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德国法兰克福（美联社）——欧盟已最终确定提高从中国进口的电动汽车的关税。这些电动车是更广泛的贸易争端中的最新焦点，该争端涉及中国政府的补贴以及北京不断增长的绿色技术出口到这27个国家的集团。
这些关税于七月暂时生效，并在欧盟与中国的谈判未能解决分歧后最终确定。谈判预计将继续，如果达成协议，欧盟可能会撤销关税。
以下是有关欧盟关税的一些基本事实：
欧盟采取了什么行动？
欧盟委员会，即欧盟的执行机构，进行了为期八个月的调查，并得出结论，认为中国制造的电动汽车公司从大规模的政府支持中获益，这使他们能够在价格上压制欧盟的竞争对手，占据大量市场份额，并威胁到欧洲的就业。
关税因制造商而异：比亚迪（BYD）为17％，吉利（Geely）为18.8％，而国有的上汽集团（SAIC）为35.3％。其它中国电动车制造商，包括大众汽车（Volkswagen）和宝马（BMW），将面临20.7％的关税。委员会还为特斯拉（Tesla）设定了7.8％的个别计算税率。
“通过在严格调查后采取这些比例适度和针对性措施，我们是在捍卫公平市场行为和欧洲工业基础，”欧盟委员会执行副总裁瓦尔迪斯·多布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）表示。
这些关税将维持五年，除非找到友好的解决方案。
委员会为什么采取行动？
中国制造的电动汽车的市场份额从2020年的3.9％跃升至2023年9月的25％，委员会如是说。
委员会表示，中国公司通过获得补贴在生产链的各个环节，从地方政府提供廉价土地给工厂，到国有企业提供的低市场价格的锂电池供应，以及国有银行提供的税收减免和低息融资，成功实现了这一目标。
市场份额的快速增长引发了人们对中国汽车最终威胁欧盟自身生产以应对气候变化所需绿色技术的能力的担忧，以及面临250万名汽车行业工人和1030万依赖电动汽车生产的其他工人工作的风险。来自中国的补贴太阳能电池板已使欧洲生产商受到打击——这一经历是欧洲政府不愿在其汽车工业中重演的。
不同寻常的是，委员会在没有来自欧洲汽车工业的投诉情况下采取了行动。行业领导者和德国，宝马，大众和梅赛德斯-奔驰的总部所在地，反对这些关税。这是因为许多面临关税的汽车是由欧洲公司生产的，而中国可能会对汽车工业或其它领域进行报复。
中国对此的反应如何？
北京对调查和更高关税表示强烈批评，认为这是保护主义和不公平的。中国商务部也对欧洲的白兰地和猪肉出口展开了反倾销调查，并对乳制品补贴进行了调查。
本月早些时候，在欧盟成员国投票支持最终确定电动汽车的关税后，中国宣布对法国及其他欧洲白兰地临时征收30.6％至39％的关税。
官员们还表示，他们正在考虑是否提高对大型汽油动力汽车的进口关税。
双方最近几周的谈判集中在所谓的“价格承诺”作为可能的解决方案。在这种情况下，汽车制造商同意在欧洲设定电动车的最低销售价格。
一些中国汽车制造商正在考虑在欧洲生产汽车，以避免任何关税并更靠近市场。比亚迪正在匈牙利建造一座工厂，而奇瑞正在西班牙加泰罗尼亚地区建立合资企业。
欧盟的关税与美国宣布的关税相比如何？
拜登政府正在将对中国电动汽车的关税从当前的25%提高到100%。在这个水平上，美国的关税几乎阻止了所有中国电动汽车进口。
这并不是欧洲的目标。欧盟官员希望从外国获得可负担的电动汽车，以实现到2030年将温室气体排放减少55%的目标，但不包括欧盟领导人视为不公平竞争的补贴。
计划中的关税旨在通过仿真中国汽车制造商获得的不当补贴规模来平衡市场。
欧洲各国也对电动汽车进行补贴。贸易争端中存在的问题是补贴是否公平，并且是否可以提供给所有汽车制造商，或是使市场偏向一方。
这些对欧洲驾驶员和汽车制造商意味着什么？
目前尚不清楚这些关税对汽车价格的影响。中国汽车制造商能如此低价生产汽车，因此他们可能会选择吸收关税，从而降低利润，而不是提高价格。
目前，中国汽车制造商通常以比在中国更高的价格销售他们的车辆，因此他们即使在最近的市场获取中，也优先考虑利润而非市场份额。
根据Rhodium集团的计算，比亚迪六款车型中的五款即使在30%的关税下，在欧洲仍然能够盈利。比亚迪的Seal U Comfort车型在中国的售价为21,769欧元（23,370美元），而在欧洲为41,990欧元（45,078美元）。
比亚迪预计将在明年推出的Seagull的基础型号在中国售价约为10,000美元。虽然消费者短期内可能会从更便宜的中国汽车中受益，委员会认为，允许不公平的做法最终可能会导致竞争的减少和价格的提高。
——莫里苏古在北京报道。
