图片源于：https://toronto.citynews.ca/2024/05/13/small-well-built-chinese-ev-called-the-seagull-poses-a-big-threat-to-the-us-auto-industry/
密歇根州利沃尼亚（美联社）——一款名为海鸥的小型低价电动车正令美国汽车制造商和政界人士感到不安。
由中国汽车制造商比亚迪推出的这款车去年上市，售价在中国约为12,000美元，但其驾驶性能和制作工艺与美国制造的电动车相当，而后者的价格则是其三倍以上。
一个较短续航版本的售价不到10,000美元。
目前，对进口中国车辆的关税可能使得海鸥在短期内无法进入美国市场，进口后价格预计将高于12,000美元。
但来自中国的低价电动车快速崛起可能会在全球汽车工业中引发影响，类似于1970年代石油危机时日本汽车的崛起。
比亚迪代表着“建设你的梦想”，也可能成为美国汽车工业的噩梦。
“任何没有将他们视为竞争对手的汽车公司，在他们进入市场时都将陷入困境。”汽车预测解决方案公司的副总裁萨姆·费奥拉尼在宾夕法尼亚州费城附近表示。“比亚迪进入美国市场不是一个如果，而是一个何时的问题。”
美国的政治家和制造商已经将中国的电动车视为严重威胁。
预计拜登政府将于周二宣布对进口中国电动车征收100%的关税，称此举对美国就业和国家安全构成威胁。
美国制造联盟在一份文件中表示，政府补贴的中国电动车“可能会导致美国汽车行业的灭绝级事件”。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对行业分析师表示，中国的电动车如此优越，如果没有贸易壁垒， “它们将几乎彻底摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
在中国以外，电动车往往价格昂贵，针对的是高收入的利基市场。
但那些尚未成为全球知名品牌的中国品牌，正在提供吸引大众的经济实惠的选择——正值美国、欧洲及其他许多政府鼓励人们转向电动车，以应对气候变化。
“西方市场并没有普及电动车，而是对电动车进行了高档化。”位于上海的汽车咨询公司Automobility Ltd.的创始人比尔·鲁索表示。
“而当你进行高档化时，就会限制市场的规模。中国的目标是普及电动车，这最终将导致中国公司在全球的成功。”
在底特律西部一个工业区内的一家大车库里，一家公司名为Caresoft Global拆解了一辆海鸥，这辆车是其中国办事处购买并运送到美国的。
公司总裁特里·沃伊乔斯基是一位前通用汽车大型皮卡的首席工程师，他表示，这款车是美国汽车工业的“号召”，而该工业在设计低成本电动车方面相比于中国落后多年。
拆卸后，沃伊乔斯基在汽车行业工作了45年，他表示，对于美国汽车制造商能否调整，他感到迷惑。
“为了能够竞争，一些事情必须在某种激进的方式下改变。”
没有单一的奇迹能解释比亚迪如何以如此低的价格生产海鸥。
相反，沃伊乔斯基表示，整辆车能够在充电后行驶252英里（405公里），是“高效性的一次演练”。
美国的高劳动成本是导致这一切的部分原因。
比亚迪能够降低成本，是因为其在制造电池方面的专业知识——主要用于消费产品的锂铁磷化学电池。
这些电池成本较低，但续航较传统锂离子电池更低。
沃伊乔斯基表示，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。
福特正在建设一家锂铁磷电池工厂，采用中国企业宁德时代（CATL）的技术。
比亚迪制作许多自己的零部件，包括电动马达、仪表板、车身，甚至头灯。
它还享有其庞大的规模优势——去年全球销售了300万辆汽车。
“通过将所有部件都内部制造并实现垂直整合，他们拥有了惊人的优势，”沃伊乔斯基表示。
比亚迪在设计其车辆的各个方面时，始终考虑到成本和效率。
例如，海鸥仅有一根挡风玻璃雨刷，这样可以减少一个电动机和一个臂，节省了重量、成本和安装劳动。
沃伊乔斯基表示，美国汽车制造商往往不会以这种方式设计车辆，因此面临多余的工程成本。
例如，软管必须符合内燃机的长期强度和压力输送要求，而这些在电动车中并不需要。
重量的节省总会累积，让海鸥能够在一个较小电池的条件下行驶更远。
例如，Caresoft测试的海鸥重量为2734磅（1240公斤），比通用汽车稍大些的电动车雪佛兰Bolt还轻约900磅。
因此，底特律必须迅速重新学习很多设计和工程，以跟上，而舍弃百年造车的旧做法。
沃伊乔斯基表示，关键在于确定哪些程序因安全和质量而需保留，哪些又因无必要而需舍弃。
“你将不得不非常认真地对待这个问题，更要把你的思维模式停在门口。”沃伊乔斯基说。“因为你必须以不同的方式做事。”
即使以其简约设计，海鸥仍然有良好的品质感。
车门关闭得很稳。灰色合成皮革座椅的缝线与明亮的绿色车身颜色相匹配，这一特色通常在更昂贵的汽车中能见到。
由Caresoft测试的海鸥“飞行版”配备六个安全气囊、后盘式刹车以及电子稳定控制。
一名记者在一些相连的停车场内短暂驾驶时发现，它安静运行，处理曲线和颠簸的能力与其他更昂贵的电动车相当。
虽然加速并不像其他电动车那样令人惊讶，海鸥的动力十足，能够在繁忙的交通中轻松进入高速公路。
沃伊乔斯基表示，其最高时速被限制在81英里每小时（130公里每小时）。
比亚迪必须对其汽车进行改装，以满足美国的安全标准，而这些标准在中国更加严格。
沃伊乔斯基估计，Caresoft并没有进行碰撞测试，但这将使成本增加几千美元。
在一些海外市场，比亚迪将海鸥改名为小海豚，在四个拉美市场以约21,000美元的价格出售，价格是该款车在国内价格的两倍。
更高的价格包括运输成本，但也反映出在竞争不那么激烈的市场中更高的利润可能性。
在欧洲，比亚迪推出了更大的车型如Seal，在法国的起价为46,990欧元（约合50,000美元）。
根据中国乘用车协会的数据显示，今年前两个月，比亚迪在海外的两个最大市场是泰国和巴西。
比亚迪在加利福尼亚州生产电动巴士，并且去年告诉美联社，它仍在决定是否在美国出售汽车。
该公司正在考虑在墨西哥建厂，但会针对墨西哥市场，而非美国市场，两个公司高管在今年早些时候的媒体采访中表示。
公司的首席执行官在5月的一次会议上表示，没计划在美国销售电动车。
比亚迪电动车目前不在美国销售，主要是因为对从中国到达港口的车辆征收27.5%的关税。
唐纳德·特朗普在任总统期间对该车的销售价格征收了25%的关税，而拜登政府也保持了这一政策。
特朗普认为，拜登支持的电动车的崛起将使美国工厂失业，将工作机会转移到中国。
拜登政府已支持立法和政策，以建立美国的电动车制造基础。
政府还在调查中国制造的汽车可能收集敏感信息的情况。
一些国会议员正在敦促拜登禁止进口中国汽车，另一些人则建议进一步提高关税。
这包括那些由中国企业在墨西哥制造的汽车，这些现在几乎没有关税。
福特首席执行官吉姆·法利见过Caresoft对海鸥的工作，并观察到比亚迪在全球，尤其是在他之前负责福特欧洲业务的地区，迅速增长。
他正在推动公司进行变革。
一个小型“创新团队”正在从零开始设计一款新的小型电动车，以保持成本低和品质高，他在今年早些时候告诉分析师。
法利表示，中国制造商在欧洲几乎没有电动车在售，但如今它们已经占据了10%的电动车市场。
他们可能会在全球范围内出口，并可能在美国出售。
福特正在做好准备应对这一挑战。
“不要对此掉以轻心。”法利说道。“这个首席执行官绝不会这样做。”
