图片源于：https://www.thepublicrecord.ca/2024/09/hamiltons-new-residential-zoning-in-effect-with-exception-of-ev-parking-appeal/
在周三发布的91段裁决中，安大略土地法庭批准了汉密尔顿市的全市住宅分区法修订——只有一个例外。
该市的新电动汽车停车要求已受到西区房屋建筑商协会（WEHBA）、Hammer GP LP、Hammer GP Services Corp.（Hammer GP）和卡迪拉克公园公司（CF）的上诉。
Hammer GP拥有东门广场，CF则拥有莱姆山购物中心。
汉密尔顿最大的住宅租赁运营商之一的Effort Trust本希望对汉密尔顿市的新室内自行车停车标准提出上诉，但未能及时提交上诉，现被允许“庇护”于其它三起上诉之下。
新的住宅分区法允许城内密集开发和一些缺失的中间住房。
汉密尔顿的新住宅分区法允许在汉密尔顿的城市区域进行住宅密集开发。
本周一，TPR指出，汉密尔顿的新分区法已经允许许多待决的省级新增住宅单元要求。
安置新分区法使得适用性迅速生效（相对于待上诉部分），将加快更多住宅住房的开发。
针对电动汽车停车基础设施要求的共同上诉。
所有三项上诉都对市政府的新电动汽车停车位定义及新停车位的最低电动汽车要求提出抗议。
WEHBA担心该定义缺乏开发商所需的清晰性，且要求将增加新住房的成本。
这些上诉质疑市政府要求所有新住宅停车位必须具备电动汽车充电器安装基础设施的规定。
（市政府并不要求多住宅楼的访客停车位具备电动汽车充电基础设施。）
非居民区50%的电动汽车停车要求上诉。
CF和Hammer GP的上诉仅限于要求所有新非居民停车位50%必须具备电动汽车安装基础设施，并仅针对特定物业。
Effort Trust希望将非居民要求的子项扩展到全市，但法院未批准其请求，因为它们只能“庇护”于其他上诉之下。
（WEHBA市级上诉的最低要求与之密切相关，Effort Trust可以在这个上诉下推进论据。）
电动汽车停车要求不可以在定义上诉决定下实施。
市政府告诉法庭，它将在定义上诉解决之前不会执行新的电动汽车停车要求。
市政府提出，由汉密尔顿首席规划师发布一份区域解释备忘录（“ZIM”），告知市政府首席建筑官停止执行该要求。
法庭发出有条件的命令，规定必须在上诉解决之前不得实施。
新的住宅分区法已生效。
OLT正式实施了住宅分区改革。
“法庭认为，除受到上诉的部分和未上诉的适用于市区的电动汽车停车标准外，ZBL 052应被视为自2024年4月10日市议会通过之日起生效。”
和解谈判仍在继续，未请求听证日期。
法庭获悉和解谈判正在进行中，各方将在即将到来的调解会议后更新OLT请求未来的听证日期。
