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随着商业运营的前三个月结束，跨山管道公司（Trans Mountain Corp.）的扩建项目证明了其支持者的核心信念——这一大型项目为加拿大石油打开了通往亚洲的新贸易路线。
随着西加拿大石油生产商增加产量，跨山管道的相关官员和行业专家认为，这条联邦拥有的管道可能比最初预期的更快填满。
自跨山管道扩建项目（TMX）在五月开始商业运营以来，运营方认为，约三分之一从其位于不列颠哥伦比亚省本拿比市的Westridge海洋终端装载的油轮目的地在亚洲，主要是中国。
其余的则驶向南方的美国，主要是加利福尼亚州和华盛顿州。
跨山管道公司的商务开发和商业服务副总裁贾森·巴拉什（Jason Balasch）表示，从五月启动至上周，大约有44艘油轮被装载。
“这在一定程度上令人感到惊讶，因为从一开始就有这么多亚洲油轮……这对我们来说是个好消息，”巴拉什在上周的一次采访中说。
“我们的策略是打开通往亚洲的贸易路线。
看起来这一策略在运营的头两三个月内就已经见效。”
瑞银资本市场（RBC Capital Markets）周五发布的一份报告指出，加拿大重油通过TMX运输的主要目的地是加利福尼亚州，“其他贸易流正在发展”。
报告称，上个月有19艘油轮离开本拿比，部分油轮目的地为多个港口，加利福尼亚州占了总目的地的一半（也进行了货物转运）。
去年6月和8月，四艘油轮驶往中国，比6月份的数字翻了一番，而首次跟踪到的一艘货物则运往韩国。
根据报道，向亚洲的运输量从6月份的100万桶增至上个月的约290万桶。
巴拉什补充说：“我认为人们正在前往亚洲，以建立他们在那里市场的存在。
中国过去一直从美国墨湾海岸进口加拿大重油，而我们了解到这一数字已显著下降……现在大部分来自Westridge。”
这项耗资340亿加元的项目是对现有跨山管道的扩建，跨山管道自阿尔伯塔省运输石油至不列颠哥伦比亚省沿海出口。
这一项目已经多年引起关注。
它最初在十多年前提出，成为围绕增加管道建设的激烈 national争论的焦点，因为出自西部加拿大的石油运输系统变得拥堵。
1983年建成的跨山管道现有的1150公里的运输能力几乎被翻倍，达到了890,000桶/天。
2018年，特鲁多政府同意以44亿加元的价格收购跨山管道，原因是私人部门项目发起者——总部位于德克萨斯州的基达摩尔（Kinder Morgan）预计将放弃扩建项目。
政府和公司领导人的中心论点之一是，TMX将为加拿大石油打开新的市场，并改善生产商的价格和政府的收入。
TMX不仅会依赖美国作为唯一客户——这一渠道经常以大幅折扣出售加拿大石油，而是使加拿大成为国际油市的全球参与者。
原跨山管道公司的负责人伊恩·安德森（Ian Anderson）表示：“这让我有点惊讶，早期就有这么多转向亚洲的石油。”
“这证明了这一论点——如果给市场提供通道和灵活性，它将做出回应。”
多年来，该扩建项目的建设成本持续增加，从54亿加元预计升至340亿加元。
西部环境法律中心的工作人员尤金·孔（Eugene Kung）对此表示，成本超支可能需要联邦政府做出大幅减记，以便将项目售回给私人部门。
“我认为，这一切最终都回到：钱是否会被回收，谁将为此埋单？”
尽管批评人士质疑这一项目的环境和财务价值，但目前已有约80%的可用运输能力被11家公司（包括加拿大自然资源、Cenovus能源和MEG能源）锁定了长期运输合同。
其余的运输能力则以非承诺（spot）形式供外界使用。
巴拉什说：“五月的运输量略少，但6、7、8月的预测均略高于我们完全承诺的量。”
全行业正在讨论的一个问题是：从西部加拿大输送的油管和所有可用管道能力，究竟需要多长时间才能填满。
一些估计预测，这一情况可能在几年内发生，具体取决于季节性因素和全球油气需求。
与此同时，加拿大的油砂生产商正在大力扩张。
土地油气委员会最近表示，今年6月，阿尔伯塔省的石油日产量平均为390万桶，同比增加近8%。
苏克能源（Suncor Energy）在本周的报告中表示，今年上半年，其日产量平均达到80.3万桶，较去年同期增长8%。
尽管TMX于5月启用，恩布里奇（Enbridge）的主干系统依旧满载。
该公司正在与客户谈判，计划在2026年末或2027年增加约15万桶的运输能力。
跨山管道已经与约710,000桶/天固定运输合同，现有的管道运输约350,000桶/天，这意味着TMX已经额外通过管道向西部加拿大运输360,000桶/天。
巴拉什表示，加拿大的生产增长超出了预期，分析师们预测，扩建管道可以在三到四年内达到持续满载的状态。
“我们的分析也是如此，可能是’27或’28年，趋势朝着更早的方向移动，只是最近生产商传来的好消息”，他说。
“我们原本预计的满载日期可能会提前。”
跨山管道扩建预计将降低西加拿大轻油（Western Canadian Select，WCS）和美国基准西德克萨斯中间基油（WTI）之间的价格差距。
商品Context通讯的创始人罗里·约翰斯顿（Rory Johnston）称，TMX能够防止在过去因运输瓶颈导致的深度折扣现象，指出去年11月价格差距曾高达28美元/桶。
失去的钱从ATB数据显示，价格差距在上周四为每桶14.70美元。
“TMX所能做的事情，可能已经做到了，防止另一次的深度折扣现象再次发生。”约翰斯顿说。
他认为，加拿大的管道可能会在2026或2027年再次满载，因为TMX将使生产商能够增加产量。
