图片源于：https://ottawa.ctvnews.ca/dude-where-s-my-bus-ottawa-man-fed-up-with-oc-transpo-makes-documentary-exploring-transit-troubles-1.7127620
OC Transpo的乘客们常常分享自己与公交车和轻轨（LRT）打交道时遇到的麻烦。
多年来，OC Transpo的困难一直是渥太华的热门新闻，从2008年的重大罢工，到2019年LRT第一阶段的灾难性启动，再到它在2025年预测的巨大赤字。
在这一切中，依赖该系统出行的乘客成为了无辜的受害者。
Gio Petti正是其中一位乘客。
他的日常通勤路线长达19公里，从Riverside South到渥太华市中心再返回。
利用OC Transpo是他日常出行的方式，但这经常涉及到漫长的等待和公交车缺席。
有一天，他决定不再忍受这种情况。
Petti制作了一部关于OC Transpo的纪录片，探讨我们是如何走到这一步的。
一个曾经被誉为合理交通模型的城市，如今的公交系统却让用户感到万分沮丧。
这部名为《哥，公交车在哪里？》的43分钟影片开始于他在公交车站的通常等待。
“我就在外面等，等，又等，”他在周四接受Newstalk 580 CFRA的节目采访时表示。
“这是一种双向的交易：你在等公交车，并且你支付OC Transpo的费用，而OC Transpo应该准时接送你到达目的地。
我完成了我的部分；等公交车，但它从未出现。
所以我真的在想，我能做点什么？……我是一名播客主播，一个视频制作者……我想为什么不做一个关于这个事情的视频呢？”
这部影片于周三在YouTube上首播，观看次数已超过15,000次。
影片记录了Petti与系统的亲身经历，并深入探讨了许多政治领导人和城市工作人员所作决定的历史，这些决定导致现在的公交系统。
他指出，一个特别的例子是本应建设的南北走廊LRT项目，如果照计划执行，将会有地面列车从Barrhaven往返于市中心。
这个构想本来将要进行，但在2006年拉里·奥布莱恩当选市长后被取消了。
“很多人观看了这个节目，他们不知道2006年被搁置的原始线路。
很多人看后纷纷表示‘如果那个项目还在的话，那会多么方便’，”Petti回忆说。
取消这个项目让城市损失了数千万美元的法律费用。
“有很多问题出现，我觉得，正如我在纪录片中提到的，有一两个问题是可以避免的。
一两个问题是完全可以克服的，但这一直在反复出现。”
纪录片中采访了公交乘客、记者，甚至一些市政官员。
“在我与他们的交谈中，最有意义的可能是Riley Brockington。
他在解释很多事情方面给了我极大的帮助。
作为一名市议员，他对城市的公交系统非常关心。
他在交通委员会中工作，积极寻找解决方案……他的见解非常有启发性。”
LRT第一阶段及随后的公众调查是纪录片的另一部分，但这不仅仅是LRT的问题。
Para Transpo同样是整体问题的一部分。
“作为一个非残疾人用户，我不会乘坐Para Transpo，因此我并不了解人们在此中遇到的困难，”他说。
Petti表示，他并不是想让任何人看上去很糟糕或指责任何人，但他确实说有一些无名英雄值得认可。
“我们并没有看到那些努力阻止这些问题的人的宣传……像市议员Diane Deans、Catherine McKenney和Shawn Menard等人，他们履行了自己的责任，试图让地铁保持在轨道上，让大家对发生的事情有更好的理解，我认为他们的努力值得赞扬，”他说。
Deans和Menard是2019年在Stage 1启动之前投票反对签署Stage 2 LRT合约的三位市议员中的两位，因对工作人员有关优先投标者评分缺乏透明度表示担忧。
后来揭露出，作为北南Trillium线延伸的优先投标者，SNC-Lavalin在最初并未达到城市的技术门槛，但仍然赢得了合同。
McKenney主导了呼吁对LRT第一阶段进行司法调查的尝试，随后省府启动了自己的公众调查。
尽管多年来存在众多问题，Petti在周四表示，他仍然相信，未来并非完全失去希望。
“我确实认为我们可以反弹。
我认为，第二条线路启动后，会对城市有很大的帮助。”
他说。
“许多人对我这个乐观的观点表示质疑，认为这并不能挽救局势，他们觉得我的乐观是徒劳的。
我不同意，显然这并不能挽救一切，但它将使出行更加方便。”
与此同时，他表示，自从开始制作纪录片后，他的通勤并没有发生太大变化。
“情况依然如故。
通常发生的情况是，第一段路程是从郊区到Hurdman车站，大约需要35到40分钟，加上等待时间，约10分钟。”
他说。
“我会说，当LRT正常运行时，我确实很喜欢。”
你可以在YouTube上观看《哥，公交车在哪里？》
