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冬季已经到来。
尽管目前还没有积雪，气温也异常温暖。不过，每个NHL球队在这个赛季仍有机会赢得斯坦利杯。
但我并不认为雪、寒冷和失落的希望是冬季的第一迹象。
冬季的第一迹象是，当渥太华的步道、楼梯和桥梁——是的，桥梁——变得无法通行，而这种“无法通行”并非因为它们真的无法使用，而是因为负责建议的权威人士决定，接下来的几个月我们不应使用它们。
即将成为“受害者”的是威廉·康曼达桥——以前称为威尔士王子桥——它横跨渥太华河，位于莱梅留岛。
最近，市政公署的公共工程、休闲、文化和设施服务部门的备忘录指出，这座于2023年经过大规模翻修后向公众开放的旧火车桥，将在冬季关闭，原因当然是出于人们的安全考虑。
我知道，在安全名义下反对任何措施都是一个愚蠢的行为，但我在这里试试……
首先，公平地说，这座桥并不是在考虑到四季使用的情况下重新开放的，尽管备忘录指出其支持冬季活动的潜力，例如越野滑雪，作为基奇·西比冬季步道的一部分，至少是令人期待的。
不过，去年冬天，雪量不足以合理评估对桥面木板的维护可行性。
但显然，正好有足够的雪，足以阻止行人和骑自行车的人使用这座桥。
市政备忘录表示，“原始桥梁的钢铁结构和木板表面不允许进行安全的铲雪、撒盐或撒沙操作。”
这真是可惜。
遗憾的是，这座桥附近的其他钢木桥在类似的地理和气候条件下没有采取冬季关闭的措施，以至于市政府难以借鉴它们。
但等等——离这座桥仅四公里的阿历山大桥，嗯，这是一个，嗯，呃……这是一座老钢桥，在相同的气候下有一块宽大的木板面，全年清理雪和冰，供行人和骑自行车的人使用。
为什么这座桥能够安全清理，而市政的桥却不可以呢？
我询问了国家首都委员会如何在冬季维护阿历山大桥的步道。
原来虽然步道的冬季维护是NCC的责任，但它并不进行这项工作。
相反，这些工作由……市政处理，通过与联邦政府的维护协议进行。
“我们的工作人员负责执行雪和冰控的操作，如清雪以及对冰滑条件进行盐和砂的处理，”市政公署路务服务区域经理布雷登·丹尼斯通过电子邮件表示。
根据NCC战略传播顾问本诺特·德萨尔的说法，“这些冬季操作确实加速了阿历山大桥步道的磨损，导致我们更频繁地更换表面。”
所以也许这就是唯一的区别：市政府不希望或无法在康曼达桥上更换木板？
还是说，它只是对阿历山大的喷盐行为“无所顾忌”，知道不久后会更换结构？
与此同时，基奇·西比的市议员杰夫·利帕尔在康曼达桥的起始（或者结束）地点上多次请求采取措施，例如安装雪挡，以留住桥上的积雪，以便测试越野滑雪的可能性。
利帕尔还指出，市政府将在关闭这座桥时使用与去年不同的栅栏，从而使其在天气变化时能更灵活地开启和关闭这座桥。
（我想强调一下，是利帕尔，而不是我，用“灵活”这个词来形容市政工作。）
“这座桥将关闭至今年年底，”他上周在他的通讯中写道，“但我不会放弃确保未来能够延长使用时间的努力。”
也许要为这座桥做点什么已经为时已晚，至少对这个冬天来说。
的确会有一些挑战，比如保持桥的通道既被清雪又被整理。
但我们是否不该停止把渥太华当作一个没有保暖的度假屋，不能再使用，因为管道可能会冻裂呢？
毕竟，曾经在渥太华，街道是由拿铲子的工人清理的。
难道我们不能想出更有创造性的解决方案，而不是简单地把某些东西关闭吗？
上周，我与一些人谈了谈，他们使用康曼达桥出于各种原因：享乐、锻炼、通勤，每个人都表示，如果可以的话，他们会全年使用桥。
再加上这座桥与联合国和特里利姆LRT线路的贝维尤车站非常接近，为很多希望使用城市公共交通网络的人提供了一条有价值的连接。
近年来，逐渐向公共交通和积极交通的转变，要求市政府更多地关注人们想要如何从A点移动到B点，无论是通过道路、火车、人行道、步道还是桥梁。
抗议市政府每年将户外楼梯和路径锁住，以及有时可怜的步道状态感到沮丧，似乎像是加拿大小型的“斗风车”（或例行无效的坑洼抗议，或为叶子队呐喊）。
但至少有一点安慰，就是市政府在作出回应的能力方面有所改善，尽管这并不总是“灵活”。
例如，去年冬季，在资本园区的议员肖恩·梅纳德和索梅塞特议员阿里尔·特罗斯特（还有本报）的建议下，市府同意试验清除通往弗洛拉和科克镇步桥的秋冬积雪。
关于市政府在安全名义上的明显抗拒，值得指出的是，至今为止，我所知没有任何人因额外的维护而死亡。
这两位议员告诉我，他们假设市政府会继续进行这些微小的维护工作，所以我们再继续希望。
市府确实似乎从2018-19冬季经历中吸取了教训，当时冰雪的积聚使行人和车辆的通行极为困难。
例如，市府已经比以前更快地清除人行道和步道。
至少，这表明在冬季通勤方面的思维逐渐有所进步，随着越来越多的人在城市中不依赖汽车出行。
如果这种思维能够被应用到威廉·康曼达桥上，那就更好了。
别再给人们冷落的态度；让我们在新的一年里不再把人们的希望像冰雪一样封存。
