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加拿大可能还没有停止对中国开火，财政部长克里斯蒂亚·弗里兰表示，联邦政府正在考虑进一步征收关税。
如果本周宣布的咨询结果出现更多贸易行动，专家表示，渥太华应关注未来几个月的消费者价格。
“关税并不一定意味着短缺。用户需要为关税做好准备，然后将价格上涨转嫁给消费者。这不是理想的情况，但仍然是一个可行的回应，”加拿大安联贸易公司首席执行官大卫·迪内施（David Dienesch）表示，该公司是一家提供贸易保险的国际集团。
上个月，联邦政府将中国电动车的关税提高到100%，以及对中国钢铁和铝材的关税提高到25%。
弗里兰周二在不列颠哥伦比亚省纳奈莫的自由党内阁会议上告诉记者，更多措施可能会随之而来。
“我宣布就加拿大从中国进口电池、电池零部件、半导体、关键矿产和金属以及太阳能产品进行为期30天的咨询，”她说。
什么是半导体？
半导体被用于多种消费产品中，从汽车到手机都有涉及。
新冠疫情颠覆了全球半导体供应链，加拿大也受到影响，导致车辆和电器等产品的供应短缺和价格上涨。
迪内施表示，如果对中国半导体征收关税，汽车和电信市场在短期内可能会出现一些供应链中断。
“中国是世界上最大的半导体生产国之一。我们在疫情期间见证了半导体短缺的影响。汽车行业是半导体的重要用户，因此我们可以预计一些短期内的负面供应链影响，因为制造商需要调整新价格并可能寻求新的输入来源，”他说。
美国物流公司Freight Right Global Logistics的首席执行官罗伯特·哈查特里杨表示，北美汽车行业已经感受到全球半导体短缺的压力。
“半导体是电动车中最重要的组件之一，任何进一步的供应中断都可能使车辆生产变得更加困难，”他说。
“电动车行业可能会面临更长的生产延迟和更高的成本，尤其是在北美。”
专家指出，加拿大制造商最担心的是电池关税的影响。
许多半导体供应链在特朗普政府对中国征收关税后转移到了东南亚。
但美国和加拿大在锂离子电池方面仍然高度依赖中国。
“在美国，大约20%的（电池）芯片来自中国。在过去两年中，加拿大的进口情况也是类似，变动在20%至25%之间，”他说。
除了锂离子电池价格上涨外，约翰逊表示，一些大型北美汽车制造商可能会担心与中国电池制造商的合资企业受到威胁。
去年，福特宣布将在密歇根州开设一家电动车电池厂，与全球领先的电池制造商宁德时代（CATL）合作。
中国电动车制造商比亚迪（BYD）目前在安大略省纽马克特市运营着一个45000平方英尺的设施，制造电动公交车。
对中国电池征收更高的关税可能导致那里的生产成本上升。
“这将使全国各地的一些市政当局在投资电动化他们的车队时变得更加困难，”他说。
约翰逊还表示，关税可能也会影响太阳能电池板的成本。
“在我们考虑半导体的背景下，中国在用于太阳能电池和太阳能电池板的半导体方面占有较大的份额。”
然而，约翰逊表示，除了电动车行业外，消费者价格的整体影响将是“温和的”，因为在其他行业中重新引导供应链比汽车行业容易得多。
他说，加拿大在电池生产方面需要赶上进度。
“我们国家的关键矿产电池生产供应链仍然相当初步，”他说。
迪内施指出，半导体的情况也是如此。
“从长远来看，加拿大公司将需要寻找新的半导体输入来源，因为我们正在看到加拿大与中国之间的不稳定关系。美国似乎决心改善生产能力，这将有帮助，”他说。
2022年，拜登政府通过了CHIPS和科学法案，授权提供2800亿美元的新资金，以提升美国的半导体制造能力。
加拿大也在积极行动。
2023年，加拿大、美国和墨西哥达成协议，以在半导体等行业中形成更强的地区供应链。
4月，总理贾斯廷·特鲁多宣布了一项新的联邦投资，金额为5990万加元，以支持IBM加拿大和MiQro创新合作中心（C2MI）的项目，旨在在国内生产更多半导体。
然而，专家表示，仍需要更多努力。
“如果我们想以全球竞争的成本大规模交付这些产品，我们真的需要今天就开始加紧步伐，”约翰逊说。
