图片源于：https://www.theglobeandmail.com/politics/article-ottawa-on-track-to-slap-big-tariffs-on-chinese-made-evs-and-cut/
参与周五与副总理克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）磋商的汽车行业高管预计，加拿大将对中国制造的电动车征收“材料性”关税，并使这些进口电动车不符合联邦政府的补贴资格。
汽车零部件制造协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示，渥太华方面目前也在调查这些中国制造的电动车连接或无线连接到加拿大政府和行业建设的公共基础设施时，可能存在恶意软件或间谍软件的风险。
弗里兰周五在多伦多与汽车行业领导者会面，继续就加拿大政府如何应对其所称的“对中国电动车的不公平贸易行为”进行磋商。
在6月底，加拿大政府已表示可能对进口的中国电动车征收附加税，称这些电动车正被过度生产并充斥全球市场。目前，从中国进口的特斯拉电动车需缴纳6%的进口税。
沃尔佩表示，他认为加拿大将在8月1日30天的咨询期结束后迅速采取行动，渥太华将施加“非常材料的关税”，这比欧盟的措施更接近美国100%的关税。
美国总统乔·拜登在5月将中国制造的电动车的关税提升至100%，是四倍于以往。欧盟委员会本月初对从中国进口的电动车设定了最高37.6%的临时关税。
沃尔佩表示，过剩的中国电动车威胁到北美制造商的生存，就像中国通过“倾销外销市场、补贴商品成本、击垮外国制造能力”在太阳能板技术领域所做的那样。
这位汽车行业领导者指出，中国电动车威胁到加拿大政府对其电动车产业的投资。在过去几年中，渥太华以及安大略省和魁北克省政府，已承诺提供约500亿加元的补贴，以鼓励外国汽车制造商，包括大众汽车（Volkswagen）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）和本田（Honda），在加拿大建立电动车及电池制造工厂。
“但我想我们大家都同意——业界和政府——我们需要反击，为我们的投资创造空间，让它们有回报的机会，然后再把市场让给中国。”沃尔佩表示。
他还表示，预计加拿大将从联邦补贴适用车辆列表中删除中国制造的电动车，包括特斯拉电动车。“我们是在帮助那些公司更具竞争力吗？我相信答案是肯定的。”
沃尔佩表示，包括他本人在内的行业成员曾警告渥太华，关于中国公司可能收集到的北美电动车消费者数据问题。电动车配备了大量传感器和摄像头，收集了大量数据，而中国的隐私法规与加拿大大相径庭。
“这可能是间谍软件进入您生活的每个方面，”他说。
“我认为政府对这些能力非常好奇，并试图了解在我们的市场被中国产品充斥之前是否可以采取措施。”
弗里兰的发言人纳夫普里特·查特瓦尔（Navpreet Chhatwal）表示，他无法说明渥太华将采取什么措施。“政府目前正在进行咨询，以保护加拿大汽车工人的利益以及其快速增长的电动车产业，免受中国不公平贸易政策和做法的影响，并防止因近期加拿大贸易伙伴采取的行动而导致的贸易转移。”
中国已警告，如果加拿大对中国制造的电动车采取行动，将采取报复措施。沃尔佩表示，他对渥太华正在盘点加拿大工业可能面临的报复领域充满信心，但对此并不感到气馁。
中国制造的电动车在加拿大电动车市场中的份额仍然较小，但正在快速增长。根据加拿大统计局的数据，2023年进口额达22亿加元，较2022年的8400万加元大幅上升。目前，这些电动车大多数来自美国汽车制造商特斯拉，该公司在上海拥有一家工厂，而非中国企业。
位于上海的咨询公司Automobility估计，中国每年有约1000万辆的汽车产能过剩，相当于2022年北美全部产量的三分之二。
提高关税会提高消费者的价格，制造保护国内工人与促进电动车大规模采用之间的权衡。
政府设定的目标是到2035年，100%的新车销售为电动车，但目前仅占约10%。 加拿大丰业银行（Bank of Nova Scotia）去年夏季发布的一份报告指出，电动车价格需要下降约三分之一，才能让大多数家庭负担得起。
以上来源于路透社的报道。
