图片源于：https://globalnews.ca/news/10769839/us-china-ev-software-ban/
美国政府计划禁止关键中国软件和硬件在美国道路上的联网车辆中使用，因国家安全担忧，白宫周一宣布。
此举标志着拜登政府对中国汽车工业的最新打击，将有效禁止所有中国汽车进入美国市场。
这一决定也引发了人们的疑问：加拿大是否会采取相同的措施，尤其是在美国对中国电动汽车施加高额关税、并考量进一步限制后。
美国商务部的拟议法规尚需最终确定，未来几年将迫使美国及其他主要汽车制造商从其在美销售的汽车中移除关键的中国软件和硬件。
白宫的一份报告指出，拟议的规则针对的是来自“关注国家”的技术和组件，其中还包括俄罗斯。
美国商务部长吉娜·雷蒙多在新闻发布会上表示：“当外国敌人制造软件来控制车辆时，这表明它可以用于监视，可以远程控制，这威胁到美国人在路上的隐私和安全。”
“在极端情况下，外国敌人可以同时关闭或控制在美国运营的所有车辆——导致交通事故，阻塞道路。”
不过，中国产品成为焦点，原因在于人们越来越担忧北京试图通过大规模政府补贴迅速推进国内生产，进而在全球市场上占据低成本电动汽车的主导地位。
今年夏天，拜登政府宣布对中国制造的电动汽车征收100%的关税，对进口的电池和关键矿物金属如钢铁和铝等组件征收35%的关税。
新关税已于本月生效。
加拿大在中国电动汽车、钢铁和铝等产品征收更高关税的同时，正在进行磋商，考虑是否对电池、半导体和其他组件采取相同措施。
周一，在众议院国际贸易委员会被议员询问加拿大应如何从这些磋商中继续推进时，汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩简单回答道：“对等美国措施。”
加拿大汽车制造商协会对此表示赞赏，并警告称，假如加拿大的政策与美国不一致，“对汽车行业和更广泛经济而言，损失将是巨大的”，特别是在《加拿大 – 美国 – 墨西哥协议》将在2026年进行审查的背景下。
进口到美国和加拿大的中国制造车辆或轻型卡车的数量相对较少。
但是，雷蒙多表示，美国的措施是“在与中国或俄罗斯相关的供应商、汽车制造商和汽车部件尚未普及之前采取的举措。”
“我们不会等到我们的道路上充斥着汽车，风险变得极其显著时才采取行动。”
美国对中国软件及安全问题的担忧还引发了近期其他技术方面的打压，包括一项可能禁止流行的中国社交媒体平台TikTok的法律。
代表包括通用汽车、丰田、大众和现代等主要汽车制造商的“汽车创新联盟”警告称，更换硬件和软件将需要时间。
该组织无法详细说明中国制造的组件在美国汽车中的分布程度。
美国和加拿大针对中国汽车工业所采取的措施，正值两国寻求建立各自的电动汽车制造基地之际，连同形成北美供应链的关系。
加拿大政府及安大略省承诺提供高达530亿加元的税收减免、生产补贴及其他投资，以吸引像大众和本田这样的公司在加拿大建造新的电动汽车生产设施，议会预算专员在6月的报告中提到。
这些承诺吸引了超过460亿加元的投资，报告指出。
但专家警告称，对中国组件的进一步关税可能会在短期内紧张当前的供应链，推动电动汽车的价格上涨。
“在加拿大决定对中国制造的电动汽车施加100%关税之后，关键问题是加拿大政府和生产者将如何利用这一获取的时间。”清洁能源加拿大的公共事务主任乔安娜·基里亚齐斯周一在众议院委员会上表示。
她说，清洁能源加拿大建议政府考虑对中国电动汽车降低关税，同时考虑到可负担性。
该组织敦促联邦政府采纳一个电动汽车可负担性方案，提供三个广泛的政策建议。
“首先，退还并延长联邦激励计划，以帮助加拿大司机购买电动汽车。这个计划在今年比以往任何时候都更受欢迎，但预计将在2025年3月结束。”基里亚齐斯表示。
第二个建议是确保新的和现有的公寓楼和公寓具备电动汽车充电设施。
“千禧一代的加拿大人对电动汽车最感兴趣，但他们通常住在或租赁充电设施有限的公寓大楼。”
“最后，联邦政府应保持强有力的电动汽车可用性标准，要求汽车制造商向加拿大提供更多电动汽车型号，这将有助于降低电动汽车的价格。”
基里亚齐斯表示，让电动汽车对消费者更具可负担性，也将为供应链中的所有利益相关者，如电动汽车充电提供商、电力公司和矿业公司提供更多市场确定性，以便根据预期的电动汽车接受程度进行计划和投资。
——综合报道来自路透社
