图片源于：https://www.defensenews.com/global/europe/2025/04/14/canada-finland-tout-different-paths-of-icebreaker-diplomacy-with-us/
米兰——加拿大和芬兰的船厂向美国提出了不同的冰破船生产报价，必须权衡速度与国家船舶工业的重要性。
在特朗普总统于1月表示希望为美国海岸警卫队购买40艘新的冰破船后，赫尔辛基也将目光投向了与华盛顿达成一项重大交易。
芬兰总统亚历山大·斯图布在上个月与美国领导人在佛罗里达的会晤之前曾表示，他希望“冰破船外交”能帮助芬兰与美国及特朗普保持良好关系。
然而，芬兰并不是唯一在争夺此订单的国家，一家专注于建造此类船只的加拿大船厂也希望获得一部分业务。
“芬兰显然希望在芬兰建造美国的冰破船……我们与美国的讨论中有关于他们是否可以采用我们的设计并用它在他们自己的船厂国内建造冰破船的问题，”Seaspan公司的业务发展高级副总裁大卫·哈格里夫斯告诉《防务新闻》。
“这一概念在华盛顿的政治层面似乎得到了相当的支持，”他补充道。“上周我们接待了一位美国国会议员，并且与能够建造这类船只的美国造船厂进行了多次对话。”
根据美国法律，大多数海岸警卫队船只及其主要部件必须在美国船厂建造，以支持国内产业并增强国家安全。然而，总统可以授权例外情况。
特朗普曾坚决表示，他希望这些船只能够迅速交付，因为国家海岸警卫队当前使用的船只正在接近退役年龄，但他也希望复兴国内造船能力。
“这确实取决于美国优先考虑什么——如果优先考虑进度，那么芬兰可能是正确的选择。如果他们继续优先考虑拥有自己的主权造船能力，那么芬兰就不是合适的选择，”哈格里夫斯表示。
他还提到，另一种可能性是华盛顿可能选择一种混合战略，即从芬兰购买一或几艘冰破船以更快交付，同时在美国建造其余部分。
虽然特朗普一直在谈论40艘新船，但2023年海岸警卫队的舰队组合分析得出结论，服务部门将需要8到9艘极地冰破船，包括四到五艘重型船以及一些中型船，以便未来有效地开展其北极任务。
近年来，加拿大与美国之间的贸易关系因一系列关税和报复性措施而受到显著压力。4月9日，渥太华延长了对美国汽车及零部件的关税，而华盛顿则宣布对部分关税进行90天的暂缓，但大多数加拿大进口的10%标准关税仍然有效。
然而，造船行业在这种经济压力下却在某种程度上得以幸免，加拿大与美国之间的联合工作仍在持续，哈格里夫斯表示：
“我们是一家企业，正在寻找机会。向他们出售我们的设计或提供帮助他们建造冰破船的服务是一项商业机会——我们不会被当前的争论所影响，而是会有更长远的考虑。”
与此同时，三国仍在积极探索如何实施三方冰破船合作计划（ICE Pact），旨在结合芬兰、加拿大和美国在北极的专业知识。
各国代表定于5月再次会晤，讨论冰破船设计与生产、造船厂劳动力发展及与极地相关的研究的更具体步骤。
