盐（也称为氯化钠）和氯化钙来融化冰雪。
北美其他城市则开始使用甜菜盐水、泡菜、糖蜜及奶酪混合物来融化冰雪。同时我们在探讨更多美味的方案之前，先来了解一下历史。
当汽车流量在20世纪30年代和40年代开始急剧上升时，路盐便成为了保持车辆在恶劣冬天气候下不至于掉进沟里的“神奇创可贴”解决方案。
它成功保持道路安全的科学原理很简单。 盐水由钠和氯组成，其冰点低于标准水。因此，当应用于道路和人行道时，冰雪便会融化。
每公吨65美元的价格，使其相对其他融雪化合物而言也显得便宜。
而氯化钙则更有效，因为它的融化温度更低，但价格为每公吨140美元。
进行比较，EcoTraction这种沙子一般的混合物在商店里零售价在每公吨超过1,600美元。
考虑到我们所用的盐量，每一美元都显得格外重要。在2023-24年温和的冬季里，降雪量仅为133.7厘米，市政当局使用了超过120,000公吨的盐，并经历了91次冻融循环。
而在2022-23年，当降雪量达到329.5厘米，并且只有75次冻融循环时，盐的使用量超过了204,000公吨。
在全加拿大，每个冬季总共使用500万吨道路盐。
过量的盐会对我们的道路及其下面的基础设施造成多大的损害？ 答案是，损害可不少。 正如尼尔·杨曾经写道，那种锈迹从不睡觉。
随着时间的推移，过量的盐使用对道路、地下管道及汽车的腐蚀性影响显著。
汽车锈蚀或许对汽车维修行业有利，但却会缩短寒冷气候中汽车的使用寿命。
这也导致在冻融循环中，沥青变得脆弱，从而最终导致让人头痛的坑洞频繁出现。
桥梁的金属和混凝土支撑结构对损害也特别敏感。
“氯化钠盐能渗入混凝土中，并且氯离子能够破坏自然形成的围绕钢筋的保护层，”加拿大国家研究委员会建筑部的首席研究官张洁英表示。
“当这种情况发生时，锈蚀可能会损害混凝土的完整性并导致其开裂。”
道路盐会通过何种方式进入地下和水道？ 毫无疑问，盐水冲刷影响着环境。
来自道路的盐流，通常被称为“盐溅”，可能会加大空气中氯化物的含量。
渥太华河卫士刚刚完成了一项为期五年的研究，包括在12个地点采集的500个样本，研究道路盐对城市水域的影响。
这项研究的发现被渥太华河卫士的科学与政策总监拉里莎·霍尔曼称为“毁灭性的”。
由于氯化物的增加，采样在许多地点（包括格林溪、母奖沟、尼皮安溪、内斯比溪和派恩克里克）发现，水样都显示出“急性毒性”或“慢性毒性”。
在夏季，经过强降雨后，氯化物水平的提高被发现。“这些盐一旦溶解并发挥其功能，它们就会流入下水道，随后进入当地的小溪，”霍尔曼说。
生活在水底的小微生物受到影响。“这对生态系统产生重大影响，而且生物多样性减少。”
水源中的高钠水平也给高血压患者带来了困扰。
这些环境问题得到了重视吗？ 北美的环境机构已提供减少盐使用的指导方针。
然而，虽然1999年的《加拿大环境保护法》确定某些盐——包括那些“含有无机氯化物的盐及其铁氰化物盐”对鱼类和水生生态系统构成风险，霍尔曼指出，对过量使用的惩罚则相对有限。
最大的问题源于在交通最密集的地区使用道路盐。 她表示，私人承包商和业主通常使用的盐量往往超过必要量。
“一杯咖啡的道路盐均匀地撒开，就足以融化两车车道上的冰。”霍尔曼表示。
她提到，加特诺的一个试点项目在五个社区中仅使用砂土与土壤，显得颇具前景。
渥太华市咨询了渥太华河卫士，并遵循省级规定，这些规定包括在现有情况下寻求减少使用的替代解决方案。
市政府在应对不同的天气条件方面也使用了一系列材料及不同的施用率，例如道路盐和液体氯化钙的混合物。
“我们将不同的施用率与具体的天气条件调整相匹配，”操作研究和项目计划经理克里斯托弗·帕奎特表示。“大部分施用率是由岩盐和液体氯化钙的混合物构成。”
上个冬季，市政府开始在三台人行道喷撒设备上引入一种叫做速度导向电子控制器的设备。
这一系统旨在提高效率并解决环境问题。“该系统帮助监测并实时调整盐的施用，以适应车速和路面情况，”帕奎特指出。
其好处在于盐的分配得以“确保精确校准和最佳使用”。
而这一冬季，这些控制器在十二台人行道喷撒机上使用。
市政当局还在重型除雪车上使用新的钨合金包胶橡胶刀片，这也应该减少所需盐的量。
“这表明，清扫道路的效果很好，从而减少盐的使用，”帕奎特表示。
为什么在大型天气事件前先涂盐？在风暴来临前的平静至关重要。
预先撒盐可以在路面上形成一层“盐水”，从而降低冰的形成量。在渥太华，液体氯化钙通常与标准道路盐混合。
施用液体层的附加好处是，路盐更不容易被冲走。
盐水冲刷会对里多运河的冰层带来影响吗？ 如果有的话，影响甚微。
虽然里多运河的滑冰道由国家首都委员会运营，但渥太华市负责对科隆比大道和伊丽莎白女王大道的撒盐。
“道路盐不仅来自附近的车道，还来自横跨滑冰道的众多桥梁，”国家首都委员会战略通讯顾问贝诺特·德贾尔丹表示。
“此外，雨水管道也会将盐排入运河，这一切对冰的形成构成挑战。”
那么，位于女王西方大桥上与运河平行的木栈道呢？
安大略省政府设立这些栈道是为了减少落在冰面上的雪和盐的量。
那么关于甜菜和奶酪混合物呢？多伦多、哈利法克斯和拉瓦尔等城市已经尝试在主要风暴之前喷洒甜菜盐水。
优点包括成本效率，且对环境的影响较小，并且可以在更低的温度下融化冰雪。
甜菜混合物的冻结温度低于标准道路盐，这一标准盐在零下7摄氏度时效能开始下降。
虽然可以自制用于车道的盐水溶液，但需注意，紫甜菜可能会留下痕迹。
每一个曾经消化过甜菜的人都知道这种着色效应。
在美国，交通机构日益利用其可用资源，以寻找更环保的道路盐水。
例如在宾夕法尼亚州，利用来自亨氏腌黄瓜工厂的泡菜汁喷洒某些道路。
在威斯康星州，有一种咸奶酪混合物正在使用，威斯康星州每年生产三十亿磅奶酪。
而州政府收集并再利用这些废料，而非让公司支付处理费用。
与甜菜和泡菜混合物一样，奶酪盐水也是与道路盐混合，并且具有更低的冻结温度，可以减少冰冻情况。
在保持冰雪远离方面，这的确提供了值得深思的方向。
