图片源于：https://salish-current.org/2025/01/03/more-canada-crude-is-coming-but-trade-war-could-hamper-flow/
西华盛顿州的炼油厂在温哥华附近一个新扩建的出口终端开通后，开始利用更多来自加拿大的折扣阿尔伯塔原油。
由此增加的油品通过接近三座美式橄榄球场长的油轮运输，以满足需求，这种需求已超过当地管道的容量。
然而，这也引发了两个截然不同的担忧。
环境界对在萨利什海发生原油泄漏的潜在风险感到愈加担忧。
而在工业界，以及对燃油车和混合动力车车主来说，则担心原油会卷入即将到来的美加贸易战。
原油是加拿大对其邻国美国的最大出口商品。
根据美国能源信息管理局、华盛顿州生态部和不列颠哥伦比亚省的公民监督组织近期的数据证实，颇具争议的跨山管道扩建（TMX）项目使加拿大在美国市场的份额提升。
“自TMX于5月上线以来，初步数据显示，美国西海岸的炼油厂成为新出口量的主要买家。
从6月到9月，美国西海岸占据了西加拿大海运原油出口总量的一半以上，其余则运往亚太地区，”美国能源信息管理局分析师凯文·哈克在最近发布的报告中写道。
跨山管道扩建的作用是，基本上将阿尔伯塔的原油运输能力提升到了接近三倍，向温哥华附近的潮汐终端开放了更多的市场。
这个耗资巨大的加拿大政府拥有的项目旨在将被封锁的阿尔伯塔油藏开放给更广泛的买家群体，特别是太平洋地区的买家。
在某种程度上，这一目标正在得以实现。
每个月，更多的货载油轮从温哥华港出发，驶往亚洲和加利福尼亚，航道通过圣胡安群岛和奥林匹克半岛。
新扩大的跨山管道将阿尔伯塔的原油运输到温哥华附近的盐水终端，而原来的管道的一个有限容量分支则越过边界，为华盛顿的四家炼油厂服务。
值得注意的是，尽管华盛顿州的四大炼油厂有一条更高效且风险更低的管道直接通往阿尔伯塔油砂，但他们却选择通过大型油轮（通常长约820英尺）来运输更多的加拿大原油，这个短途运输的选择令人困惑。
“他们通过油轮运输的原因是：普吉特海峡管道已经饱和。
BP Cherry Point（炼油厂）往南的管道容量已满，”西雅图港委员会委员弗雷德·费尔曼说，同时他也是海洋保护的长期倡导者，兼任地球朋友组织的西北顾问。
附近的费尔代尔的菲利普66炼油厂、阿那科特斯的马拉松石油和HF辛克莱尔炼油厂的媒体发言人要么拒绝评论，要么没有回应关于他们进口加拿大原油的请求。
外部观察者注意到，自5月以来，从温哥华到BP Cherry Point的航运活动未见增加，而该炼油厂离管道起点最近。
向华盛顿炼油厂增加的加拿大原油运输，主要取代了来自拉美的进口，尤其是来自阿根廷和巴西的原油，根据生态部提供的季度原油进口报告显示。
华盛顿州生态局的油污防控部门经理布莱恩·柯克在一次采访中指出，普吉特海峡进入该国炼油厂的油轮数量总体保持在今年的水平。
“油的种类和数量是非常重要的，”柯克说，并补充道，加拿大的重质原油在水中沉降，清理起来尤其困难。
根据环境局的数据，随着跨山管道扩展的全面投入，2023年最后一个季度从加拿大向西华盛顿的原油进口量从约50万桶增加到2024年7月至9月的近600万桶。
该州的原油进口数据显示，普吉特海峡的炼油厂通常会用来自阿拉斯加北坡的原油来补充管道交付，接下来是其他外部来源。
华盛顿州最小的炼油厂，塔科马的美国石油炼油厂，由于没有可供利用的原油管道，仍然主要依赖来自不列颠哥伦比亚省和北达科他州的驳船和铁路运送原油。
特朗普真会对油进口征收关税吗？
在11月下旬，候任总统唐纳德·特朗普通过社交媒体威胁，称如果加拿大和墨西哥不采取行动以阻止移民和毒品越境流动，他就会对所有进口自这两个国家的商品征收25%的关税。
几天之后，加拿大总理贾斯廷·特鲁多飞往特朗普的马阿拉戈俱乐部，与候任总统及其关键顾问进行了长时间的晚餐，试图避免贸易战的发生。
然而，自那时以来，特朗普几乎没有显示出退缩的迹象。
他在社交媒体Truth Social上多次戏弄特鲁多和加拿大。
高盛和麦格理资本等华尔街公司的能源分析师表示，他们预计新一届美国政府将会对原油进口免征关税，因为这将会对零售汽油价格产生波动。
对油进口征收关税，将使美国的油价上涨，这与特朗普在选举中向选民所承诺的相反。
然而，即使特朗普政府免除这些原油进口关税，加拿大仍可以实施原油出口税来对美国经济造成打击。
这种报复性措施将作为一个杠杆策略，迫使美国政府让步。
金融新闻机构在12月中旬报道，加拿大政府正在考虑采取这种措施，以备不时之需。
加拿大能源生产省的首席官员希望迅速终止这种讨论。
“我正在尽力说服我的同事们，关税战争是我们无法取胜的，”阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯在接受福克斯商业新闻采访时表示。
“我希望我们能再次找到共识，像过去一样展现领导力和稳定。”
史密斯补充说，阿尔伯塔日益上升的原油产量和对美国的出口实际上意味着美国人能享受到更便宜的汽油。
她表示，期待在本月特朗普就职典礼上与其会面。
阿尔伯塔的原油通常比全球基准价格（布伦特油）低出16美元，原因在于质量差异（如更高的硫含量）、运输成本以及市场准入的限制。
在油轮运输上，增加的油轮交通带来的一个显著特点是，油轮往往采用迂回的路径运输到靠近的阿纳科特斯和费尔代尔炼油厂。这一现象引起了西蒙弗雷泽大学名誉教授大卫·亨特利的关注，他居住在出口终端附近。
“观察这些油轮时，我常常感觉这个过程效率低下，”亨特利在他的博客文章中写道。
“油轮在太平洋中常常停留数天甚至数周，似乎在等候工作。
更奇怪的是，一艘在华盛顿州卸油的油轮，可能完全绕过亨利·胡安岌（Juan de Fuca）海峡，游荡于太平洋，之后再返回，并声称正驶向温哥华。”
船舶追踪网站捕捉到了油轮“自由荣耀”的迂回航行，该油轮从温哥华装载原油，随后卸货于斯卡吉特和沃特科姆县的炼油厂。
亨特利尝试记录从跨山码头到达和离开的每一艘油轮。他的日志显示，阿尔伯塔的油轮（阿夫拉马克斯级）在2024年5月底到12月初之间有21次装载原油前往华盛顿州炼油厂。
而在扩建前，这一数字通常只有每年1到5次的油轮装载。
较小的原油运输驳船的统计方式是单独计数，这一流量并没有显著变化。
船舶追踪网站显示，从温哥华装载加拿大原油的普吉特海峡油轮通常会绕过圣胡安群岛的外部水域，通过哈罗海峡航行——通常增加至维多利亚和波特安吉利斯的额外绕行，随后再进入阿纳科特斯或费尔代尔。
普吉特海峡引航员协会主席伊万·卡尔森预计，在1月底之前，航行将可以更为直接。他表示，国际边界对加拿大和美国的船舶引航员及护航拖船的交换造成了复杂的后勤安排。
“每个人都很有动力希望能够进行更直接的航线接驳，贴近大陆，”卡尔森说，并补充道，细节几乎敲定。
呼吁增加救助拖船，提高海域安全性
加拿大能源监管机构在批准跨山扩建项目时，要求增加了一系列的安全措施。
跨山公司代表其发货人资助，在温哥华岛多处新基地提升油污防治和响应能力。
大型油轮在短途跨境运输过程中被要求全程有拖船护航。
生态局的柯克表示，今年没有任何由跨山管道装载的油轮在华盛顿水域发生过原油泄漏事件，或是在以往几年里有过此类事件。他表达了对联合油污染防治和响应体系的信心，认为这一体系能确保我们的水域继续得到保护。
一些环保组织，例如“圣胡安朋友组织”，对油轮增加的运输活动仍然感到不安。
除了泄漏风险，水下噪声和对濒危虎鲸的干扰也是额外的担忧，圣胡安的海洋保护和政策主任洛弗尔·普拉特在接受采访时表示。
普拉特认为，现在是时候在圣胡安群岛附近设立一只待命救助拖船。
“这项额外的油污防治资产在跨山扩建之前就很有必要，尤其是针对现有的船舶交通，”普拉特在一次采访中说道。
她认为，加拿大理应为增加救助拖船，以响应失去操控或动力的船只提供费用，因为现在越过哈罗海峡和边界水域的商业交通量正在增强，主要前往和来自不列颠哥伦比亚省港口。
华盛顿州州长杰伊·因斯利在12月公开支持该计划，表示理想情况下救助拖船应驻扎在共享水域的加拿大西迪尼。
因斯利还会见了加拿大总领事，并发送信件以推动该事宜。
“因为交通量的大幅增加，呼吁增加救助拖船非常有必要，而在我看来，他们已经证明了自己的效率，”因斯利表示。
“我们正在与不列颠哥伦比亚省和联邦政府进行沟通，以推动前进。”
撰稿：汤姆·班斯
