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美国和政治家们正因一款名为“海鸥”的微型低价电动车而感到紧张。
这款车由中国汽车制造商比亚迪于去年推出，在中国市场售价约为12,000美元，驾驶性能良好且与成本三倍的美国电动汽车相比，工艺水准不相上下。
一款低续航版本的售价甚至低于10,000美元。
由于进口中国汽车的关税，海鸥目前无法进入美国市场，若被进口，其售价可能会超过12,000美元。
比亚迪的海鸥电动车在2024年4月3日星期三于密歇根州利沃尼亚的Caresoft Global设施展出。
Caresoft的首席执行官特里·沃伊霍夫斯基（Terry Woychowski）是一位前通用汽车工程师，他表示海鸥是美国汽车产业的“警钟”。
“一些未关注比亚迪作为竞争对手的汽车公司，将在他们进入市场时失去竞争力，”位于费城的AutoForecast Solutions副总裁萨姆·费奥拉尼（Sam Fiorani）说道。
“比亚迪进入美国市场不是一个如果的问题，而是一个什么时候的问题。”
美国的政治家和制造商已经将中国电动汽车视为一种严重威胁。
拜登政府预计于周二宣布对来自中国的电动汽车征收100%的关税，理由是这些汽车对美国就业和国家安全构成威胁。
美国制造联盟在一份文件中称，政府补贴的中国电动汽车“可能成为美国汽车工业的灭绝级事件”。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，中国电动汽车的表现如此出色，如果没有贸易壁垒，“它们会彻底击败世界上大多数其他汽车公司。”
相比之下，国外的电动汽车通常都很昂贵，针对高收入消费者。
但是，中国品牌为大众提供了负担得起的选择——各国政府正在鼓励减少汽油车辆的使用，以应对气候变化。
在底特律附近的一家大型车库里，一家名为Caresoft Global的公司拆解了一辆由其中国办公室购买并运送到美国的海鸥。
公司总裁沃伊霍夫斯基说，这款车是美国汽车工业的“警钟”，表明该行业在设计低成本电动车方面已经落后于中国多年。
在拆解后，沃伊霍夫斯基坦言，他在想美国汽车制造商能否进行调整。
“为了能够竞争，事情必须在某种程度上发生剧变，”他说。
没有单一的奇迹能解释比亚迪为何能够如此低价制造海鸥。
沃伊霍夫斯基表示，该车以效率为出发点，整车只需252英里（405公里）的续航里程，完美呈现了各方面的高效。
美国较高的劳动成本是其中的一个因素。
比亚迪还能够通过其在电池制造方面的专业知识来降低成本——主要采用于消费产品的磷酸铁锂化学电池。
这些电池成本较低，但续航能力低于当前的大多数锂离子电池。
沃伊霍夫斯基表示，美国人还在学习如何制造更便宜的电池。
比亚迪还通过其规模庞大的生产能力，自给自足地生产许多零部件，包括电动机、仪表盘和车身。
去年，比亚迪在全球销售了300万辆汽车，借此实现成本节约。
它在设计车型时注重成本和效率。
例如，海鸥只有一个挡风玻璃刮水器，省去了一个电机和一根手臂，从而在重量、成本和安装劳动方面节省了开支。
沃伊霍夫斯基表示，美国汽车制造商通常不会以这种方式设计车型，因此承担了多余的工程成本。
这种高效率造成的重量节省加起来，使海鸥能够使用更小的电池行驶更远的里程。
因此，底特律必须迅速重新学习大量设计和工程，以跟上竞争，同时摒弃历经一个世纪的汽车制造惯例，沃伊霍夫斯基指出。
海鸥仍然给人一种优质的感觉。
车门关闭得很坚实，灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色车身颜色相匹配，这一特征通常只出现在更昂贵的汽车上。
Caresoft测试的海鸥配备了六个安全气囊和电子稳定控制。
记者在一些相连的停车场短暂驾驶，这款车静音运行的表现和对曲线及颠簸的处理能力与价格更高的电动汽车不相上下。
尽管加速体验不如其他电动汽车那样显著，但海鸥的动力表现良好，不会在进入高速公路时出现障碍。
比亚迪需要对其汽车进行修改，以符合美国的安全标准，这些标准比中国的更为严格。
沃伊霍夫斯基表示，Caresoft尚未进行碰撞测试，但他估计这将使成本增加几千美元。
比亚迪在四个拉丁美洲国家以约21,000美元的价格出售海鸥（也称为海豚迷你），这个更高的价格包含了运输费用，并反映了在竞争不那么激烈的市场中更高的盈利潜力。
比亚迪去年向美联社表示，目前仍在决定是否进入美国市场。
该公司正在考虑在墨西哥设厂以满足当地市场需求。
比亚迪的首席执行官在五月的一次会议上表示，短期内没有计划在美国销售电动车。
比亚迪电动汽车目前没有在美国销售，主要是因为中国汽车在进入时需缴纳27.5%的关税。
唐纳德·特朗普在担任总统期间施加了25%的大部分关税，而拜登执政后也保持不变。
特朗普指出，拜登支持的电动汽车的兴起将损害美国工厂的工作，导致工作转移到中国。
拜登政府已支持立法和政策，以建设美国电动汽车制造基地。
国会的一些成员正在敦促拜登全面禁止进口中国汽车，包括那些在墨西哥由中国公司制造的汽车，这些汽车现在大多可免征关税。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）看到Caresoft对海鸥的研究以及比亚迪在欧洲快速增长的势头，他正致力于改变公司的方向。
他早些时候表示，一支小型“创新团队”正在设计一款新的小型电动汽车，以保持低成本和高质量。
法利表示，中国制造商两年前在欧洲几乎没有销售电动汽车，但现在占据了10%的电动汽车市场。
他们很可能会向全球出口，甚至可能在美国销售。
福特正在做好应对准备。
“不要掉以轻心，”法利说道。
“这位首席执行官不会如此。”
