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地球日特别版专注于加拿大和不列颠哥伦比亚省的权力斗争。
绿色钢铁即将到来。
电动汽车：畅通无阻还是遇到障碍？
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“我们的电力，我们的星球。”这是今年地球日的主题，恰逢全球在照顾地球方面感到越来越无能为力之际。但这一期则努力庆祝在修复地球的漫长旅程中取得的小胜利。尽管政策制定者削减或调低了多个雄心勃勃的全球气候政策，但仍然有些阳光：受太阳能和风能的推动，全球可再生能源的发电能力在2024年创下新纪录，而可再生能源在去年占总电力扩张的92%以上。尽管如此，国际可再生能源署（IRENA）预测，全球在2030年之前实现2023年设定的三倍可再生能源发电能力的集体目标仍然面临挑战。
安大略省苏圣玛丽是加拿大绿色电力革命的舞台。本月，加尔莫钢铁公司（Algoma Steel）计划启动其电弧炉（EAF），这将大幅减少焦炭或煤电的使用，并将公司年排放量削减70%。
对任何行业而言，这都是一项成就，但对于被认为难以减排的行业来说，这更是一次重大突破。
本月，加拿大首个小型模块反应堆（SMR）获得批准。位于安大略省达灵顿核发电站的小型模块反应堆（SMR）成为七国集团（G7）国家中的首个此类反应堆，获得了加拿大国家安全委员会的批准。安大略电力公司（Ontario Power Generation）作为开发者，正在等待省政府的批准。不过，有一个贸易的转折：BWRX-300反应堆由北卡罗来纳州的通用电气-日立核能公司（GE-Hitachi Nuclear Energy）制造，这使得加拿大在美加关系紧张的情况下对美国供应链的依赖增加。
气候问题在选举中的关注度下降。在2021年联邦选举周期中，大约24%的加拿大人认为气候问题重要。而在即将到来的4月28日选举前，仅有不到4%的人持同样观点。可以预见的是，非党派的投票指南投票结果显示，加美关系排名第一，其次是经济、可负担性、社会公正和医疗保健。环境问题未能挤进前五名。同时，气候变化在领袖的电视辩论中几乎没有被提及。
地球日：清洁超级电源
今年地球日的主题集中在2030年之前三倍扩展可再生能源上，加拿大在电力行业中可算是一些成功的典范。最大的亮点在于，加拿大已经符合《巴黎协定》的标准，阿尔伯塔省比预期提前六年实现了无煤电力，而2024年加拿大的绝对电力排放量较2023年下降了约10%。
以下三张图表说明了为什么电力是加拿大气候行动的典范：
然而，决不能自满。以下是加拿大政策制定者和新联邦政府需要尽快解决的三大关键挑战。
➔ 在清洁能源目标和可负担性之间寻求平衡。新的水电大坝和核能建设将是昂贵的，可能会加大公用事业保持电费可负担能力的压力。
➔ 清洁地扩展电网。若加拿大希望在2050年之前在数据中心、汽车供应链和其他重工业中竞争，就需要在电力能力方面增加两倍以上，并保持清洁。
➔ 确保土著权益。电力和能源项目——获得新紧迫性的项目——需要获得第一民族的支持、同意和财政参与。加拿大在这一领域的记录并不令人满意，需要做出改变以加快项目进展。
准备好了吗
谈到电力主题，不列颠哥伦比亚省的液化天然气项目现在只需达到“净零准备”。这是不列颠哥伦比亚省政府在新近发给环境监管机构的信函中作出的区分，被广泛视为对该省环境法规的削弱。或者说这是气候现实？各地区在不放弃环境承诺的情况下，加快新项目的步伐，正走在一条微妙的平衡线上。
省公用事业公司BC Hydro正在快速扩张，但其增速未能跟上预计到2030年增加15%需求的步伐。
不列颠哥伦比亚电网超过90%为无排放电力，但如果使用天然气发电，这一比例可能会下降。
以下是该省为满足其经济和气候目标而采取的倡议：
➔ BC Hydro的10年资本计划（2024/25至2033/34）更新，包括近360亿加元的社区和地区基础设施投资——比之前的资本计划增加50%。
➔ Site C水电项目的第四个单元本月已开始，另外两个单元计划在秋季启用。项目完全运行后，预计将为近50万户家庭提供电力，从而使BC Hydro的电力供应增加8%。考虑到预计到2050年，加拿大的电力需求需要增加两倍或三倍，按照能源政策负责人Shaz Merwat的估算，我们每两三年需要类似的新增项目。“需要‘准备就绪’的政策可能会增加一定程度的模糊性，但看到需要建设的观点变化是积极的。”
➔ 二月，不列颠哥伦比亚省与9个风能和1个太阳能项目签署了协议，合计提供4830千兆瓦时（GWh）的电量，所有项目都由第一民族拥有多数股份。
➔ 不列颠哥伦比亚省正在致力于电气化北不列颠哥伦比亚，这对包括Ksi Lsims液化天然气项目在内的多个重大能源项目至关重要，该项目目前正在进行监管审查。该项目得到了土著的支持，如今正面临来自阿拉斯加液化天然气开发的竞争，这一项目正在全球市场上逐步获得认可。加拿大需要加快步伐。
➔ 北海岸输电线是北不列颠哥伦比亚清洁电网的关键组成部分。政府正在加快发放许可证的进程，以加速建设NTCL和其他主要高压输电线的进程。
➔ 不列颠哥伦比亚省政府并未排除在该省建造更多水电大坝的可能性。
➔ 最后，我们正在关注根据《CleanBC路线图2030》设想的天然气公用事业温室气体排放上限将如何发挥作用。
电动汽车面临的四个障碍
作者：约翰·斯塔克豪斯
电动汽车可能是贸易战的牺牲品，也可能会成为受益者。现在下结论为时尚早。
彭博新能源财经（BloombergNEF）最新的季度评估显示，某些市场正在形成逆转趋势，而其他市场则加速发展，尤其是中国。加拿大正处于一个转折点。
电动汽车（包括插电式混合动力车）在去年占汽车销售的五分之一，共售出1720万辆新车，增长率达到24%。大部分增长来源于中国，近一半的新车销售为电动汽车——预计在这一年，由于对车主的换车补贴，这一比例将继续增加。
然而，在其他地方，电动汽车面临新的挑战，并不仅仅是特斯拉所面临的品牌战争。在2024年，欧洲的电动汽车销量开始平稳，而美国的销售增长也趋于缓和。而这还不算“解放日”（4月2日）和唐纳德·特朗普决定对进口汽车和零部件征收25%的关税。更高的成本是电动汽车生产商所需的最后一件事。
其他政策变化——欧洲放宽燃油标准，加拿大取消消费者碳税——可能进一步阻碍电动汽车的销售，使传统汽车发动机的经济性再次占据上风。
过去一年，加拿大电动汽车的销量约占乘用车销售的15%。彭博新能源财经预计，今年加拿大电动汽车销量将增长20%，尽管政策支持有所下滑。
如果电动汽车的销售停滞，将面临以下四个障碍：
➔ 1. 补贴。政府财政状况不佳，将不得不在某些领域削减开支，以支付因贸易战受影响的企业和工人所需的经济支持。特朗普政府关注乔·拜登时期推出的丰厚补贴。
➔ 2. 关税。美国正在推进对电池和电池组件的一系列关税和贸易限制，而中国也限制关键矿物的出口。今年电池的具体关税率预计将达到115%，明年可能达到132%。特朗普政府预计还将继续探索对中国电池组件生产商的反倾销措施，尽管包括特斯拉在内的多家美国制造商依赖于这些组件。
➔ 3. 经济增长。如果贸易战继续拖累经济增长，消费者可能会在所有类型的汽车购买上持谨慎态度，尤其是电动汽车这一成本更加昂贵的大类。
➔ 4. 利率。如果关税引发通货膨胀并维持高利率，汽车销售将第一个受到影响，而电动汽车可能会在这之中处于最前沿，车主可能会多等一两年再换车。
