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麦克拉伦的兰多·诺里斯警告称，马科斯·维斯塔潘对一级方程式的统治可能会让粉丝远离这项运动，因为荷兰人在中国大奖赛中再次取得了杆位。
维斯塔潘在上海取得了本赛季第五个连续杆位，再次展现了难以接近的统治能力。这与路易斯·汉密尔顿的挣扎形成了鲜明对比，后者在排位赛中只获得了第18位，这是他自2017年巴西大奖赛坠毁以来最差的排位。
维斯塔潘已连续赢得三个世界冠军，其中最近两个冠军都是轻松获得的。他在本赛季的四场比赛中已经取得三场胜利（在澳大利亚由于刹车故障未能赢得本可能的胜利），而他在排位赛中享有巨大的领先优势。他比红牛队队友塞尔吉奥·佩雷兹快了三十分之一，比第三名费尔南多·阿隆索快了将近半秒，成功为红牛队取得了第100个杆位。
在周六早上的冲刺赛中，维斯塔潘从第四位起步，以13秒的优势轻松战胜汉密尔顿、收获胜利。汉密尔顿在赛车上无能为力，维斯塔潘正处于轻松奔向周日冠军的位置，势头强劲，着眼于追求第四个冠军。
尽管佩雷兹这个赛季状态有所改善，但他与队友的较量似乎没有太大悬念。诺里斯在排位赛中表现出色，获得了第四位，他表示维斯塔潘在赛场上的统治力不会吸引粉丝。“我们看到前所未有的统治，所以这肯定不会是最好的观看体验，而且只有在马克斯不在的比赛中才会出现一些令人兴奋的赛事，”他说。
“如果你看到同一位车手每次都赢而没有竞争，那当然会让比赛变得无聊，这显而易见。你有一位历史上最优秀的车手之一，驾驶着一台极具竞争力的赛车，这种组合是致命的。”
在日本，梅赛德斯的负责人托托·沃尔夫直言不讳地承认，经过四场比赛，本赛季的冠军几乎已经属于维斯塔潘。这一承认让F1管理层感到担忧，尽管几乎无法反驳。
在周六，汉密尔顿在冲刺赛中获得第二名，称这是“很长时间以来的最佳成绩”，但在排位赛中却因在发夹处锁死轮胎而遗憾。他对赛车的表现倍感沮丧，表示他们仍在努力寻找速度，而这与前两年的情况无异，都是一项艰巨的任务。“第18位真是太糟糕了，”他说。“当我在进行设置更改时，我心想‘车子的表现不能再差了，肯定’结果却变得更糟。”
当维斯塔潘看似将再度轻松获胜时，昔日与他在2021年上演争冠大战的汉密尔顿，似乎注定要在这个赛季继续未能进入前六名的窘境。
由于疫情原因，上海五年来未曾举办比赛，这条赛道对车队来说有些陌生，因为他们此前并未在这里测试过2022年规则下的地面效应赛车，并且这也是一个冲刺周末。然而，红牛队的表现却相当出色。
在决胜的Q3中，维斯塔潘在最后两个赛段中占据领先，以1分33.977秒的成绩处于领先，但他还有更快的时间。他很快以1分33.660秒的成绩更进一步。
在早上的冲刺赛中，汉密尔顿开局表现出色，超越了杆位车手诺里斯取得领先，维斯塔潘则从第四位发车。
曾有人短暂考虑汉密尔顿是否能继续保持领先，但正常情况恢复，红牛赛车找回了真正的速度，维斯塔潘克服了混合动力系统电池充电的问题。
随着动力单元运转顺利，到了第九圈他就追到了汉密尔顿的尾部。而汉密尔顿则无能为力地被超越，维斯塔潘的圈速快了汉密尔顿一秒，给周日的比赛带来了不祥的预兆。佩雷兹排在第三，查尔斯·勒克莱尔为法拉利取得第四，诺里斯则排在第六。
经过四轮比赛，维斯塔潘以15分的优势领先于佩雷兹，红牛队在车队积分榜上领先法拉利26分。
在排位赛中，奥斯卡·皮亚斯特里为麦克拉伦取得第五名。卡洛斯·塞恩斯在Q2最后一个弯道失控撞上了护栏，但他能够回到维修站继续比赛，最后以第七位完赛，而勒克莱尔则排在第六位。
乔治·拉塞尔位居第八，哈斯车手尼克·霍肯伯格第九，萨伯车手瓦尔特里·博塔斯第十。阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔第十一，丹尼尔·里卡多第十二，阿尔卑斯的埃斯特班·阿奎尔和皮埃尔·加斯利分别在第十三和第十五名，威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本排在第十四。周冠宇第十六，哈斯的基米·雷克南第十七，红牛的角田裕毅位于第十九，威廉姆斯的洛根·萨金特位于最后一位。
