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梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿利森指出，刘易斯·汉密尔顿的错误导致他在中国的Q1被淘汰，而Q3的名额“轻松”在握，尽管梅赛德斯对此表示接受责任。
中国大奖赛的比赛周末开始时对汉密尔顿来说十分顺利，他利用潮湿的赛道条件在冲刺赛中获得了第二的起步位，在这场比赛的上半场中领先，最终以第二名的成绩完赛，仅次于占据主导地位的马克斯·维斯塔潘。
针对汉密尔顿在排位赛中意外被淘汰，阿利森指出汉密尔顿在发夹处出现失误，导致他浪费了七十分之一秒，但他表示梅赛德斯对此有所责任，主要有两个方面。
首先，梅赛德斯未能将汉密尔顿推向与队友乔治·拉塞尔相当的跑动计划；其次，梅赛德斯制造的W15赛车“太棘手”，造成了汉密尔顿出现“非常不典型”的失误。
在梅赛德斯的中国大奖赛总结中，阿利森表示：“我之前提到过这个规则的变化，即两次封闭状态的规则，这使得我们可以在赛周的冲刺部分和正式部分之间再次调整赛车设置。
“我说这项规则变化很受欢迎，但也是一把双刃剑。如果你在冲刺部分和主赛事之间做出错误的选择，那么你可能会使赛车变得更慢，因此受到相应的影响，虽然你有这个机会来调整赛车，但你对调整的第一感觉将在排位赛中的Q1中得到体现。
“所以如果你选择得不好，你就会遭受损失，而你第一次会意识到你在受损的时候恰好是在那些关键的时刻。”
阿利森指出，汉密尔顿在赛后显然表示，他非常希望自己能采取与乔治相同的方法。“乔治在Q1的首次出场时，携带了足够的燃料进行两次计时圈，以便在第一次飞驰圈中感受一下赛车，然后进行冷却圈，再进行第二次尝试，这使他对赛车有了更多的感觉。
“而汉密尔顿则是在一轮的最后时刻出场，仅进行了一次计时圈。他在赛后明确表示，他需要多一圈。
“他发现变动使赛车更加推头，也让车辆在刹车时更容易锁死，他在前刹车上用力过猛，导致他遇到了困难。
“我们都看到他在第二次出圈时发生了什么，他只有第二次计时圈，因此在主直道冲进那个底部发夹时，他在刹车时出现了些失误，进而失去了0.7秒的时间。
“如果没有这0.7秒，他本可以很轻松地进入Q3。”阿利森继续说。
“所以汉密尔顿会承认他有错误，但我们认为，我们也应该更加强烈地鼓励他追求类似乔治的方案，因此这也是我们的错误，并且我们应该坦诚地承认，我们需要制造出不那么棘手的赛车，避免造成车手出现如此不典型的失误。
“我们有两位世界上最优秀的车手，而在直道结束时锁死刹车是不符合汉密尔顿的经验的，这完全是由于赛车太棘手所导致。”
汉密尔顿在大奖赛的比赛日恢复表现，最终以第九名的成绩完赛，这是他本赛季前五场比赛中第三次取得这样的结果。
