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在2025年F1中国大奖赛中，法拉利首次在历史上遭遇了双重取消资格的巨大打击，汉密尔顿和勒克莱尔均被排除在比赛结果之外。
汉密尔顿在比赛中曾因速度不佳让勒克莱尔超越，随后选择了两停策略。
勒克莱尔在终点线前以第五名完赛，而汉密尔顿则为第六名。
然而，在赛后的检查中，两辆车因不同原因都未通过标准测试。
在与汉密尔顿的首次接触后，法拉利更换了勒克莱尔的前翼，但即使更换后，车辆仍然超重。
另一方面，汉密尔顿的SF-25在后滑块检查中未达标，厚度比规定的最小9mm低了0.4-0.5mm。
阿尔派的皮埃尔·加斯利也因车辆超重而被取消资格，原因如下:
汉密尔顿的中国取消资格。
比赛官员听取了44号车（汉密尔顿）车队代表的陈述。
44号车的滑块组件被测量后发现，左侧厚度为8.6mm，车中线厚度为8.6mm，右侧厚度为8.5mm。
这一数值低于技术法规第3.5.9条款中规定的最小厚度9mm。
在听证会上，车队代表确认这个测量是正确的，所有必要的程序都已正确执行。
车队也承认没有减轻处罚的情形，且这确实是车队的一个错误。
比赛官员认定违反了国际汽联F1技术法规第3.5.9条款，因此应对这一违例处以标准处罚，即取消资格。
勒克莱尔的取消资格。
比赛官员听取了16号车（勒克莱尔）车队代表的陈述。
16号车在替换破损前翼后的称重中，FIA技术代表在室内和室外称重后，两个称重均显示车重为799公斤。
两个称重的校准经过证实，并受到竞争对手的见证。
在听证会上，FIA的测量结果未遭到质疑。
所有必要程序都已正确执行。
没有减轻处罚的情形，车队确认这显然是他们的错误。
比赛官员认定违反了国际汽联F1技术法规第4.1条款，因此应对这一违例处以标准处罚，即取消资格。
皮埃尔·加斯利的取消资格。
比赛官员听取了10号车（加斯利）车队代表的陈述。
10号车在经过FIA技术代表的称重后，内外称重显示结果均为799公斤，在经过正常燃油排放后确认。
两个称重的校准经过证实，并受到竞争对手的见证。
在听证会上，FIA的测量结果未遭到质疑，所有必要程序均已正确执行。
没有减轻处罚的情形，车队确认这显然是他们的错误。
比赛官员认定违反了国际汽联F1技术法规第4.1条款，因此应对这一违例处以标准处罚，即取消资格。
