图片源于：https://www.fraserinstitute.org/article/ottawas-tariffs-undercut-ottawas-ev-mandate
加拿大的电动车（EV）过渡政策框架似乎每周都变得更加不连贯。
加拿大的电动车政策目标是确保到2035年，所有新销售的轻型车辆都是零排放车辆（ZEV），并强调以电池电动汽车为主。
最新的混乱是特鲁多总理宣布对中国电动车进口征收100%的关税，对中国钢铁和铝材进口征收25%的关税（加拿大需要制造电动车）。
这将直接削弱政府的电动车过渡目标，使加拿大人无法获得负担得起的电动车。
据财政部长克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）称，这些关税的理由是，“中国试图通过将补贴车辆倾销到北美市场来垄断北美电动车市场”，“中国有一项故意的国家指导政策，旨在通过过剩和过度供应来削弱我们的产业，并且我们绝对不允许这种情况发生在我们的电动车行业。”
这种说法在某种程度上是合理的。
关税通常被理解为保护主义机制，旨在通过使进口商品价格上涨来保护国内产业免受低成本外国竞争的冲击。
此外，关税也可以作为惩罚措施，以惩罚因敌对经济或政治行为而被针对的国家。
通过限制对市场的准入，关税可以减少目标国家的利润，从而迫使其改变行为或政策。
在针对故意破坏市场的国家实施的情况下，关税可能被视为合法反应。
但对中国征收的关税也会伤害加拿大人，因为这些关税将把低成本商品挡在我们的市场之外，让他们只能获得价格更高的商品和服务，保护国内产业不必面对价格竞争，因此没有压力降低产品和服务的价格。
这也是特鲁多新关税政策不连贯的组成部分。
特鲁多的电动汽车强制政策将有效地创建一种垄断，这种垄断只允许在加拿大使用某些汽车技术，而其他国家可以以更低的价格制造这些技术。
中国和日本等亚洲国家在过去并未对北美汽车市场构成特别威胁，因为北美的内燃机汽车市场规模庞大且多样化，能够相对低成本生产高质量汽车。
但对于电动车来说，情况正在发生变化——它们在北美的组装成本远高于中国及其他亚洲国家。
通过抬高加拿大电动车的购买成本，特鲁多政府将直接削弱其到2035年的电动车强制政策。
如果人们买不起电动车（如大多数人目前无法做到的），这些电动车政策目标注定会失败。
人们将简单地更长时间保留他们的旧内燃机汽车。
这种趋势在美国已经很明显，因为新车变得更加昂贵。
美国人比以往任何时候都更长时间保留他们的车辆，平均车辆年龄已达到13.6年。
特鲁多政府的最高优先事项是气候变化战争，众多加拿大及全球领导人宣称这是人类历史上对人类和地球最大的威胁。
但如果政府对此是真诚的，那么优先事项应该是最大限度地让加拿大人能够获得更便宜的电动车，特鲁多总理应该对加拿大人选择从哪里采购这些电动车不以为然。
事实上，特鲁多急需让低价电动车出现在加拿大市场，以便有机会实现其2035年全电动车目标。
