图片源于：https://capitalcurrent.ca/new-legislation-could-jeopardize-ottawas-cycling-future/
在道格·福特最近访问渥太华时，他并没有选择乘坐公共汽车。
他没有从里多车站最深处攀上加拿大最长的自动扶梯，
也没有骑自行车沿着两侧的运河步道骑行。
他乘坐一辆黑色SUV，抵达一个隐秘的入口，远离聚集抗议省政府新自行车道限制的民众。
福特声称，这些限制将减轻交通拥堵，而骑行者则表示，这些措施将使他们面临更高的风险。
争议的焦点是省政府的法案212，《减少交通堵塞、为您节省时间法案》。
该法案禁止在安大略省修建新的自行车道，
如果需要移除车道，则必须获得省级特别批准。
这可能会阻碍渥太华市当前的主动交通计划的发展，
该计划呼吁在全市建造新的骑行基础设施。
省政府甚至针对现有的自行车道，
并特别提到从格莱布区到市中心的奥康纳街上的车道。
在11月5日的集会上，抗议者们早已准备好海报和道具，
希望在福特访问查托劳里尔酒店期间向他提出挑战。
“道格·福特不了解渥太华，”来自范尼尔的骑行者亚历克斯·塞雷达在谈到提议的立法时表示。
“根据既定程序，我们所投票选出的市议员，
应该做出决策，因为他们生活和工作在这些街道上。”
市长马克·萨特克里夫对此提议的禁令并没有太多表态，
只是表示城市将遵守新的规定。
生态渥太华的临时执行董事威廉·范吉斯特表示，他对此并不惊讶。
“他在骑行基础设施方面的记录极差。
看到他不仅在竞选中反对骑行基础设施，
而且将其作为一个分歧问题，我感到非常失望，”范吉斯特提到2022年市政选举时说。
在集会上，大多数抗议者以骑自行车的方式到场，
他们骑着各种各样的自行车。
有的有轻巧的车架和窄轮胎，适合公路比赛；
有的有行李架，能够运输重要的货物（无论是独木舟还是婴儿）。
甚至还有一辆人力车，配备了空气喇叭，通过把手上的开关发出声音，
支持抗议者的呐喊。
尽管气氛积极，
但信息却很严峻——
提议的法律将使骑行者面临危险，
迫使他们与汽车共享更多的道路。
来自老渥太华东区的骑行者斯蒂芬·约翰斯说，
“我骑在自行车道上，这很好，但突然之间，它们就不见了，
你被扔进了车流里。
我想这可能是很多人不愿意选择骑自行车的原因。
这是一种不完整的系统。”
基础设施改善预计即将到来。
渥太华的交通总体规划是城市交通系统的长期框架，
该计划概述了数十个新的骑行项目，从新车道到自行车交通信号灯。
该计划是城市减少汽车出行及减少温室气体排放的目标之一，
而几乎一半的排放来自交通领域。
但是如果法案212成为法律，
新的自行车道进展预计将停滞。
拟议的立法的表面目的是缓解机动车辆的交通拥堵。
众所周知，渥太华的道路经常拥堵，
但统计数据显示，自行车道并不是罪魁祸首。
尽管在2013年至2022年间，城市增加了260公里的自行车道，
但新增基础设施中真正划分的骑行车道数量很少——
即在车与车的交通之间有物理障碍的自行车道。
这意味着新基础设施大多是人行道或粉刷的路肩，
这些都不会对汽车交通造成影响。
尽管这些划分的车道可能很稀少，
但越来越多的骑行者每天在这些车道上骑行。
其中最繁忙的是劳里埃大道上的自行车道。
这张图表显示，自2021年以来劳里埃大道自行车道的骑行量稳步增加。
随着越来越多的联邦工作人员返回办公室，
使用率有可能开始回升到疫情前的水平。
接下来的步骤是什么？
如果省政府决定拆除劳里埃大道和奥康纳街现有的自行车道，
这两段车道的总长度约为四公里，
这将花费数百万的费用。
城市的一份报告估算，
拆除多伦多三条主要自行车道的费用将达到4800万加元。
对于反对计划禁令的人，
活动人士建议联系市议员。
“有很多来自农村和郊区选区的人还没有说什么，
这需要我们去让他们发声，”
来自Horizon Ottawa的萨姆·赫希说。
预计在春季将有更大的机会提出这个问题，
因为有广泛的猜测认为，福特将呼吁提前选举。
