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渥太华市市长马克·萨特克利夫表示，尽管省政府出台新规限制自行车道，城市仍打算继续投资于自行车基础设施。
安大略省的保守党政府确认，将拥有否决权来阻止那些将车道用于自行车的项目。
福特首相抱怨多伦多的布洛尔街交通拥堵，指责新自行车道是“绝对的灾难”。
萨特克利夫在本周市议会会议后的记者会上表示，他不知道新省规的具体内容，但强调积极交通路线仍是城市的优先事项。
“我们会继续推进我们的计划，如果有必要向省政府进行新的步骤，那我们就会这样做。
但是我们将继续建设一个能为所有人服务的交通网络，”萨特克利夫说。
“即使省政府有新的法规，我们仍会优先建设新的自行车道。”
渥太华的第一条分隔自行车道于2013年在劳里埃大街西开通，经过两年的试点项目。
总体而言，国家首都地区有超过700公里的自行车道和专用步道，包括国家首都委员会和加蒂诺市运营的自行车道，这些都不会受到新安大略省法规的影响。
鼓励公共交通和积极交通（如骑自行车和步行）是渥太华运输总体规划的一个关键组成部分，该规划目前正在制定中。
2024年6月，咨询公司Arcadis的一份报告显示，这项投资似乎正在取得成效。
“城市在步行和骑自行车基础设施方面进行了重大投资，骑自行车的出行比例显著增加。
自2011年以来，骑自行车的出行比例翻了一番。
其他城市的经验表明，未来步行和骑自行车的出行次数可能会更多，”该报告称。
自行车使用率因居住地点的不同而有很大差异。
2024年春季针对运输总体规划的调查发现，在市中心和市区的出行中，有7%的行程是骑车，而大约70%的居民选择开车或搭乘汽车。
然而在外城区、郊区和农村地区，自行车每日至少只占3%、2%和2%的出行比例。
萨特克利夫表示，重要的是在汽车和自行车出行之间取得平衡。
“我知道有很多热情的骑自行车者，他们骑车上班或外出，希望看到更多安全的骑行基础设施。
我们都想要这一点。
我想没有人会反对这一点，”他说。
“但与此同时，我也听到了汽车驾驶者的沮丧，他们发现交通越来越拥堵……他们看到某些情况下道路被封闭或车道被关闭，以支持积极交通。
有时这些车道使用频繁，有时则不是。
我认为，这全在于找到适合所有人的平衡，确保每个人都能按他们选择的方式到达目的地。”
与此同时，安大略省市政协会表示，省政府需要停止干预交通规划。
它在一份声明中写道，所有444个会员都未得到咨询，也未看到省政府用以证明其拟议否决权的证据。
“自行车道是城市交通规划和道路安全的基本要素，”该协会称。
“要求省级批准将是对市政管辖权的严重干预。”
该协会表示，市政当局根据地方知识和社区意见制定交通规划。
他们还平衡汽车交通流与积极交通，并考虑健康和环境问题。
“交通部将比市政当局更有能力做出地方交通事务决策尚不清楚，”该协会说。
“与其微观管理自行车道，不如交通部专注于加速其自身审批流程，以支持新的住房。”
