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中国上海 – 2025年3月23日： 英国车手刘易斯·汉密尔顿在上海国际赛车场的媒体区发言……
在中国大奖赛的第二个周末开始之前，汉密尔顿陷入了巨大的挑战。
作为法拉利的新车手，汉密尔顿在周六的冲刺赛中夺得了他的首场胜利，此前他在周五的排位赛中获得了杆位。
这位七次世界冠军把握住了这个时刻，回应了那些质疑他加入意大利车队决定的“唠叨”批评者，毕竟在墨尔本首秀中他仅仅获得了第十名。
“人们总是喜欢在任何机会中表现出消极，哪怕是最小的事情，他们也会变得消极，”汉密尔顿说道。
“这就是我们生活中面临的困难时刻。”
然而，这种良好的感觉并没有持续太久。
在周日，汉密尔顿和队友勒克莱尔分别获得第六和第五名，但随后因技术违规被取消资格。
法拉利在中国的严重失误
赛后检查证实，汉密尔顿的法拉利在滑块的厚度上违反了规定。
后方的测量显示，两个点的厚度为8.6毫米，另一个点为8.5毫米，低于最低要求的9毫米，触发了自动取消资格。
“44号车的滑板组装经过测量，发现LHS为8.6毫米（左侧），车中心线为8.6毫米，RHS为8.5毫米，”国际汽车联合会（FIA）的一份声明中写道。
“这低于技术法规第3.5.9条规定的最低厚度9毫米。”
“在听证会上，车队代表确认测量结果是正确的，并且所有必要程序都已正确执行。
车队也承认没有缓解情况，这完全是车队的失误。”
与此同时，勒克莱尔也因与阿尔皮车手皮埃尔·加斯利的车重违规而被取消资格。
法拉利将勒克莱尔的重量违规归因于摩纳哥车手的单停策略导致的高轮胎磨损。
“我们稍微低估了汉密尔顿车的滑块磨损，”车队在一份声明中表示。
“我们并没有试图获得任何不正当的优势。我们将从今天的事件中吸取教训，以确保不重复这些错误。”
由于这次取消资格，法拉利在构造师积分榜上已经落后于竞争对手。
目前意大利车队在构造师积分榜上以17分排名第五，已经落后于卫冕冠军迈凯伦61分，而梅赛德斯以57分次之，红牛以36分排在第三。
在中国赛的较量中，橙色赛车以1-2完赛，奥斯卡·皮亚斯特里首夺胜利，兰多·诺里斯紧随其后。
乔治·拉塞尔获得第三，马克斯·维斯塔潘第四。
埃斯特班·奥孔在两辆法拉利被取消资格后获得第五，梅赛德斯的基米·安东内利第六，威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本和哈斯的奥孔队友奥利弗·贝尔曼分别排名第七和第八。
阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔和前法拉利车手卡洛斯·塞恩斯完成了前十名的争夺。
诺里斯在车手积分榜上以44分领跑，领先维斯塔潘8分，超出拉塞尔9分。
至于汉密尔顿和勒克莱尔，他们的得分分别只有9分和8分，远远落后于直接竞争对手。
法拉利必须消除失误
澳大利亚墨尔本 – 2025年3月16日：法拉利车队主席弗雷德里克·瓦瑟走在赛道上，期待比赛开始，在墨尔本的阿尔伯特公园大奖赛期间。
法拉利的承认既诚实又令人担忧，因为这是在赛车设置中出现的两次关键误算，完全可以避免。
在一级方程式中，竞争的边际如此之小，一切都被推到了极限以提高性能，但双重取消资格无疑是法拉利的一次重大失误。
这不仅仅是判断失误或盲目赌博，而是法拉利在两场比赛中表现出的令人担忧的决策不清晰的第二次。
上周在墨尔本，法拉利在大雨来袭时，等得太久才对汉密尔顿进行进站，导致这位40岁的车手从第一名降到第十。
周日，汉密尔顿和勒克莱尔在开场的第一圈发生碰撞，汉密尔顿损坏了摩纳哥车手的前翼。
在汉密尔顿的速度挣扎时，法拉利将他改为双停策略，但最终没有成功。
法拉利在第一季获得了糟糕的声誉，看似在车队主席弗雷德·瓦瑟上任的第一年时得到改善，但在2025年初的问题再次浮出水面。
更令人担忧的是，法拉利似乎在冬季间退步。
上赛季，法拉利在构造师积分榜中排名第二，仅以14分之差错失自2008年以来的首个冠军。
汉密尔顿的加盟本应使法拉利成为一个强有力的竞争对手，但现在，意大利车队不仅没能缩小与迈凯伦的差距，甚至还落后于梅赛德斯和红牛。
瓦瑟将墨尔本的缺乏速度归因于降雨条件，他的信心似乎是合理的，因为汉密尔顿在星期六的冲刺赛中取得了胜利。
但法拉利在排位赛中表现艰难，在周日也从未有过打扰领跑者的速度。
上赛季的缓慢开局在赛季下半段得到了显著改善，但马拉内罗车队无法再给竞争者留下头启动的机会。
否则，汉密尔顿可能也会开始质疑他加盟法拉利的决定。
