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自今年五月以来，跨山管道的精炼燃料运输量增加了25%。
上周，温哥华的汽油价格大幅上涨，达到每升1.77加元，较全国平均水平高出约0.11加元。
这一价格比卡尔加里的每升价格高出0.24加元，但比去年同一天的价格低了0.05加元，GasBuddy指出。
近期，因以色列与伊朗及其代理人之间的冲突加剧，导致油价飙升，这也进而影响了汽油价格。然而，跨山管道的扩建或许解释了为何温哥华的汽油价格上周比去年低了五分加元。
跨山管道的通量从每日35万桶增加至89万桶，其主干线不再超额认购。
在新管道双线投入使用后，跨山公司在5月宣布，管道首次零配额。
在上周温哥华的一次演讲中，卡尔加里大学经济学家Kent Fellows和C.D. Howe研究所的驻院专家解释了这对不列颠哥伦比亚省汽油价格的影响。
在2024年4月最后一周，即新管道双线投入使用之前，温哥华的批发价格平均比埃德蒙顿高出0.45加元。
而在2024年8月的最后一周，温哥华的批发价格仅比埃德蒙顿高出0.17加元，二者之间的差距缩小了0.28加元。
“据我所知，驱动这一变化的唯一因素就是跨山扩建。”
Fellows指出，泵上价格受多种因素影响，包括上周大幅上涨的原油价格。
此外，汽油价格还受到税收、运输成本和炼油能力的影响。
温哥华的税收明显高于加拿大其他几乎所有城市，但这一因素并不能完全解释温哥华多年来汽油价格持续高于其他地区的原因。
2019年，不列颠哥伦比亚省公用事业委员会（BCUC）被指派解释这一现象，并得出结论，温哥华与西雅图之间的批发价格平均存在约0.13加元的“无法解释”差异，以及温哥华与埃德蒙顿之间的类似差异。
委员会还发现，该行业缺乏透明度，因此省政府通过了燃料透明度法案。
此之后，BCUC注意到汽油价格的未经解释差异有所缩小。
在2023年12月，委员会报告称，2019年至2022年间，不列颠哥伦比亚省零售汽油价格与西部其他地区之间的无法解释的价格差异从9分钱缩小至3.5分钱。
然而，自5月以来，批发价格的变化更为明显。
巧合的是，自那以来，跨山管道一直没有配额。
配额是运输商在管道上申请的空间，超过其可用能力。
过去几年，跨山管道的配额通常在10%到20%左右，这意味着运输商获得的货物分配比他们请求的少10%到20%。
自5月以来，管道上没有配额，且管道的运行约为80%能力，跨山公司的商业发展和商业服务副总裁Jason Balasch表示，运输商获得了他们所要求的所有货物量。
精炼燃料（汽油和柴油）在管道上的运输量从扩建前的每日20,000到35,000桶，增加到扩建后的每日43,000到44,000桶，Balasch说。
在原油方面，特别是通过油轮的出口，从扩建前的每月两到三次增加到每月21次（五到九月合计90次），Balasch表示。
自2008年起，运输商在管道上的申请请求量超过了管道的能力，国家能源委员会（NEB）开始对空间进行配给，导致运输商通过战略性过度提名来争取空间，Fellows表示。
到2015年，NEB采用了新的配额程序，这导致在满足原油运输商需求的同时，牺牲了精炼油运输商的利益。
在2015年之前，温哥华与埃德蒙顿之间的批发价格差异(扣除通行费)不到0.10加元，Fellows在C.D. Howe的报告中指出。而到2023年，这一差距扩大至0.23加元至0.35加元。
随着管道扩建，Fellows表示，这一差距已缩小至0.17加元。
Fellows说，温哥华与埃德蒙顿之间批发价格差异的缩小是由于管道能力的增加。
“我们尚未回到2015年前的水平。”他说，“我们有相当明显的证据表明，额外的管道能力使更多的精炼产品运输成为可能。”
不列颠哥伦比亚省公用事业委员会的委员Mark Jaccard表示，他邀请Fellows向BCUC的燃料透明度团队介绍他的发现。
“我认为他探索的内容非常有趣，我认为我们在未来几年会得到一次很好的测试。”Jaccard说。
“与此同时，这并不是唯一的解释。”
