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温尼伯的NDP政府已聘请前联邦内阁部长劳埃德·阿克斯沃西，领导一项为期两年的雄心勃勃的研究，旨在研究目前占据城市核心区高价值土地的铁路线路和货场的搬迁事宜，消息来源透露。
消息人士证实，温尼伯省长瓦布·基纽将在周二宣布阿克斯沃西的任命。据悉，基纽将在一次活动中表示，已要求阿克斯沃西与联邦政府和铁路公司接洽，探讨搬迁的前景。
据认为，联邦政府将需要成为搬迁计划实现的重要资金合作伙伴。渥太华在其他城市，如埃德蒙顿和里贾纳，已对铁路搬迁提供了重大支持。
阿克斯沃西领导的研究为前NDP省长格雷格·塞林杰在2016年作出的承诺注入了新活力。塞林杰曾承诺提供40万加元用于可行性研究，并已聘请前魁北克省长让·沙雷特负责该项目。
基纽在2023年12月与《自由邮报》进行年终采访时，表示他对复兴搬迁研究的兴趣。那时，基纽表示他已与温尼伯市市长斯科特·基林哈姆和联邦北方事务部长丹·范达尔（圣邦法斯-圣维塔尔的国会议员）进行了沟通，以评估他们的支持意向。
基纽在2024年4月的预算中进一步强调了这一点，承诺提供20万加元用于研究，旨在“研究铁路线路搬迁的可行性及可能的时间表，以及搬迁是否可以逐步进行。” 针对市区内部作为社区屏障的大型铁路货场的搬迁，基纽指出，搬迁将有助于提高居民安全，因为危险材料将不再通过居民区运输。
消息人士确认，尽管市中心的主要铁路线和货场将是主要焦点，但城市内的较小支线也将列入搬迁计划。
阿克斯沃西，曾是曼尼托巴省的高级联邦内阁部长，长期以来是铁路搬迁的支持者，并迅速支持塞林杰在2016年提出的计划。
在2016年的选举中，NDP惨敗，新上任的保守党省长布赖恩·帕利斯特对这一雄心勃勃的计划并不感兴趣。有人估计，实现这一计划的费用超过10亿加元。在击败NDP数月后，帕利斯特取消了研究，粉碎了关于北温尼伯和南温尼伯铁路线路和货场搬迁的希望。
铁路搬迁在2023年初再次被提起，当时温尼伯北部发生了一起列车出轨事件。几节承载沥青的车厢在一座铁路立交桥下的麦克菲利普斯街附近出轨，这条街是温尼伯最繁忙的通勤路线之一。
当时的省长希瑟·斯蒂芬森表示，尽管没有受伤，但该出轨事件重新激发了人们对铁路搬迁的些许兴趣。然而，她并未委托任何研究或进一步追求此问题，随后在去年秋天的选举中失去了省长职位。
消息人士确认，虽然市中心的主要铁路线和货场将是主要关注点，但城市内的较小支线也将考虑搬迁。
市政府始终对搬迁保持积极态度。市政府在夏季发布了一份新的规划文件——《中心规划2050》，旨在重新构想市区的发展，使其更加友好和人性化。这份文件迅速被称为“核心区域倡议2.0”，致敬于20世纪80年代开始的极为成功的三方市中心重建倡议。
尽管铁路搬迁没有被突出为《中心规划2050》的主要优先事项，但包括阿克斯沃西在内的许多观察家当时表示，应将其纳入未来发展的议程。
在2019年，阿克斯沃西与前市政物业与发展部门负责人哈里·芬尼根合作，撰写了一篇评论，呼吁各级政府的政治家重新关注铁路搬迁的愿景。
当时，阿克斯沃西和芬尼根指出，尽管搬迁是一项昂贵的提议，但从长远来看，实际上可以为城市节省数十亿加元的费用。例如，将铁路线路和加拿大太平洋铁路公司在温尼伯市中心的货场搬迁，将解脱城市重新修建阿灵顿桥的必要性，而这项工程的估计费用超过2亿加元。
阿克斯沃西和芬尼根还指出，铁路行业发生了巨大的变化。现在，城市内的许多企业所需的货物主要由卡车或飞机运输，因此铁路公司在市内的客户数量减少，更多地集中于像沥青和谷物这样的商品运输。
