图片源于：https://www.theglobeandmail.com/canada/toronto/article-doug-fords-plan-to-rip-up-toronto-bike-lanes-is-a-dangerous-political/
2023年9月20日，一名骑车者在多伦多的布鲁尔街骑行。
另一名摄影师Sarah Palmer为《环球邮报》提供了这一照片。
安大略省政府计划花费数千万美元来加快福特总理的通勤。
这也是解释其反自行车道的法案212（正式称为《减少交通堵塞，节省您的时间法案》）的唯一逻辑。
但除非“您”是福特先生，或者是与他特定的上班路线有相同需求的少数驾驶者，否则这一项大政府干预根本不会为您节省任何时间。
福特先生的计划是拆除多伦多的尤街、大学大道和布鲁尔街的自行车道，包括福特总理自己从埃托比克克到女王公园的通勤路线，这无疑只是一个政治把戏。
然而，这是一种危险的把戏。
这种文化战争的攻势将付出血的代价和巨额的财务成本。
几乎可以肯定，一些无辜的安大略省人将在道路事故中丧生，因为他们被迫在混合交通中骑行。
为了让福特先生在下届省选中迎合司机，这种代价实在是过于沉重。
从长远来看，福特先生也在损害该地区交通运输的未来。
他传递出自行车道是空间浪费的观点，而事实上，它们才是未来。
即使在今天，这些车道也不是空的。
尽管福特政府声称多伦多仅有1.2%的居民骑自行车（来源不详），但这个数字显然是错误的。
根据市政府的旧数据，2019年的市民调查显示，近10%的居民骑自行车上班，另外25%的人表示定期骑自行车出行。
多伦多的交通不仅仅是看上去更糟糕，它实际上也更加糟糕——数据表明，这些主要瓶颈问题正是罪魁祸首。
2020年，Mount Sinai医院的首席执行官向市政府表示，63%的员工骑车上班。
他和其他市中心医院的领导一致强烈支持在医院附近建设自行车基础设施。
福特先生对此视而不见。
他透过车窗看到的，是大片的自行车道。
而我作为一名经常在布鲁尔和大学车道上走路和骑车的人，则看到的是车流中的大量骑车者，有时骑自行车的人甚至超过了驾车者。
共享单车和这些车道的出现改变了我的出行方式，骑自行车现在成为了我主要的出行方式。
这一点专家们也表示：“人们对自行车道的使用越多，越多的人就会开始骑自行车，”多伦多大学土木与矿业工程系的副教授、可持续基础设施的加拿大研究主席肖莎娜·萨克斯表示。
“在全球各个城市，我们已经看到，当骑行安全和便利时，人们愿意骑自行车。”
多伦多市长奥利维亚·乔在周四的一次采访中指出，市自行车共享项目的增长是“戏剧性的”。
2015年，该计划共计665,000次骑行；而截至今年，计划即将达到600万次。
“毫无疑问，骑自行车的人数大幅增加，这意味着他们不在汽车里造成更多的拥堵，”她说道。
另一方面，这些车道本身则太小，无法产生实际的影响。
福特的进步保守党想将大多伦多和汉密尔顿地区成千上万公里的交通拥堵与仅仅十几公里的自行车车道相联系。
根据加拿大统计局的数据，截至2023年5月，多伦多大都会地区有200万人开车上班。
其中，只有大约10,000人在福特先生选择的多伦多街道高峰时段通勤。（一般来说，一条车辆车道每小时可以通过600到1600辆车。）
这样算下来：福特先生的政策将对大多数GTHA的99.5%的司机没有任何帮助。
这并不是一些驾驶者想听到的。
事情复杂。
但应对复杂性是成年人必须做的事。
福特先生似乎在多伦多花费了大量时间去与人争论，而他领导的省份正在快速增长。
仅仅多伦多地区预计在下一代人口将达到1000万。
我们是否应该再增加一两百万辆汽车，看看会发生什么？
萨克斯博士认为，这样做是极其不明智的：“在我们地区，我们对汽车的依赖过于严重，正在窒息我们。”
自行车道更能高效地移动人群，布满在多伦多的证据也显示，它们可以大幅度提升骑行率。
“如果我们希望不花费所有时间在交通中，我们绝对需要更多的自行车道。”
福特先生似乎准备拆除道路，为自己腾出更多空间。
而其余的人依然得寻找自己的出行方式。
