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在近年来，多伦多的自行车道话题一直是热烈讨论的焦点。
由于 COVID-19 大流行，城市中的主要道路，包括丹福大道，经过重新改造，提供了给骑自行车者专用的通道。
现在，随着安大略省政府推动在布鲁尔西、杨树街和大学街移除自行车道，城市居民可以怀念多伦多最古老的自行车道之一，以及为其创建而奋斗的海滩地区活动家。
时光回到1969年，多伦多的基础设施正在变化，随着这一变化，自行车作为一种有效的城市交通工具开始复兴。
作为水滨自行车道创建的主要贡献者，海滩居民温诺娜·加洛普和她的团队为这条成为东多伦多社区标志性步道的项目奠定了基础。
从1960年代末到1970年代初，加洛普（最近已满90岁）是城市安全自行车路线建立的首批倡导者之一。
“动力其实很简单，就是希望有一个更安全的指定途径来进行休闲旅行。” 加洛普的女儿维吉尼亚最近对《海滩地铁社区新闻》说道。
在2018年接受《环球邮报》采访时，加洛普描述她为水滨步道而奋斗的动机是“有责任感地去贡献；努力使事情变得更好。”
在水滨自行车道建立之前，维吉尼亚提到骑自行车者会骑行在海滩区的不平坦木栈道上。
然而，这在城市是违法的，并且不久后温诺娜和她的女儿就被公园管理人员制止，并获得了禁止在该区域骑行的警告。
对缺乏安全的自行车路线感到沮丧的温诺娜开始着手，提出一项提案，要求多伦多市议会的公园和娱乐委员会考虑在木栈道旁修建一条小型自行车道。
在1970年3月，这项从巴尔米海滩到阿什布里奇湾的两公里小道的提案以“实验性”的方式获得批准。
随着这条小道迅速在社区中获得骑行者的关注，温诺娜很快扩展了她的计划，提出将小道向西延伸五公里，一直延伸到樱桃海滩。
但这项扩展提案在拥有该地区管辖权的政府官员中引起了更多的挑战。
然而，在最终获得城市批准后，加洛普和海港自行车道小组以及她的儿子保罗和暑期学生拿起工具，开始规划和扩展这条小道。
根据《环球邮报》的报道，加洛普惊讶地发现“没有人投诉”她和她的团队所做的工作。
在规划小道、与多伦多海港委员会争取批准以及建立施工队伍的过程中，维吉尼亚认为她母亲在这一过程中面临的最大挑战是作为单身母亲抚养四个孩子。
“我的妈妈是单身妈妈，所以我想她所面对的困难包括独自抚养四个孩子，并承担那些听上去未曾有过的项目。” 维吉尼亚说道。
到1978年8月，经过多年的规划、法律障碍和施工，加洛普推动建立的水滨自行车道从巴尔米海滩延伸到亨伯河终于完工，除了在莱斯利街底部的托米·汤普森公园附近有740米的缺口。
在1970年代后期，其他水滨骑行路线开始发展。
到1984年，得名于前《多伦多星》总裁和主编马丁·古德曼的完整小道已延伸约19公里。
近年来，建设工作已弥补了市中心海滨的缺口，向亨伯河的西部以及莱斯利街的底部扩展了小道。
曾经，那是一段零散的骑行经历，不一致的情况和偶尔与机动车交通的交叉，如今已经变成了许多骑行者所熟知和喜爱的连贯铺成的小道。这些成就，都是温诺娜·加洛普和她团队努力建立安全和集中自行车路线的成果。
除了作为多伦多马丁·古德曼步道的关键倡导者外，加洛普还是海滩美术公会的名誉成员，她是这个团体的创始成员之一。
温诺娜·加洛普是帮助建立水滨自行车道（现为马丁·古德曼步道）的一位关键社区成员，时至今日已经过去了50多年。
尽管她可能对现今城市中自行车道所面临的问题毫无所知，维吉尼亚相信她的母亲意识到水滨自行车道对城市自行车道倡导所产生的深远影响。
“她所做的起步是有影响力的。我认为她会说，她知道那是一个开始。” 维吉尼亚说。
