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随着人们呼吁省政府收购407号公路或补贴卡车通行费，福特政府表示已与407号公路的所有者进行了“对话”。
运输部发言人在接受全球新闻采访时表示，政府已经进行了对话，但没有透露政府正在考虑什么或与私营收费公路的讨论进展如何。
发言人说：“我们将继续寻找让安大略省居民生活更实惠的方法，并确保他们每天都能顺利出行。”
“我们已经与407号公路进行了对话，并将继续与我们的合作伙伴合作，寻找新的方法来保持我们的道路和经济运转。”
然而，收费公路的运营商在11月8日告诉全球新闻，政府“没有与我们就407号ETR的潜在出售进行任何讨论”。
然而，该公路的运营商对于关于卡车通行费补贴的谈话是否存在则显得不太明确。
在多次被询问是否进行了补贴谈话后，一位发言人拒绝确认或否认可能的对话。
“作为我们与政府正常沟通过程的一部分，我们继续探索缓解整个地区交通拥堵的机会，”这位发言人在11月8日表示。
在其他背景下，安大略省新民主党提议补贴卡车在407号公路上行驶的费用，作为解决交通堵塞的潜在方案，认为这将使它们离开401号公路，释放出急需的运载能力。
安大略省首席大臣道格·福特在9月份概述了他对401号公路交通拥堵的解决方案，承诺在该路线下建设第二条快速公路。
福特当时还暗示，他考虑过收购407号公路，该公路在1999年被转租给私营运营商。
“我们也考虑过这一点，”福特在9月底的一次采访中表示。“以前的政府以23亿加元的价格出售了它，这是我见过的最大的错误。”
福特声称，407号公路现在“价值约350亿加元”，但政府决定不花费资金回购，因为内部完成的研究表明“所有400系列公路在未来25年内将达到满负荷。”
在11月初，交通部长普拉布米特·萨卡里亚在被问及是否进行过回购费用的研究或如何实施的工作时，表现得相当模糊。
在本周的质询期间，再次被问及该计划时，萨卡里亚避而不答，而是宣传了政府在交通和驾驶方面采取的负担措施。
“我们已经取消了车辆和卡车的125加元贴纸费用，因为我们知道这些钱留给这个省的人们更好，而不是留在政府手中，”萨卡里亚在周二的问答中对此表示。
“这就是把更多的钱放回到你的口袋里。”
与此同时，来自新的层面对政府施加压力，几位市政委员请求对收购该路线的成本进行研究——或者实施一年的通行费补贴试点。
旺市市委员玛丽莲·亚夫雷特，在市委员罗莎娜·德弗朗切斯卡的支持下，计划在下周提出一次地方市议会动议，支持政府研究回购407号的计划或实施一年的补贴试点。
“我并不是唯一一个——大多伦多地区的大多数人都不在乎你怎么做，只希望能够畅通，打开，有效降低那些通行费，取消那些通行费，”亚夫雷特表示。
“我知道进行这一工作的方法是做可行性研究。因此，考虑到总理一再提到他愿意这样做，我希望让他知道我们支持这一点。我希望这项动议能传达给407号公路沿线的所有市政当局，因为我想他们和我们一样在思考。
他们的居民在那条高速公路上被榨取了。”
