图片源于：https://www.washingtonexaminer.com/restoring-america/courage-strength-optimism/3387652/response-china-russia-arctic-dominance-bolster-us-canada-ties/
近日，俄罗斯国有核能公司Rosatom与中国航运公司海南洋浦新新航运于2024年宣布，将在北极地区合作运营一条全年通航的集装箱航线。
自那时以来，从巴拿马运河到红海的航运中断已使全球经济陷入动荡。
更糟的是，北京和莫斯科间日益增强的军事与技术合作使得美国及其盟友面临着更大的安全威胁。
为了应对这一合作，美国可以考虑与加拿大的盟友合作，开通并维持一条相应的航线——一条穿越西北航道的“冰运河”，以加强在该地区的商业和战略存在。
全年通航的北极航运需要大量的基础设施，并承诺高额的燃料、设备和人力成本。
但这些投资将产生可观的经济回报。
西北航道可以将伦敦与东京之间的航行距离减少约3780海里，或约7000公里。
同时，增强美国及其盟国的核安全的无形战略利益，应激励公众与私营部门的合作，从而进一步减轻成本。
莫斯科和北京都意识到了该地区的重要性。
他们的协议涉及建造五艘冰级集装箱船，并在俄罗斯北极海岸沿线投资建立基础设施，如深水港口和加油、修理设施。
这些集装箱船是双重用途的，既可用于商业目的，也可用于军事装运操作，如武器系统和部队运输。
这一倡议表明，俄罗斯和中国优先考虑区域流动性，使两国能够合作以提高俄罗斯北极海岸线的盈利能力和战略互操作性。
由美国和加拿大主导的竞争性双重项目将帮助日本、韩国和其他北约北极盟国在该区域实现战略和经济合作。
开通这条航线的第一步是识别当前不知道的信息。
由于很少有人在冬季造访西北航道，因此评估主要基于理论模型以及历史和卫星数据。
这两种数据收集方式不足以创建一张可靠详细的地理和季节性航运挑战地图。
在西北航道进行航运将需要初期努力来绘制全年冰层运动和风向模式的图。
加拿大拥有20艘破冰船，其中2艘为重型破冰船。
这些破冰船预计在2030年将被两艘新极地船只替换，后者能够在中度多年度冰情条件下作业。
为了补充研究，需要在冰区保持大约五年的全年破冰船存在，以测绘多年度冰和风模式所造成的瓶颈位置及其时间。
冰breaker的存在收集到的数据将用于确定部署无人机或直升机的位置，向穿越西北航道的船只和飞机提供冰层和气象数据。
破冰船将全年待命，以协助穿越冰层瓶颈的船只。
这将使集装箱船安全地实现全年通航，并让美国和加拿大军队在北极条件下进行联合作战提供宝贵的实际经验。
此外，西北航道的永久性西方存在将为美国及其盟军提供宝贵的态势感知能力，能够迅速应对关键战略地区的冲突。
这一点尤为重要，因为俄罗斯洲际弹道导弹的最短路径位于北极圈以北的监管不严的空域中。
在大西洋，格林兰-冰岛-英国间隙和巴伦支海是俄罗斯核武装弹道导弹潜艇的主要战略位置。
这些地区水下监视不足，以及挪威斯瓦尔巴特和斯堪的纳维亚之间的熊隙和格林兰东岸，使俄罗斯的战略核潜艇有更多自由在未被发现的情况下活动，增强了俄罗斯对北美的二次打击能力，从而削弱了美国的威慑力。
在超大陆的东端，白令海峡——连接俄罗斯与阿拉斯加的太平洋入口——已成为一个关键的瓶颈。
俄罗斯在其东部港口城市符拉迪沃斯托克附近建立的潜艇基地配备了坚固的掩体和额外的维修设施，以避免对巴伦支海设施的依赖。
俄罗斯和中国在北太平洋入口的基地共享安排提升了两国的互操作性。
北京和莫斯科已表示愿意扩大对战略核武器的合作，联合空中巡逻四架核能力轰炸机进入阿拉斯加的空防识别区。
通过在西北航道上建立一条集装箱航线，将在该区域为加拿大、美国与其他有北极利益的盟国建立存在、互联互通和互操作性，并代表对俄中合作的重要反制措施。
加拿大在开设和运营新集装箱航线方面的领导是可取的，因其作为沿海国家的权利和义务，可以避免加剧国际紧张局势。
随着莫斯科和北京在巴伦支海到白令海峡的双重用途操作的准备，建立一条从北大西洋到北太平洋的全年北美战略存在，对于威慑和态势感知至关重要。
西北航道提供了一个示范北美及其在北极地区领导地位的机会，通过与盟友、商业行动者和当地社区合作，促进一个繁荣和安全的北极地区。
利塞洛特·奥德戈德是哈德逊研究所的高级研究员。
