图片源于：https://ottawacitizen.com/news/how-return-to-office-rules-for-public-servants-have-impacted-ottawa-transit-business-one-month-in
在刚刚过去的几个月里，Charlene Kolenosky 的酒吧在工作日的午餐时段面临顾客稀少的问题。
然而，情况正在好转。
她的餐馆 Office Resto Pub，以及许多在市中心为公共服务人员提供服务的企业，自从许多政府员工被迫在办公室工作至少三天以来，生意逐渐回升，这一规定是在九月初实施的。
自这项新规定实施以来，Kolenosky 说她的酒吧的生意上涨了 25%。“希望能有更多人回来，”她说。
Sparks Street 的步行交通量也有所上升，因为公共服务人员的办公室出勤率增加了，Sparks Street 商业改善协会（BIA）的执行董事 Kevin McHale 指出，今秋的步行交通量比春季增加了 12%，比去年增加了 24%。
“我们仍比 2019 年减少了 32%，但这些数字正逐渐朝着积极的方向发展，”McHale 在电子邮件中表示。
渥太华的公共交通系统，自疫情以来尚未完全恢复至以前的乘客水平，并面临 1.2 亿元的预算短缺，自九月初以来也出现了一定的增长。
OC Transpo 的总经理 Renée Amilcar 表示，与去年同期相比，九月份的票务销售、乘客数量和停车换乘使用量都有所增加。
整体乘客人数已达到疫情前水平的 78%。
“九月份通常是我们最繁忙的月份，伴随着学生返校和许多人重返工作场所，”Amilcar 在 10 月 10 日的交通委员会会议上表示。“这个九月我们迎回了联邦工作人员。”
根据 Amilcar 的说法，工作日的公交车乘客率上升了 4%，工作日的 O-Train 线路 1 的乘客率上升了 11%。
Para Transpo 的乘客数上涨了 14%。
停车换乘停车场的车辆数量增加了 12%。
成人、老年人、EquiPass 和社区通行证的票务销售上升了 24%，单程票价上升了 27%。
“我们对这些早期的数据感到非常鼓舞，很高兴看到人们回来了，”Amilcar 表示，并补充道，九月份的最终乘客量将在下次交通委员会会议上公布。
然而，即便在重返办公室的规定实施之前，情况似乎也在朝着正确的方向发展。
OC Transpo 官员还表示，在截至 2024 年 8 月的一年中，乘客量比前一年上升了 11%。
当被问及九月份的乘客量和收入数据与 OC Transpo 的预测（基于疫情前的数字）相比如何时，Amilcar 表示，“还为时尚早。”
与此同时，司机在渥太华的道路上经历了严峻的交通拥堵，尤其是在高峰时段。
根据渥太华市政府的数据，与去年同期相比，九月份主要桥梁的交通量出现了上升。
Champlain 桥的交通量增加了 15%，Macdonald-Cartier 桥的交通量增加了 8%。
然而，Portage 桥的交通量下降了 14%。
长时间的通勤时间是许多联邦公共服务人员及其代表的工会反对新重返办公室规定的原因之一。
公共服务联盟（Public Service Alliance of Canada），作为最大的公共部门工会，已在联邦法院对这一规定提出挑战。
该规定要求所有受财政委员会雇用的员工每周至少在现场工作三天。
对于管理人员，要求他们每周在办公室工作四天。
截至六月，这包括了 282,000 名员工，总体而言，联邦政府的员工超过 367,000 人。
尽管联邦政府并未以帮助市中心企业作为调整规则的理由，但这些员工增加的存在无疑为市中心的零售和餐饮业提供了一条生命线。
Kolenosky 表示，她的酒吧仍未恢复到疫情前的生意水平，但在周二至周四的午餐时间已显著繁忙。“情况好多了，”Kolenosky 说，之前由于生意减少，她不得不将午餐高峰时段的员工从三人减少到一人。“任何数字的上升都是好事。”
Kolenosky 表示，她希望看到政府工作人员能够每周五天都回到市中心，因为她和其他在该地区的商家需要他们来维持生计。
