图片源于：https://www.brantfordexpositor.ca/news/local-news/how-a-brantford-farm-machinery-company-helped-bring-down-the-nazis
没人相信他们能做到这件事。
农田机械公司在为飞机生产精密零件？完全不可能。
“在那之前，他们只被视为粗铁铸造者。”加拿大工业遗产中心的罗布·阿德拉姆说。
“制造手犁和制造飞机部件之间有着天壤之别。”阿德拉姆说道。“政府甚至怀疑他们能做到这一点。”
但是，战争时期需要创造力，而位于布兰特福德的科克舒特犁具公司——以制造拖拉机和收割机而闻名——迎难而上，帮助盟军将飞机送上天空，迎战纳粹德国。
1943年，这家新建的价值百万美元的工厂位于格林威治街内，仅用三个月的时间建成。
科克舒特公司新成立的航空部门生产了兰开斯特轰炸机的起落架、B-29超级堡垒轰炸机的目标组件，以及由层压胶合板制作的快速轻型战斗机莫斯基托的机身。
在加拿大各地的英联邦空军训练基地——包括哈尔迪曼县的贾维斯和邓维尔——飞行员们在科克舒特的战时工人制造的阿弗罗安森飞机内学习飞行。
“没有任何工具制造商曾尝试过这一切。”阿德拉姆说。“但他们证明了他们可以做到。”
因为科克舒特是39家承包商之一，生产的零件被运往马尔顿工厂进行组装。“39个不同的团体制造这些不同的组件，并把它们组装在一起——而且这是在没有计算机的情况下。”水福德遗产与农业博物馆的策展人詹姆斯·克里斯蒂森说。
“在所有孔对齐的情况下，这真是令人惊讶。”阿德拉姆补充道。
阿德拉姆和克里斯蒂森带领《观众报》参观名为“剑与犁铧重访”的展览，该展览将在水福德博物馆展出至2月底，探讨克里斯蒂森所称的“在国家工厂战斗的工业战线”。
和他们的竞争对手一样，科克舒特在第二次世界大战期间被迫将农业设备的生产削减了75％，因为军事需要橡胶和钢材支持战争。相反，这家员工达到6000人的公司——阿德拉姆指出，他们中有“很大比例”是女性——制造手榴弹、冲锋枪、子弹、炮弹、军用卡车车身、救护车、可移动桥梁和战场零件。
“使他们生存下来的正是战争合同。”阿德拉姆说。
科克舒特公司在维持生产的同时，还延续了作为布兰特福德主要雇主之一的公司及其家族的战时服务传统。
通过不断向渥太华的上司请愿，沃尔特·F·科克舒特，布兰特福德的国会议员，获得了成立布兰特-布兰特营的许可，并招募了1100名于1916年7月出征的部队。
与此同时，公司董事长哈里·科克舒特——一位活力四射、乐于社区服务的商人，倾注了他的个人财富以筹集215营。
科克舒特上校，正如他后来所称，是自掏腰包为新兵培训付钱，然后将他们送往欧洲的，带着30辆运输马车和一个由科克舒特个人资助的野战医院。
阿德拉姆说道，科克舒特家族的动机源于“强烈的爱国主义”。
“他们不愿意坐等别人替他们履行责任。他们亲自参与其中。”
水福德博物馆的展览包括来自科克舒特家族在战时的金币、徽章、武器、背包和文件，许多文物系家庭捐赠，首次公开展出。
曾经是公司总裁的查尔斯·戈登·科克舒特上尉的佩刀鞘，表明了生死攸关的一刻——鞘顶有一个子弹孔，刀刃弯曲的地方及韧性表明着这一切。
“子弹击中了鞘，刀刃止住了它。”阿德拉姆说道。“这是一个有趣的故事，你希望有人能讲述并补充细节。”
该展览的“明星”是一辆经过精心恢复的亚当斯马车，这是一辆于1919年在布兰特福德制造的安大略省农用车。
这木制马车曾用于搬运农用物资和牲畜，并用于修建和维护市政道路。
在第一次世界大战期间，科克舒特的一个子公司制造了数千辆亚当斯马车，这些马车经由船只运往海外，组装后用于部队和补给运输，带有“翻斗车”的马车适用于在破坏的地形上修路时释放土壤和碎石。
水福德展示的这辆亚当斯马车是在奥农达加地区的一处农舍中被发现的，后来被一位收藏家收购并翻新，之后又出售给了阿德拉姆。
“在我们这个状态下，它真的是相当稀有。”克里斯蒂森表示。“这样的马车不多了。”
阿德拉姆澄清道，这辆马车并没有被运送到海外。“我相信，运往欧洲的任何东西都没有回来，”他说。“它们要么留在那里，要么被炸成碎片。”
看到一辆完整的亚当斯马车和一根科克舒特公司制作的阿弗罗安森飞机排气歧管，以及来自家族私藏的个人物品，吸引了众多科克舒特爱好者光临博物馆。
“我们接待了来自全国各地的访客来参观这个展览。”克里斯蒂森说。“大家对科克舒特公司充满了兴趣。”
科克舒特在冷战期间维持了一些军事合同，为空军制造专用叉车和专门的雷达设备拖车，并出版了警告员工“对共产主义的潜在影响”的宣传册。
公司的航空部门为臭名昭著的阿弗罗箭战斗机制造喷气发动机零件，但该项目于1959年被迪芬贝克政府取消。
“这些都是我们努力整合的小鲜为人知的故事。”阿德拉姆说。
J.P.安东纳基是《汉密尔顿观众报》的地方新闻倡导项目记者，该项目由加拿大政府资助。
