图片源于：https://www.cnn.com/2024/08/22/business/canada-rail-shutdown-ends/index.html
加拿大政府于周四下午采取行动，结束了持续不到17小时的全国两大货运铁路停运。这一决定是为了防止劳资争议带来的严重经济中断，这一事件对美国和加拿大经济造成了威胁。
但是，只有其中一条主要铁路已经恢复运营，加拿大国家铁路公司（CN）已结束对其6,000名工会员工的封锁，并于周五上午恢复工作。
而加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）则仍然处于停运状态，由管理层对其3,000名工会员工实施封锁，并且工会正在进行罢工。
团队工会（Teamsters）周五发出通知，表示他们也在准备对CN进行罢工，但如果没有进一步的政府干预，这一罢工最快将在周一早晨开始。
在停运开始之前，加拿大总理贾斯廷·特鲁多的政府曾拒绝阻止铁路操作的中止，但美国和加拿大面临着多项行业可能遭遇的干扰，涉及农业、汽车、能源、木材和化学品等多个领域。
此外，乘客铁路运输也停止了，这些列车使用货运铁路的轨道，水处理工厂也面临着缺乏饮用水所需氯气的问题。
周四下午，加拿大劳动部长史蒂夫·麦金农下令加拿大工业关系委员会（CIRB）进行强制性仲裁，并命令铁路公司及工会成员恢复工作。
然而截至周五中午，CIRB尚未采取行动。CN的停止运营并不是由于团队工会的罢工，而是由于CN管理层对这些工会员工的锁定，和CPKC的双重罢工与封锁形成对比。
麦金农的这一举动对CN和CPKC而言是一个胜利，他们一直在寻求政府的干预。这两条铁路公司表示，他们被迫关闭网络，尽管这会造成中断，因为与团队工会之间根本无法达成协议。
政府的干预对工会来说则是一次挫折，工会主张通过谈判桌上的协议来解决劳资争端是最公正的方式。他们指责铁路公司的谈判者贪婪，管理方要求的条件可能会危害铁路安全以及员工的生活质量，而铁路公司对此表示否认。
麦金农在新闻发布会上表示：“毫无疑问，我们面临着僵局。”
“问题依然存在，各方在这些问题上的分歧十分明显，……而我的职责并不是偏袒任何一方。”
CN周四表示对麦金农的举动感到满意，因此决定恢复运营。
“虽然CN对这场劳动冲突的结束感到满意，能够恢复它在经济中的关键作用，但公司对未能在谈判桌上达成协议表示失望。”
麦金农表示：“两个国家的铁路暂停运营，政府有义务和责任确保这个至关重要领域的工业平静。”
工会在周四发布声明表示，他们正在咨询律师有关该命令的事宜，并对这一决定感到“深表失望”。
“通过诉诸强制仲裁，政府允许CN和CPKC绕过一个致力于保护铁路安全的工会。”工会在声明中表示。
“尽管声称重视和尊重集体谈判过程，联邦政府却在雇主施加的工作停顿后，仅数小时便迅速行使其权力暂停这一进程。”
该工会认为，加拿大两大铁路公司制造了这场危机，挟持了国家，操控政府再次无视加拿大家庭工人的权利。
虽然麦金农发出了转介，但工会表示，CIRB是否真正下令结束CPKC的劳动争端尚无明确迹象。
CPKC表示，其对团队工会挑战麦金农命令感到失望，认为这将拖延恢复运营的时间。
“尽管部长指示CIRB迅速推进，但CIRB对恢复服务的任何决定将被延迟。”CPKC在一份声明中说。
CN对工会的新罢工通知表示批评。
“在CN专注于其恢复计划以推动经济的同时，团队工会却专注于重返罢工，以关闭经济，影响全国人民和就业。”CN表示。
经济相互交织
包括美国和加拿大的商会在内的商业团体一直在呼吁政府介入，认为两国经济可能会因为停运而受损。
在新闻发布会上，麦金农形容与美方的对话为“有益的建议”，因为他们也经历过类似的劳工冲突和工作停滞。
但是，在周四早间的封锁开始前，麦金农曾拒绝使用其权力将此事提交强制性仲裁，而让铁路保持运营。
此次停运展示了加拿大和美国经济的密切联系，许多行业依赖于商品跨越边界的自由流动以实现高效运营。
约30%的货物通过这两条铁路跨越美加边界，如果没有铁路运营，几乎没有足够的卡车能力来移动这些货物。
一场长期的劳工停工威胁到美国汽车行业：如果美国汽车厂无法获得来自加拿大工厂的发动机、变速器或冲压件，一些美国汽车厂可能被迫临时关闭。
美国农民可能会面临肥料和洁净水的短缺。
这是加拿大两大主要铁路因劳资纠纷首次同时停运。最近一次的行业停工发生在2022年，加拿大太平洋铁路持续了60小时罢工，而此前CN于2019年发生了为期九天的罢工。
本报道已根据最新的背景和进展进行了更新。
