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据报道，加拿大并不是一个国家，更像是一个为南安大略的一小部分制造企业分配公共资金的复杂计划。
无论渥太华的政府是自由党还是保守党，制造的产品是否是真正被人们所需要并不重要。
在国家政策下，西方农民被迫以高价购买设备，同时在国际粮食市场上竞争，而农民需要这些设备的事实，似乎只加强了渥太华对中部加拿大的过度保护。
最近，电动汽车产业的玩笑越来越显著，加拿大在这方面投入了超过400亿加元的补贴和税收减免。
这种现象也许是这种将公共资金用于特定行业的最大例证。
曾几何时，安大略省的制造公司生产的是人们真正需要或想要的东西。
虽然传统汽车产业在哈珀政府下得到了救助，但至少可以说，加拿大人确实对购买汽车和卡车感兴趣。
而关于政府向电动车电池工厂提供现金的做法，要想成功，它们必须生产出有希望销售的电池，这即不是保证。
如今，电动汽车的销量惨淡，消费者因电动汽车的高成本和表现不如燃油车而望而却步。
大众，福特，通用汽车和梅赛德斯等汽车制造商正在缩减生产，甚至特斯拉的销量也在下滑。
尽管如此，自由党对于市场现实仍然置之不理。
在周一的电动汽车相关补贴宣布中，特鲁多总理声称，“加拿大已经在电动汽车产业中占据了领先地位，我们将继续这样，以便未来能创造更多的就业机会。”
但如果它真的是未来发展的产业，它就不需要政府的支持来成长，而这一现实显然是渥太华所忽视的。
无论怎样，如果加拿大人自愿不愿购买电动车，联邦政府将试图强迫他们，要求销售的汽车中必须有越来越多的电动车。
目标是到2026年，所有出售的汽车和轻型卡车中有20%为零排放，2030年达到60%，2035年则是100%。
因此，不仅税款补贴了电动汽车产业，在自由党的理念中，在想要驾驶的话，加拿大人将被迫把（越来越稀缺的）可支配收入花在他们已经通过公共资金支付的车辆上。
自由党声称，他们的目标是满足排放目标，但他们的电动汽车政策实际上是中部加拿大保护主义的翻版，只是加上了拯救地球的假面具。
这一点尤其明显，因为生产电动车所需的许多矿物在加拿大都能找到，但在当前的法规下，开发一个新的矿场可能需要十年或更长时间。
由于矿业不是南安大略省的主要产业，而那里是选举胜负的关键，政府简单的选择就是放手不管，但这并不在自由党的考虑范围之内。
而安大略省省长道格·福特的计划则正好相反。
在美国和欧洲也存在类似的补贴，然后强制（直接或间接）生产和销售电动汽车的政策，与加拿大一样，这些政策的存在是为了保护某些特定的产业。
今天的工业政策与十年前的工业政策之间唯一的区别是，自由党和拜登民主党宣称他们的政策对人类的生存至关重要。
中国当然会试图利用这一点，通过向全球市场倾销廉价电动汽车而获利。
如果各国政府都在设定只允许电动车销售的规则，为什么不让中国共产党在此中获利，以便他们能够借此机会来破坏西方民主？
西方过于关注气候的姿态，而中国则在利用我们的自以为是来获得主导权。
美国和欧盟已经通过对中国电动车实施了高达100%的关税及38%的特定关税来作出反应。
这表明，补贴和强制政策从来就不是关于控制碳排放的。
如果真是这样，那为什么不让中国汽车进入市场，特别是如果它们负担得起，能够刺激人们购买它们呢？
在加拿大，政治利益显而易见。
当政府继续研究是否实施关税时，反对派敏锐地抓住了机会，承诺与美国一样提高关税，达到100%。
保守党领袖皮埃尔·波利耶夫声称，中国的动机是“摧毁我们的钢铁、铝和汽车生产并夺走我们的工作。”
至少他没有声称他是在拯救世界。
特鲁多对此感到不可思议，并指责波利耶夫假装支持汽车产业，称其为“胡说八道”。
他们的主张完全与通过保护安大略省的选举有关，这一点可笑。
一个额外的细节是，中国是一个不友好的国家，具有明显的恶意意图，中国电动车存在潜在的安全威胁，技术的收集和远程访问能力也是一个隐患。
然而，一个可能的解决方案是禁止某些技术的进口，而不是禁止汽车本身，因为中国电动车通常已经配备了西方开发的软件。
不管这一威胁是否真实，进口中国汽车的问题之所以出现，完全是由于西方世界对电动车市场的补贴。
只要各国政府维持这一补贴并强制推行的电动汽车政策，中国就会有潜力利用这一机会，无论关税有多高。
